商用车汽车公告看这里!观察 |2021全年燃料电池商用车新品公告分析

2021年，是中国氢能和燃料电池汽车行业转折年。

在国家“双碳”战略强力推进，以及示范城市群正式公布的大环境下，车企纷纷加大燃料电池商用车的产品策划和布局，申报燃料电池货车新产品方面明显加大了力度，为2021年新能源商用车的增长提供了重要支撑。

2021全年工信部发布了12个批次（第340批—351批）的公告，汽车总站网对公告中上榜的燃料电池商用车情况进行盘点梳理，总结如下：

一、2021全年12个批次的燃料电池商用车新品公告，上榜燃料电池商用车车型累计达到313款，重型货车占比超7成，是燃料电池商用车的主体部分；客车占比28.4%，处于从属地位

2021年燃料电池商用车新品公告中上榜的客车和货车车型数量占比如下图：

上图可见，2021全年12批燃料电池商用车新品公告中，累计上榜313款。其中，燃料电池客车89款，占比28.4%；燃料电池货车上榜224款，占比超7成（71.6%）。

这说明商用车企业2021年申报燃料电池货车的积极性比客车要高很多。历来工信部的汽车新品公告都是引领行业产品发展战略的指南针和风向标，从公告中可以看出燃料电池货车目前已成为燃料电池商用车的主打市场，燃料电池客车已由前几年的主要市场变为次要市场。

2021年全年工信部发布的12批新品公告中，各个批次燃料电池中重型货车和客车上榜的数量及占比统计如下：

从上图表可知：

1、2021年12批燃料电池商用车新品公告中，只有第343批和第345批这两个批次公告中的燃料电池货车上榜数量占比小于燃料电池客车占比，在其余的10个批次公告中燃料电池货车上榜数量占比均远大于燃料电池客车。

第343批燃料电池客车占比71.4%，燃料电池货车占比为28.6%；第345批燃料电池客车占比69.2%，燃料电池货车占比为30.8%。

2、2021年12批燃料电池商用车新品公告中，有6个批次公告的燃料电池货车占比超8成或接近8成。其中，超8成的有第342批、346批、347批和348批；接近8成的有第344批和349批。

上述分析进一步说明了燃料电池货车是燃料电池商用车中的主体部分。

根据汽车总站网分析，其主要原因有以下几个方面：

一是来自国家政策层面的引导。

财政部发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》指出，要明确合适的应用场景，重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用。这实际上已经向车企发出了明确的信号，那就是今后要重点在中重型货车领域推广示范燃料电池汽车。

二在续航里程方面，燃料电池的优势更适合中重型货车市场。

虽然燃料电池中重型货车和燃料电池客车都具有零碳排放，对交通领域减少碳排放目标的实现都能发挥作用，但由于燃料电池的主要优势是续航里程长，更适合中重型货车重载长距离的运输场景。

除此之外，港口等固定路线运输的场景也适合燃料电池中重卡。

以港口为例。我国港口众多，目前全国有227个港口。全球最大的9个港口中，我国就占了7个，占比近8成。港口物流量大，减碳压力也大，车辆多为低速运行，可以集中建设加氢站，是我国率先推广应用燃料电池中重卡的重要场所，为我国未来燃料电池汽车的商业化率先提供了“用武之地”。

三是燃料电池货车终端市场需求增速远大于燃料电池客车。

数据显示，2021年1-11月燃料电池中重型货车销量同比暴涨33.3倍，而2021年1-11月燃料电池客车终端销量同比是下降的（-11.1%）。

终端市场需求的快速增长无疑成为车企积极申报燃料电池货车产品的一个重要动力。

综上，汽车总站网认为，无论是国家政策层面，还是市场应用层面，未来燃料电池更适合在中重型货车领域推广应用。

二、燃料电池货车中环卫车占比最高，其次是牵引车，再次是载货车；在燃料电池客车中，城市客车占比最高，其次是低入口城市客车和城际客车

1、按目标用途划分，2021年12批公告上榜的各类燃料电池中重型货车细分车型数量及占比如下：

上图表显示，按目标用途划分，2021年12批公告中上榜的各类燃料电池中重型货车细分车型中，燃料电池环卫车（含各类垃圾车、清洗车、洗扫车、洒水车、多功能抑尘车、吸粪车等）占比25%，为最高；第二是燃料电池牵引车，占比为18.8%；第三为燃料电池载货车（含底盘），占比为18.2%；第四是其他类专用车（如保温车、冷藏车、邮政车等），占比11.6%；第五是燃料电池厢式运输车，占比11%；第六是燃料电池自卸车（含底盘），占比8.1%；第七是燃料电池混凝土搅拌运输车，占比7.2%。

实际上从单个功能来划分，燃料电池牵引车及燃料电载货车占比较高。因为环卫车包含的单个细分车型较多，虽然整体占比最高，但各细分车型占比不高。

2、按目标用途划分，2021年12批公告中各类燃料电池客车细分车型数量及占比如下：

上图表显示，按目标用途划分，在2021年12批公告的各类燃料电池客车中，普通的燃料电池城市客车占比近半壁江山（49.4%），为最高；其次是燃料电池低入口城市客车占比为36%；再次是燃料电池城际客车，占比为14.6%。

汽车总站网认为，从此分析中也可看出，目前燃料电池客车主要还是应用在城市客车领域。因为城市客车线路固定，加氢站相对容易布置，加氢比较方便。但氢燃料电池的续航里程优势并没有发挥出来，这也是燃料电池商用车市场今后可能主要向中重型货车市场倾斜的主要原因。

三、从燃料电池企业配套数量看，北京亿华通、上海重塑、青岛国际院士港氢雄位居前三，TOP10累计占比51%

2021年340—351批公告中燃料电池企业配套数量及占比统计如下：

上图表可见，目前在燃料电池配套企业中，市场集中度较低，呈现“弱而散”的市场格局。

这也正说明目前燃料电池商用车市场还正处在起步阶段，至今尚未形成一批比较强大的企业。

车企燃料电池商用车申报热度的增加，说明了市场对氢能及燃料电池汽车的青睐。如此一来，燃料电池商用车的市场化便能稳步推进，我国氢能产业的发展也能更上一层楼。