汽车双驱动桥，干货看这篇!内部方案曝光，长城要造民用6X6车型，土豪看的上吗？

近日，网络上流传出了一份长城炮的内部论证文档颇有意思。

文档显示，长城汽车正在考虑推出长城炮6×6版本版本。该版本将在长城炮所使用的P71平台上打造，与4×4版本共用部分零部件。此外，该文档还显示6×6版本车型量产目标时间定于2022年6月。消息一出，这一车型便立马引起了众多网友的关注。

国产首款民用6×6车型

长城炮的6×6版本与4×4版本相比，最明显的变化就是后轮变成了两组驱动桥，看起来更加威武霸气。此外，由于采用了6×6设计，并且6×6版本将使用前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥非独立悬架，在保证了承载能力同时也加强了车辆的越野和通过能力。

此外，6×6版本车型由于车型定位的特殊，或许也会和其它知名品牌的6×6车型一样，使用动力更加强劲的动力系统。从曝光的文档上来看，长城炮的6×6版本甚至还直接配备了大尺寸的AT轮胎，这显然是为硬派越野所准备的越野/铺装路面行驶两用胎。最后，我们也发现6×6版本的货箱防滚架看起来做了加强，不仅更加粗壮，结构看起来也更复杂了一些。

6×6版本有何优缺点？

喜欢越野的朋友们一定对6×6车型不陌生。很多美系皮卡都有自己的6×6版本，就连奔驰大G车型也不例外。和普通的4×4车型相比，6×6版本拥有更加良好的越野能力和通过能性，对泥泞路面的脱困性能也更加强大，可以说代表了民用越野车的巅峰了。在军队、消防救援、边防巡逻、护林等场景下，6×6车型对恶劣路况更好的适应性可以大大提升人们的工作效率。

但6×6版本车型也并非全都是优点，它的缺点也是显而易见。首先，6×6车型因为身躯庞大，因此在城市环境中很难施展出自己的能力，反而会因为不少狭窄路况而“进退两难”。其次，6×6车型因为车轮数量多、自重大、排量大，因此油耗表现也会直线上升，如果不是硬核玩家的话，开6×6车型很有可能会苦恼于它较高的燃油成本。

预计搭载3.0T，变速箱为9AT

目前，有消息人士预测，长城炮6×6版本将会搭载长城自家的3.0T+9AT系统，这套系统会用在哈弗和WEY的部分车型上。而且长城的内部文件也表示，由于6×6版本的预计销量有限，因此将会在最大程度上共用P71平台的零部件，这不仅能让6×6版本快速落地，同时也会降低不少的研发成本，进而让车辆的售价更加合理。

写在最后

从目前的时间节点来看，长城炮的6×6版本大概率已经完成了技术指标论证，我们非常期待自主品牌能够设计出属于中国人自己的6×6车型。这对于硬核车友来说就有了更加趁手的越野利器，同时对于公务机构来说，6×6版本的出现也会让他们的日常工作变得更加轻松和高效。