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【本田400x】国产化,但依然很本田-CB400X静态测评

在国内摩托车行业呈现总体向上的发展态势,各式各样的摩企及车型遍地开花的大市场环境下,作为老牌摩托车企业的本田也不甘示弱,推出了国产版本的CB400X,以及CB400F,正因为是国产,所以价格也下探到了4万元级别,本期给大家带来的就是售价40700元的本田CB400X标准版!

其实,日本本土版的CB400X和我们国内在售的大贸版的CB500X,除了发动机排量不同以外,在其他方面并无太大差异,只是因为日本的驾照在400cc级为一个分水岭,400cc级别以上的驾照更加难考,所以在日本本土地区销售CB400X,在除日本以外的地区销售CB500X,CB400X引入国内生产后,极大加剧了国内中排ADV、休旅车市场的竞争。

日本本土版CB400X

本田CB400X在国内先于CB400F上市,一上市便引起了强烈的市场反馈。同时,市场上也出现了两种比较极端的声音,一种声音说:“快买!四万块就能买本田400了,再不下订单就要排队等到明年了”,而另一种声音却说:“国产版的本田还卖四万块,同样的价格都能买配置更高,排量更大的国产车了!”那么,本田CB400X这款车表现究竟怎样呢?与自家老大哥CB500X又有何不同呢?我们一起来看看。

首先我们从大灯看起,CB400X的大灯造型和CB500X有明显不同,400X的大灯设计的更加圆润一些,看起来并没有500X的大灯那么有攻击力,不过好在大灯采用了LED的光源,实际整体铺路效果及亮度都还比较优秀,值得一提的是,CB400X全车均使用了LED的光源,包括后牌照灯,这点本田也算是跟上了时代的脚步。而后尾灯似乎在哪见过,具体像谁就不用多说了。车辆后部配备有铝合金后扶手。

往上看就来到了车辆的风挡部分,风挡的面积是比CB500X更大的,并且具备两段可调功能,只不过调节方式比较繁琐,需要拆下风挡支架左右两边共四颗螺丝进行调整,风挡最低位与最高位相差4cm左右,风挡内部还配备了一根横杆,增强了风挡稳定性的同时,也方便车友后期在此处加装手机支架等设备,为这个设计点赞!

风挡后部安置的便是车辆的仪表部分,为LCD液晶仪表,仪表整体风格和它自家大哥CB500X比较相似,可以显示转速,档位,时速,行驶时长,时间等内容,且仪表内容布局合理,车速和档位等重要信息一眼就能看到,且仪表上方设置有遮光板,不过遗憾的是这块仪表没有水温显示以及油耗信息显示,右侧的指示灯区域有水温报警灯,仪表的最右侧设置了一条白色的换挡提示灯,也叫超转提示灯,可以自行设置这个灯闪烁时的转速。

仪表下方预留的方形区域其实是日本本土版CB400X雾灯开关的位置,国内并没有这个功能,不过车友后期可以自行把这里改为USB接口,另外,在仪表左侧的外壳上,也预留了一个圆形点烟器接口的安装位置,我们在前期拆解时也发现内部有预留插头,可以实现无损安装。本次CB400X也并未配备芯片钥匙防盗功能,略显遗憾。

手把位置进行了加高处理,并且更加向驾驶员的方向靠近,手把右侧可以看到采用了双油门线的设计,手把开关带有背光,按键质感也非常不错,而且CB400X原厂就给配备了超车灯以及双闪开关,双闪开关位于左侧开关前部,近光灯按键往下按就是超车灯,转向灯以及喇叭开关的位置也回归了国人最习惯的位置,前刹车手柄具备五档可调功能,离合手把不可调。

继续往后就来到了油箱部分,CB400X的油箱容积为16.5升,比500X略小,但实际续航里程也达到了400km。油箱两侧设计了塑料的防滑块,方便驾驶车双腿夹车,这里有个小细节,CB400X邮箱上的贴花是做在了清漆内部,而和油箱相邻的板子上的贴花是贴在了油漆外部,所以整体来看会觉得板子上的贴花不如邮箱上的亮。

发动机部分,首先从外形上看就会看出这台发动机和CB500X的相似度极高,但是这台发动机并不是由500的发动机缩缸径而来,而是通过减短了活塞的行程而来的,由500系列发动机的66.8mm行程减短到56.6mm,行程的减短意味着发动机的转速就可以做的更高,我们可用的转速范围也会变得更宽,因此这台发动机的最大功率由500系列的8500转爆发,提升到了9000转爆发最大功率33kw,最大扭矩为37N.m出现在7500转。

发动机整体外观做工工艺其实非常细致,但是发动机边盖的蓝色纸垫子有一小截露在外面,显得比较碍眼,至少我们手上拿到的这台车是这样的,也许是个例!排气管为铁质,做了电镀处理,直径很粗,看着就很舒服,如果焊接部位能做抛光处理的话就更完美了。发动机的油底壳以及发动机左侧的一根主水管暴露在外,长途摩旅的话,很有必要加装一个发动机底护板。

与发动机相连的就是主体车架及后平叉了,CB400X使用的是半摇篮式车架,车架主体结构与整体焊接工艺中规中矩,虽然没达到鱼鳞焊那种效果,但还是很工整的,没有什么槽点。主车架与副车架采用了螺栓连接,如果后期因意外要更换车架,可以降低成本。

车架上安置的脚踏采用铝合金材质,质感较好,我们拿到的这辆车之前被人倒了一下,但脚踏只是轻微扭曲,并未断裂。

后平叉没有沿用500X上的那套铝合金后平叉,取而代之的是钢管后平叉,毕竟车子价格摆在这里了。

后平叉的中间,安置的就是车辆的后减震系统,CB400X采用了后中置减震加多连杆的结构,并且具备预载可调功能,随车工具包中也有调节后减震预载的工具,减震下端的车架位置也预留了大撑脚的安装位置。这里提一句,后减震后方的黑色塑料盒内部放置的是车辆的ABS泵,这个塑料盒子一方面保护了ABS泵,另一方面也阻挡了后轮甩起来的泥沙对后减震的侵蚀,这是个非常聪明的做法,链条方面采用的是DID的油封链条,不得不说,本田在基础配置方面还是比较舍得下本的。

我们再来看看车辆的行走系统部分,前减震为渝安正置减震,行程相较于500X有缩短,为110mm,且前减震并未设计有挡砂板,减震内筒会直面路上的蚊虫及砂石等杂物,后期很容易造成减震漏油,买这款车的朋友回去一定要自行改装一套前减震砂盾!

刹车系统均为日信品牌,前单碟刹配备单向双活塞卡钳,并匹配了超大直径刹车盘,后刹为单向单活塞卡钳,整体制动力谈不上优秀但也处于够用的水平,整车标配双通道ABS系统。

前后轮胎均为正新品牌的CM-S1半热熔轮胎,前120-70/17,后160-60/17的规格,这套胎是一套偏性能取向的,整体抓体力非常不错,而且轮胎横截面较尖,可以给车辆带来更高的灵活度。

得益于它前轮17寸的直径以及前110mm行程的减震,CB400X的座高由500X 830mm的座高降低至807mm,且坐垫有明显收窄设计,更方面落脚。但是带来的弊端就是车辆离地间隙变小,整体通过性会变差。不过,我们从这辆车的减震,轮胎,轮毂直径这些配置中,不难看出其实这台车的定位是一台休旅车,并不是一台ADV车型,所以,这一切就都说得通了。

虽然这台车使用了大量的国产配件,但都经过本田非常严苛零部件标准和生产工艺,同时依旧有很多核心零部件是进口件(官方宣称),再说,咱们现在国产的东西其实并不差。也正因为全面国产化,才有了4.07万元的超实惠定价,但国产化的本田CB400X,依然是本田,动态测评中,我们发现这台CB400X的骑行体验依然能与进口本田的水准相当,这才是真正的水平,也是国产品牌要学习的地方。欢迎关注本号,后续动态测评篇奉上,看看CB400X究竟表现如何?

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