【汽车运输模式能开吗】从物流环节看有效型供应链模式是如何运作的（下篇）（7）

从物流环节看有效型供应链模式是如何运作的（下篇）（7）

在前2周的文章中，晓闲介绍了一些降低物流环节成本的常用方法。接着之前的文章，本周再来谈一谈一些更深层次的物流环节控制成本的方法。今天所介绍的某些方法可能需要重塑企业的商业模式和战略，属于更高维度的降本策略。

四、物流环节

2.降本方法

D.构建运输网络

构建运输网络是企业降本的重要策略，是众多企业物流降本的重要一环。

构建运输网络是指：企业规划公司自身的全部原料、半成品和成品运输路径的运输活动。

从狭义的角度看，运输路径指的是：货物的运输起点、运输路线和运输终点这3个关键词汇，而从广义的角度看，运输路径具有更丰富的内涵，广义上的运输路径还包含采用何种运输工具来实现运输。

在上上周的文章中，晓闲已经介绍了运输工具的运输方法了，因此，今天晓闲所谈论的运输路径自然侧重于其狭义维度，即关注于运输起点、运输路线和运输终点这些关键点。

运输路线是很值得关注的方面。

同样是苏州——武汉的运输路线，就拿开私家车来说，走不同的路线，我们要缴纳的过路费和需要承担的油费也是不同的。

这仅仅是一个案例，当很多次的运输场景叠加在一起时，运输路线的规划就成了一个重要的企业经营活动，当企业的运输活动极其分散时，一个失败的运输网络的影响可能是企业的运输成本大幅上涨，导致公司的营业成本大幅增加。

对于一般的制造业企业而言，其客户群体可能遍布在全国的不同城市，甚至还有跨国客户，当然，其供应商资源同样可能遍布于全国的不同区域。

而对于具备贸易属性的公司来说，比如化工产品贸易商、药店连锁企业、连锁超市、连锁餐饮企业等，它们面临的处境可能是客户、供应商或者运输目的地非常分散。

而面临上述处境的最极致的企业则是物流和快递公司，它们的一项核心任务就是构建和优化企业的物流和快递运输网络。

物流和快递公司的启运点遍布于全国，其网点高达数百万个，其运输终点同样非常多。在这种情况下，即使只考虑公路运输这一种运输方式，物流公司为此投入的营运成本也是非常高的，公司需要站在综合角度上考虑如何实现全年物流成本的最小化。

注意哦，企业并不是要实现每一单物流成本的最小化。

我们留意的话，就会发现：对于我们网购的东西，快递公司并不是按照最经济的方法构建的物流网络。

如果我们在苏州下面的某个区或县，我们网购的东西可能要先到无锡，然后再发到我们所在的地方，明明从快递的启运地到自己所在地方的直线路线上并不经过无锡。

这就是因为：对于物流公司而言，从启运地途径无锡后再配送到目的地的综合运输成本最低，所以，物流公司选择了在无锡进行中转。

对于企业来说，构建物流运输网络的最终目标是实现全部物流总运费的最小化，而不是实现每一单业务的运输成本最小化。

那么，具体说来，企业该如何构建物流运输网络，以实现运输成本的最小化呢？

在现实的物流运输场景中，企业首先要考虑的是运输工具这一对成本影响极大的关键因素，其次考虑运输批量的问题，随后再考虑运输网络的规划。

因此，这里所说的物流运输网络限定为运输工具已经确定了，比如统一采取汽车运输。

同样的，为了简化起见，这里也不考虑运输量对运营成本的影响。

此时，企业要想实现最低运输成本，通常需要用运筹学的知识来构建运输网络。

由于运筹学是一门专门的学科，其内容较为复杂，并不是用一两句话就能说得清的，因此，晓闲并不会介绍其中的原理。对该知识领域感兴趣的朋友，请自行学习相关知识。

不过呢，晓闲还是希望给大家留下一个思考题。

请各位思考如何以最低成本将仓库A的货物运输到B、C、D、E、F和G这6个城市的仓库，参考图1。图中城市用实线连接，表示这2个城市之间有直达的公路。

请各位朋友规划公司该如何设计从仓库A到其他仓库的物流运输网络，这个思考题就留给大家回答了。

图1 运输网络图设计场景

请注意哦，这个场景只是现实场景的一部分，属于比较简单的运筹学问题。其中只涉及了7个地点之间的运输问题，而现实中的运输网络地点可能就有数千万个，那么，采用人工形式或者excel表格来实现运筹学的问题就变得不太现实了。

通常而言，对于复杂的运输问题，人脑的能力是不够的，此时，计算机是必备的工具，对于物流和快递公司而言，它们往往会开发或者引入一些智慧物流网络系统，通过这类物流网络系统而计算出最佳的运输路线，进而实现运营成本的降低。

不过呢，随着运输网络结构的复杂化，比如运输起点和终点的进一步增加，尤其是数量级的增加，普通的智慧物流网络系统终有不再适用的一天，此时，物流公司需要引入人工智能或者半人工智能的自动化工具，以实现更优的物流运输网络设计。

此时，物流公司通过智能物流运输网络系统并结合人工智能来实现物流网络的优化。

比如目前打车出行的第一品牌滴滴，其市内出行网络就引入了人工智能的技术，以此来实现最佳的配送路线，而外卖平台美团同样在配送路线中引入了人工智能的技术。不过晓闲是这块的门外汉，并不能介绍这块的技术，有兴趣的朋友，请自行学习相关理论和知识。

用一句话概括，企业构建物流运输网络的基本工具通常是运筹学、智慧物流运输网络系统以及人工智能这些工具。

E.改变产品形式

改变产品形式是一种高维度降低物流成本的方法。

不过呢，这种降低物流成本的方法往往涉及到从战略的角度做出改变，因此，这种方式会对企业的很多方面产生深远的影响。

晓闲这里所说的产品形式主要是指：产品的外观和结构。

这种方法主要适合于形式可调且单位产品物流运输成本比较高的产品。

改变产品形式有2种内涵，改变最终产品形式，以及改变中间产品的形式。

对于改变产品形式这种方法来说，改变最终产品形式与改变中间产品形式的方法略有差异。

对于最终产品形式变化，企业主要是通过彻底改变产品的外观和结构而实现，其对产品的影响是彻底的，这就相当于企业设计了一种全新的产品。

而对于改变中间产品形式，企业主要是通过增加最终产品的一种中间状态而最终产品并不变化而实现，对产品的影响是暂时的，这就相当于企业设计了产品的新工艺。

下面，晓闲将会根据不同的情况举例介绍这2种方法的案例。

a.改变最终产品形式

改变最终产品形式有多种适用场景，其中最普遍的是应用于液体产品之中。

目前很多产品都是液体型的，相当于这些产品中含有大量的水。

运输这些液体产品，就相当于将大量的水从一个地方运输到另外一个地方，且由于含有大量的水，自然导致去除水之后，产品的尺寸会大幅压缩，进而导致单位运输空间可以运输更多的产品，自然导致单位产品的运输费用大幅下降。

普遍的液体产品有：洗衣液、牛奶、药品、液体饮料等等产品。

如果从成本的角度考虑，企业可以考虑将上述产品中的水分近乎完全去除，或者大幅减少其中的水分，而开发出另一种产品。

比如将洗衣液改成洗衣颗粒，将牛奶改成奶粉，将注射剂药物改成胶囊药，将液体饮料改成固体饮料等等。

企业对于改变最终产品的形式需要格外小心，将液体产品转换为固体产品，本质上意味着产品已经发生了彻底改变，企业需要注意其中的风险。

对于多数液体产品转换为固体产品，很可能意味着产品的用户都可能发生变化，比如有些人天生不喝奶粉，只喝牛奶，一旦将液体奶做成奶粉，就有可能会导致客户的流失。

另外，对于医药领域的产品而言，转换产品还会面临法规风险与用户健康风险。

有些药物可能天然适合做液体的，以注射形式服用，而转换为胶囊形式，不仅可能面临技术不可实现的风险，而且还有可能面临无法被药监局批准的风险，且企业需要投入大量成本进行相关研发，甚至说不定还会有用户生命安全风险等等问题。

彻底改变产品形式可能有一些挑战和风险，但应对之法可能是提高产品的浓度，比如液体产品依然以液体产品面世，但同时企业大幅降低其中的水的含量。

比如对洗衣液进一步浓缩，形成浓缩洗衣液，或者在生产洗衣液时就大幅降低水的用量。通过这种方法是可以明显降低物流运输成本的。

降低产品中水的用量或含量，毕竟属于新的工艺，对产品会产生一定影响，企业需要评估其中的风险与得失。

当然，除了对液体产品进行的各类改造外，原本的固体产品也可以通过这种方法进行改造，以降低物流运输成本。

对于有些外形比较特殊或者产品密度比较高的产品，可以提供调整产品形状，以及更换为材质更加轻便的产品，以实现物流运输成本的下降。

对于前者来说，有些产品外形比较特殊，比如同等体积设计的八面体产品，其单个产品占用空间是超过同等最大长度的立方体的，在同等尺寸之下，八面体产品的内容积小于立方体的体积，因此，相比于立方体，运输八面体产品的单位产品运输成本更高。

而对于后者来说，目前常规的产品多以304不锈钢作为材质，钢结构产品的优势在于耐腐蚀、不易生锈、强度和韧度都比较高，但这种材质的密度比较高，如果企业可以选择一些价格便宜且具备性能的产品时，可以优先选择密度轻的产品，这样可以降低整批货的重量，进而降低产品物流运输成本。

比如在尖端的航天领域，飞行器通常需要使用高强度金属材料，这类材料具有很多优点，但其密度比较高，如果使用轻便材料，其物流运输成本将会大幅下降，不过，以目前的技术看，这类轻便材料多以碳纤维为主，但碳纤维的价格较高，还需进一步降低成本才行。

b.改变中间产品形式

相比于改变最终产品形式而言，改变中间产品形式更有效，且其潜在风险更低。

目前这种方法的应用已经非常普遍了。

比如：在木制家具行业，很多企业会增加一个产品交付的中间环节。

以前木制家具在家具厂生产完毕成为最终成品，随后会发到用户家里，当然也有让用户自己来提货的。

但是，木制家具中有大量区域是空的，在车辆上运输时，车上有很多地方是空的，运输工具的空间利用率比较低，最终导致单位产品的运输成本大幅升高，尤其是长途运输时，会导致企业运营成本大幅增加。

不过，目前很多企业选择的应对方法是设计可拆卸式家具。

首先家具的各个部分要在家具工厂生产好，满足出厂要求；

其次，根据客户需求，家具厂会将家具的各个部件运输至另一个地方，比如用户家里，或者专卖店；

最后，在家具销售完成时，家具销售方在现场将家具组装完成。

通过这种方式，企业的家具物流运输成本能够大幅下降，毕竟运输车辆的空间利用率大幅提高了。

除了家具厂的案例外，最典型的案例恐怕非可口可乐莫属了。

目前可口可乐的业务模式基本上是公司向各大生产的工厂发糖浆过去，在全球各大工厂内部调配好可口可乐的产品，而非可口可乐美国总部向全球发瓶装的可口可乐饮料。

糖浆是一种浓度非常高的产品，而我们所饮用的可口可乐产品中糖浆的含量和浓度是比较低的。

由于糖浆浓度很高，相比于从美国本土向全球运输可口可乐饮料，公司运输糖浆的成本就低了很多，起到了大幅降低成本的目的。

除了上述案例外，这一方法在众多行业中都有普遍应用，比如仪器设备行业（国外生产，中国组装）、水泥行业、餐饮行业、包装行业等等。

F.改变运输地点

改变运输地点是一种高维度的战略，它往往对企业具备深远的影响，要想改变运输地点，它往往要求企业要改变自己的战略。

由于篇幅关系，晓闲此处仅介绍个别案例。

拿可口可乐来说，早期其合作的工厂需要从其供应商工厂处运输塑料瓶，由此，工厂需要承担一笔塑料瓶从包装厂到饮料生产厂家的物流运输费用。

可口可乐的饮料瓶属于非常占体积但很轻的货物，运输一车空饮料瓶的单位运输成本很高，即使找当地的饮料瓶厂商，物流成本也不便宜。

后来，可口可乐合作工厂改变策略，将饮料瓶包装生产线直接放在了饮料生产工厂中，如此就节省了一笔包装运输费用。

除了可口可乐的案例外，京东物流的案例也值得说道说道。

京东物流属于京东集团的自建物流，京东物流通过在各地自建仓储中心，实现了货物运输成本的下降，在运输成本下降的同时提高了运输效率。

当然，自建物流中心的弊端在于企业固定资产投资规模高，反而导致折扣成本大幅增加，因此，截止到目前为止，京东物流一直处在亏损之中，

通过自建物流中心，京东物流可以根据情况提前将各类商品从总部或者发运地运输至各物流中心，随后根据客户订单及时派送到用户手中。

在前一个环节中，由于京东物流可以自主进行发运，其商品运送批量高，产品的运输距离远，因此，相比于小批量运输而言，可以大幅降低这一阶段的产品运输成本。

而在后一个环节中，由于运输批量小，但运输距离较短，这一阶段的运输成本并不是特别高。

而由于采用了批量运输模式和小批量配送模式，京东物流的运输效率得到了大幅提高，但与此同时又大幅降低了运输成本。

当然，除了晓闲已经介绍的6种方法外，还有众多降低物流运输成本的方法，比如循环取货模式、往返取货模式等策略，由于篇幅关系，晓闲暂时不会继续介绍相关方法了。

关于在有效型供应链模式中物流环节降成本的方法介绍到此为止，在下周的文章中，晓闲将会介绍供应链管理的其他内容，请继续关注。