【卡玛汽车】专题2021款Karma GS-6：中国人的美国品牌性能豪华跑车

一家年轻的豪华跑车公司到成为中国万向集团的子品牌

可能你并不了解Karma Automotive这个品牌，但是你应该知道万向集团。这个Karma就是中国万向集团于2014年收购的Fisker Automotive，美国加州唯一一家汽车设计，开发，组装，销售全产业链为一体的豪华电动汽车公司。这家诞生于2007年的汽车公司，创始人是著名的汽车设计师亨利克·菲斯科（Henrik Fisker），要知道他曾设计了宝马Z07概念车、Z8敞篷跑车、阿斯顿马丁的DB9、V8 Vantage、Artega GT甚至是2005年的福特Shelby GR1概念车，因此可以在Karma系列车型的设计上找到很多这些车型的影子。

Karma Automotive品牌

Fisker Automotive品牌

不过年轻终归是年轻，从2011年上市以来，就经历了多起车型起火事件，主要原因是供应锂电池的A123公司确实在部分电池上有质量隐患，而且还是Karma的唯一供应商。加上A123的难产也让Karma在生产商也同时受到了影响。同时在2010年就与广汇汽车达成协议进驻中国市场的事情破灭之后，也进一步加速了Karma的破产。

A123电池解决方案

也是在几番波折之下，最终被万向集团收购。也是从2014年开始，Karma品牌也正式开始新的定制中心发展，其中包含了包括车身车间、装配车间、喷漆车间、最终工艺校准和动态测试站，拥有当今最新的汽车工艺和技术。创新定制中心将与Karma的其他机构，包括位于美国密歇根州的底特律技术中心以及位于中国杭州的设计与工程中心，建立紧密合作。随后也陆续参加各大车展，车型也受到了美国的各路名流的倾爱。

从几年前昂贵的Revero GT到现在的GS-6的豪华插电混动车型

在Karma被万向集团收购之前，其实是一家与特斯拉在美国齐名的创新电动跑车品牌。在被收购之后并没有像特斯拉一样更加大众化，而是坚持走高端豪华的路线。不过与之前更多的不同则是，Karma车型并不会以量产形式发售，而是更多以客制化的定制模式进行生产。因此，首选车型Revero就以这种方式被带到我们身边，这款美国市场售价13万美金起步的车型也同时将以进口方式在国内将进行销售。

Karma Revero GT

而且凭借着万向集团本身自己的零部件制造的优势所在，也是特斯拉的供应商之一。Karma很快的就从技术上获得了新生，已经拥有了K1 1.0和K1 2.0两大增程式混动平台，接下来还将提供全新的K 3.0的纯电动平台车型。今天我们看到的这辆Karma GS-6车型就是基于Revero车型而来的增程式混动跑车，从外形上来看它与Revero GT车型的外形非常相似，但GS-6则更像是一款被落地的车型，也是细分系列中一个型号。同时作为基础版本的GS-6车型来说，未来还将提供更加豪华的GS-6L和运动版本的GS-6S车型，也会在更多细节上进行一定修改，旨在简化生产的流程、降低生产成本和最终的车型售价。

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

因此，GS-6车型目前的起售价格只有85,700美元，远比之前的Revero GT车型的146,600美元低了不少。GS-6L车型则将以114,700美元的基础售价进行销售，还有更多选装配件提供选择。不过这个价格仍然比目前主流的纯电动车型贵了不少，加上外形上由于Revero GT车型变化不大，因此要谈到市场实际产品力来说并没有什么优势所在，但是对于品牌形象来说这些车型可以更好的树立一个品牌价值，在市场上添补了车型的空缺，为未来的纯电动车型进行一个市场铺垫。

Karma GS-6

Karma GS-6

这确实是一款增程式的混合动力跑车

与我们熟悉的混合动力不同的是，这款车型并不是我们熟悉的那种PHEV车型，而是一款EREV的增程式的混合动力。因此也有很多人也一直在争论这个混动到底是不是很环保和经济，毕竟在技术层面来说，需要克服的障碍远比目前主流的日系混动来说要少一些。所以我们可以看到，GS-6使用了后轮双电机驱动方式，就是在后轮上每一侧布置一个电机作为驱动装置，综合功率可以达到400kW，换算燃油车型约536匹马力，加上发动机提供的动力可以进一步提升动力扭矩。

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6底盘结构

电机的驱动动力源来自车辆地板下方的28kWh的电池组，每次在充满电的情况下可以行驶100-130公里（61-80英里），只不过这个数据为什么范围这么大主要还是来自于测试方的不同。61这个最低值则来自于EPA的测试结果，而80则来自于Karma自己的数据。这个就像是我们国内的厂家公布的NEDC数据和WLPT的测试数据一个概念了，换算到实际使用中的话，可能又是一个样子。

Karma GS-6

Karma GS-6

有着宝马“内核”的Karma GS-6

聊到了这个续航里程的话，这时候就不得不谈到这个增程器，也就是发动机了。这个有着170kW的发动机实际可以输出350N·m，是不是觉得数据十分眼熟，而且就发动机的外形结构和布局也很熟悉呢。没错！这套动力系统其实就是源自于2015年万向集团与宝马合作开发的一套混动系统，增程器其实就是宝马的1.5T三缸发动机。因此，GS-6车型上的这套动力组合也融入了宝马动力的先进性和完整性，甚至在一些驾驶层面也融合了宝马的一些优秀技术。

Karma GS-6

Karma GS-6

而且实际上这套动力的工作体系与宝马停产的i8有着十分相似的原理。发动机为电池充电，电池继续给驱动电机提供动力。因此这个增程式的概念就被凸显出来，可以将GS-6的增加到580公里（360英里），因此这款又可以被发动机和充电桩充电的车，确实与大众认知的发动机直驱的方式有所不同。当然，这个也与目前国内在售的理想One车型有着相同的工作原理。只是在电池上来说，万向集团也将A123收购到旗下，因此对电池方案和供应上也有了保障。

Karma GS-6

就实际的应用情况来看，在GS-6的车身上我们可以找到两个可以开启的能源补充口：一个是带有SAE标准的多功能充电接口，可以使用复合标准的充电桩之外，还可以使用自带的6.6kW的充电器进行电量补充。在充电桩的直流45kW的快充条件下，35分钟就可以充满35%，普通交流充电器则需要4个小时左右。一般情况下只需要充值90%皆可以，余下部分会依靠增程器进行一定补充即可。这种半燃油半电动的方案确实在实用性上表现的很突出，但是也有其缺点所在。

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

这同样是一款有着运动基因的高级跑车

我们同样不能忽略的就是GS-6的性能，也就是在电动机的加持下，这辆车拥有着线性和瞬间的加速能力，而且在没有电的情况下，增程器完全可以弥补电机所需要的动力，同时还可以为电池进行电量补充。而且这辆车还有模拟限滑差速器和扭矩矢量分配系统，你只需要在车内屏幕上进行调整就可以获得这些功能。

Karma GS-6

因此，你可以像日常驾驶普通车一样游走在城市之间，也可以在需要的时候把它作为一款下赛道的运动车型进行放肆的体验。标准的GS-6车型的百公里加速时间为4.5秒，而运动版的GS-6S则可以做到3.9秒。与之匹配的就是车辆的低重心和运动悬挂设定，也就获得了一个很好的操控性。而且你也不用担心刹不住的问题，22寸的运动轮毂下还有来自Brembo的多活塞卡钳以及打孔刹车盘，可以获得安心的制动力。让你可以尽可能的享受在方向盘后面的运动体验。当然了，这套刹车还有动能回收系统，只是在你需要运动驾驶的时候，一定不会考虑开启回收功能。

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

非常规的驾驶感受和动力操作模式

要说“非常规”的驾驶感受其实主要来是因为GS-6S车型上并没有传统的变速箱存在，虽然带有拨片，但是这个拨片并不是用来进行档位切换的，毕竟电机并没有像变速箱一样的齿比和变速比的存在。因此左侧这个拨片则是对车辆的三种行驶模式和三种动能回收之间的切换。因此在驾驶中你可以在Stealth，Sustain和Sport三种模式中任意切换，也就是普通电动模式，运动电动模式和增程器介入的运动模式，这样可以在运动驾驶中维持动力的充沛输出。

Karma GS-6

Karma GS-6

在纯电池输出动力的情况下，不用担心发动机会产生什么噪音，在车内风噪和路噪都是听不到的，除了低速的提示音之外，与其他纯电动车型没有区别。当你切换到运动模式下之后，发动机会配合大马力输出，因此这个三缸发动机的声浪非常刺耳，也没有什么排气声浪，完全没有一个跑车的样子。

Karma GS-6

Karma GS-6

Karma GS-6

右侧的拨片则是负责动能回收的，前两个级别都是基础的回收模式，需要你电门和刹车进行对车速的完全控制。而第三级则是一种单踏板模式，而且随着你脚步离开电门踏板之后刹车灯也随之亮起来，这个设定的逻辑就与纯电动车型的单踏板模式是一样的。

Karma GS-6

传统的豪华内饰和现代应该有的配置

可算是说到了内饰这方面了，可能用传统和豪华两个字形容起来有些别扭。但实际上未来降低车辆的成本，GS-6已经在更方面的用料进行了低调的处理，如果你有更豪华的需要则可以选择GS-6L车型。实际看来这个价格本身也不低的GS-6车型确实中规中矩，传统的真皮打孔座椅，带有通风功能，覆盖件上也都是软性材料，而且还有木纹装饰件，就是颜色搭配虽然可选，但是色调搭配起来都不是很自然，但整体来说也算是豪华范围之内。

Karma GS-6

Karma GS-6

就空间这方面来说，其实表现的并不好，别看它是一个四门的车型。在找到了一个比较合适的坐姿的情况下，前排脚下的空间并不是很宽敞，有的时候还会影响到踏板的踩踏。第二排来说并没有小的可怜，但是坐姿并不好，表现也就是尚可的水平。这个与保时捷的帕拉梅拉比起来确实差距不小，即使是玛莎拉蒂的总裁在运动设定上也比这辆车做的更好一些。因此，这方面还需要在未来做更多的优化，好在座椅的整体包裹性和支撑性还不错。

Karma GS-6

Karma GS-6

在配置层面来说，可以用简约又简单，像又不像的感觉。你可以找到一些细节很像市场上的一些车型，但仔细看又并不一样。10.2英寸的中控触摸屏显示内容看上去很直观，但是并不好用，一方面是车内就没有几个物理按键，其次就是车机的位置和操作逻辑都不太像正常人设计出来的，完全需要一个很长期的使用过程才能适应，尤其是很多驾驶模式和选项都要在屏幕中选择，空调也是同样的，有时候你光着急是没有用的。加上驾驶位的液晶屏幕需要方向盘进行控制和调节，反正总感觉哪里很别扭。尤其是在车辆动态情况下你通过方向盘操作多媒体功能的时候，总是会按错，电容触摸还不如物理按键更加精准。因此，我觉得还是一个音量旋钮更加实在一些。

Karma GS-6

Karma GS-6

好在这个车机支持手机映射功能，可以缓解一定的焦虑感，还能通过无线网络对车机进行固件升级。车辆还标配了一些驾驶辅助功能，比如说防碰撞预警、盲点监控、自动大灯以及360度环影功能，倒是自动驾驶功能可能还需要等等了，也是车型的短板之一。

Karma GS-6

Karma GS-6

仍然是一个值得期待并不值得买的车型

首先是这辆车即使降价了还是太贵了，即使你是一个定制型的品牌，在相同性能或者说追求更高的性能的条件下，有很多车型即便宜又好用，而且体验上也更好。所以Karma GS-6面对的可不只是一个两个的对手。如果就纯电动运动车型来说，新款的特斯拉Model S就是一个不好超越的对手，而且还有像保时捷Taycan，奥迪E-Tron GT这一类的车型，在绝对的性能和运动层面都要比GS-6好，外形和空间也并没有占到任何便宜。但是Karma GS-6还是占到了一个增程式的便宜，就是别人跑完赛道之后需要充电，而你直接开车就可以走人了。只不过人家可以有自动驾驶可以减少回家路上的疲惫感，而GS-6则需要等到GS e6的纯电动版本才有可能实现这个功能了。还是多努力让更多人熟悉和认可这个品牌才是真的好！

Karma GS-6

Karma GS-6