【一汽解放汽车】一汽解放重组上市，“奔腾”的未来稳了？

“解放”的“奔腾”，亦是“奔腾”的“解放”。

4月24日，一汽轿车发布了第九届董事会第一次会议决议公告，宣布一汽轿车正式更名一汽解放，标志着一汽解放完成重组成功上市

“于一汽奔腾和一汽轿车而言，这是个利好消息。目前来看，这对原有的计划不会产生任何的影响，奔腾的战略也不会因此而改变。”一汽奔腾相关人事在接受汽车头条APP时表示。

是“奔腾”，亦是“解放”

先来复习一下，一汽解放和一汽轿车之间不得不说的故事。

2019年3月27日，一汽轿车发布公告称，公司拟以资产置换、发行股份购买资产等方式购买一汽股份持有的一汽解放股权；4月12日，一汽轿车公布重大资产重组公告；8月30日，一汽轿车发布公告披露原则同上的资产重组详细方案；9月27日，一汽轿车公告证实，方案获得国务院国资委批复。

2020年2月18日，中国证监会审核通过一汽解放上市；3月25日，一汽轿车发布公告称，已收到中国证券监督管理委员会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》。

至此，这个为期一年的故事终于迎来了终章。一汽解放成为上市公司的全资子公司，一直处于配角地位的奔腾终于迎来了大放异彩的关键时刻，回归一汽集团，变成非上市全资子公司，资产不用再对外公布。

从上市公司变成非上市公司有什么好？或许，一汽奔腾的快乐你想象不到。

如果要给还在上市公司管理架构中的奔腾画一幅画像，似乎一个必须时时光鲜亮丽，事事都要被束缚的旧时贵族形象最为适合。不仅要快速发展占领市场高地，还要短期内的经营业绩和数据流泛着“金”光，更要按照上市法规给外界充分的信息披露，奔腾的神经必须全天候紧绷。

成为非上市公司之后，一度紧紧包裹着奔腾的束带瞬间被剪断。曾经顾虑重重的品牌建设投入、新技术新产品的开发、经销商网络的扩容甚至一汽集团给予的种种扶持，如今都回到奔腾手中，效率和灵活是其期待已久的自由味道。

客观来说，相较于可以自由呼吸的奔腾，一汽解放的上市则更多是为了吸金潜能的释放。

在“释放”的过程中，那些源自表格里的数据，往往也被赋予了全新的意义。至少，对于一汽解放来说，这的确也关乎于其上市后的“吸资”。

2019年，一汽解放共销售整车335713辆。其中，重卡连续4年行业第一，中重卡连续3年行业第一，单一品牌销量连续2年全球第一，牵引车连续14年行领先，轻型车连续4年高速增长，总体品牌价值突破756.29亿，“优质资产”并非只是一个自吹自擂的名词而已。

和众多车企一样，一汽解放的商用车们也无法规避的新四化浪潮，这不仅关乎的未来，同样也决定着市场今后的格局。这更是一汽解放战略天平上的一块重要砝码，回顾过去，此次上市的意义也并非只有简单字面意义上的“金”。

2018年10月，一汽解放计划在2020年，实现全系产品100%标配智能驾驶辅助系统，率先投放L3级智能卡车；2021年，将实现车联网业务盈利，智能卡车商业运营全面覆盖港口、矿区、园区、高速公路等场景；2025年，通过解放车联网服务100万解放用户，并完成解放L5级智能卡车产品开发。

比起简单的赚钱，转型继续做的更好才是当前一汽解放的首要任务。如今的汽车市场，不论是乘用车还是商用车，都早就过了“空少套白狼”的风口阶段，随着城市化进程加速，消费者需求多元化，唯有以“变”当道。

是机会，更是危机

重组带来了机会，疫情却带来了危机。

理论上来说，一汽奔腾和一汽解放同时站在了一个全新的战场之上。然而，肆虐了四个月的疫情，理想和现实的差异再现，今天的利好是真利好，可是未来的“不改变”又能否赢得相应的荣辉？

答案值得商榷。从始至终，高光和阴影就一直是相伴而存，上市的光环下有一条条无法规避的责任与风险，回归的集团奔腾亦是有不能逃脱的疫情压力。在高度全球化的今天，无人能从这次危机中获得豁免权，即使是共和国长子的一汽也不行。

回到2019年那个炎热的7月，一汽奔腾提出了“龙腾计划”。具体来说，是2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+，2025年150万辆，进入中国自主乘用车品牌第一阵营。

随后，在2019年度品牌之夜上，一汽奔腾发布了两大造车平台FMA和FME；在产品系列方面，新奔腾的产品将划分为"B、E、S、T"四大产品系列；在产品方面，2020年，除C105外，还布局了战略车型D365、D357上市；在人员调动上，其从内部革新，在领导层上年轻化。

然而，越是美好的愿景，越是能凸显出现在与疫情拐点相撞后的焦虑，更何况这一系列的巨额投入和激进目标背后是一汽强烈的危机感。

不可否认，在一季度国内汽车销量同比下降42.4%的大背景下，奔腾的终端销量为22,006台，同比提升12%，着实让不少紧盯销量的内部人士松了一口气。

可全年时间已经过去四分之一，随着全球疫情影响，消费者用户习惯的改变，官方偏向性的调控引导，乃至车市寒冬与疫情背景下的成本扩张，在2020年的不平凡与艰辛之下，将如何完成20万+的大目标？

于一汽解放，于一汽奔腾，上市都不是终点，而是起点。