【奥迪冰冻刹车怎么踩】吉利博越的冰冻挑战，多年前奥迪也玩过

不久前，吉利在中国纬度最高的漠河北极村举行了名为“波越100温差挑战”的车型活动。

严冬的漠河最低温度-30°C，如果按字面理解，显然这次北极村的活动仅仅是这场挑战的开始——博越需要从-30°C的环境中一路向南，贯通中国纵向版图，直抵最南端的三沙市，去寻找另外那70°C以完成这次挑战。

本次活动将历时4个月，行程超过10000公里，可谓声势浩大。但作为“产量月光族”（确切的说是每月都会有不少新增的订单因产能原因延迟交货）的博越来说真的有必要继续做这种推广活动吗？吉利到底希望通过这场推广达到什么诉求？

从活动本身来看，这10台博越除了要挑战极寒和极热的天气条件，还会面临冰雪混合路面、泥泞杂乱路况、复杂崎岖山路——几乎囊括了全中国所有的车辆使用环境。因此，如果博越能够安安稳稳的通过挑战，那么大致可以证明其产品本身已经具备了广泛的适应性。

当然，就算没有这场拉练，以吉利如今的研发制造水平，我相信在设计过程中已经考虑到了各种严酷的使用条件，也在试制阶段通过了各种测试，博越必然毫无悬念的可以胜任。如此一来在对产品已经有信心的情况下还要组织这场花销巨大耗时不短的市场活动，更多的是需要在形式上为博越的产品品质背书-除了让吉利自己安心，还要让消费者再多一份安稳。

作为始发站，北极村的活动有两个亮点:一是“冰封”车辆48小时，在零下30°C的低温中一次点火成功开启征程；二是在冰冻的黑龙江这条界河上，通过复杂路面来展现博越优秀的行驶能力。

关于低温启动的实验，让我想起多年前看过的奥迪A6低温启动测试，地点同样在冬季的黑龙江，将车辆静置在室外整晚，打开所有门窗让寒气彻底进入，第二天早上测试能否一次点火成功，之后开启空调最大热风，记录车内升温时间。豪华品牌历来对车辆性能有苛刻要求，吉利试图通过类似的方式来展示他们也有同样的能力。

一台博越静放在由冰块密闭的空间中48小时，在冰封之前的检测中已经看到最低温度达到了-32°C，经过昼夜不停的冰冻想必从外到内都冷透了，要知道在这种环境中，如果皮肤直接接触到冰凉的车身都会很快被粘住。

发车仪式前开始了破冰启动发动机的环节，说实话我心里是有所保留的，而且在我看来这种在极端环境中的吹毛求疵行为没太大必要，一次点火不成多点几次肯定能启动，对极寒地区的用户来说也算正常。但既然博越有此追求我们还是要鼓励，毕竟它是要销往俄罗斯、乌克兰等温度比漠河还要低的地区。

实测-32℃

由于冰室狭小，工作人员只能从后备箱进入车内去发动，没有什么意外发生，博越稳健的一次点火成功，这背后需要的耐低温蓄电池和寒冷条件下发动机空燃比算法等在博越身上都不存在问题。当然你可能说有很多车都能达到这个性能，但起码博越证明了它也是其中之一，况且吉利还把工程标准提高到零下40°C以下，电瓶也要保证在30天内有支撑发动机启动的电量需求。体会深刻的反面教材就是我的满电苹果手机在漠河的室外使用5分钟就直接断电黑屏，不得不连着充电宝贴着暖宝宝勉强续命。

对博越的驾驶感受评测已经有太多的文章和视频可循，很多车友甚至都烂熟于心，所以这次冰雪挑战中驾驶并不是重点，但有两个亮点值得分享。一是冰雪路面的刹车距离显著增长，减速力道明显变弱，但博越的悬架还是保证了复杂路面急刹车时稳定的指向性，方向盘会抖动，但不会跑偏；二是如果你是在豪雪地带用车，一套雪地胎绝对是得力助手，因此这次所有参加活动的博越都换上了雪地胎，不管是加速减速还是弯道行驶都能给驾驶者提供足够信心，加上那套聪明的博格华纳四驱系统和陡坡缓降功能，冰面的上下坡并没有把我们难倒。甚至在光滑得像镜子一样的冰层上驾驶时，只要不过分快，也能做到有迹可循的程度，透过这些冰层隐约能够看到地下深处流动的黑龙江水。

博越的雪地胎

tips：

雪地胎更软的材质和特殊的纹路设计能够使附着在轮胎上的雪和地面的雪之间相互摩擦增大附着力，虽然比普通胎更贵而且还更不耐磨，但是在安全面前合理的投入是值得的。

趁转机的空当我在哈尔滨街头进行了艰苦的“侦查”工作，经过路边停留的一排排车辆时我都弯腰观察了轮胎的使用情况，回想起来当时那形象路人多半会把我当偷车贼看，不过这个尴尬的举动换来了可喜的结果，超过5成的驾驶员都给自己的车换上了雪地胎。

雪胎诚可贵，安全价更高。我问当地司机他们换下来的夏季胎放哪？答案是有库房的堆库房，没有库房的就暂存轮胎店，很多轮胎店提供换季轮胎存储服务，这在广大降雪相对温柔的中间地带也值得推广。

很多人都换上雪胎

真是只在冰面行驶就还得防滑链

博越上市即将一周年，销量数据十分惹眼，车型统计上一个有趣的情况是——90.2%的用户选择了带有智能互联和人机交互功能的车型，也就是说十台车里有九台都是带有智能交互系统功能的。如果联系到用户年龄中60%都是集中在26-35岁的年轻人区间，就不难理解为什么带智能系统配置的车型卖的这么好了。

年轻人对汽车的智能系统领域是最敏感也是使用最娴熟的。其实市面上有很多“反智”的智能系统汽车倍受差评，但博越却受到普遍好评并且脱颖而出，着实为许多做得不够完善的车型演示了一条适合中国人使用习惯的智能互联路数。

在将近一年的销售期内，越到后期博越的销售越发进入佳境，但产能爬坡的速度追不上消费者的热情，有很多抱怨来自提车周期太长。产能有限确实是吉利博越的短板，他们正在尽力安抚焦急等待的消费者——严控终端售价以及让顾客通过订单号监控车辆生产进度的方式来获得客户的支持。但是，让“产能爬坡再提速”才能真正减少客户流失。

看来吉利还需要再经历一段幸福的烦恼，在销量蒸蒸日上的阶段继续通过推广活动再给市场注入一针强心剂。通过博越，让消费者对中国品牌从质疑转变为认可，对中国品牌汽车的驾驶体验认知从单一的机械性能变为包括智能交互领域在内的全面感受。

驾仕总结：

大概在两年前开始，我逐渐发现更多自主品牌的新一代车型在行驶和乘坐质感上已经不输同级别合资车型，而且往往你能在自主品牌上挑出的毛病，合资品牌也并没做得有多好，差距只存在于未知的可靠性和品牌价值上了。如今很多自主品牌背后的供应商也基本是清一水的国际知名大厂，最新打造的生产线也能提供国际一流的装配质量，再加上用户的口碑相传，可靠性的成长已经挨过了最艰难的阶段，不知不觉中自主品牌已经取得长足进步。

既然如此，其实我们更希望看到的是像吉利这样的中国品牌不再需要为“扭转消费者的质疑”，而绞尽脑汁设计市场活动建立信任，寒冰已破，就尽快进入下一个阶段——把更多的市场费用投入到性能提升和品牌价值的建设当中，就像中国的oppo、vivo等手机品牌一样，不求根正苗红，但能后发制人立足于世。吉利在金鸡之冠破冰启程，也许只需要再过一两年时间便能在他们擅长的领域和合资品牌平起平坐甚至实现超越。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。

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