塑料板簧、铝合金大梁，自重仅7.2吨，实拍轻量化柳汽乘龙H7重卡

【卡车之家 原创】卡车不同于乘用车，作为生产力工具，卡车的目前就是稳定工作、多多赚钱。为了能完成设计目标，卡车上的一切设计理念和车辆配置都是为了提高出勤率和多赚钱出发来生产设计的。而且尤其作为干线物流的长途牵引车，也更是如此。那么我们今天就来说说干线物流牵引车。

多拉快跑 适应路况

作为干线物流，就像人体内的主动脉一样，流量大、拉得多、速度快，那么其人车货路的主要特点分析如下。

人：

干线物流，时效性比较强，如果是绿通和快递，人歇车不同更是司空见惯。2个司机轮班倒，因此人在车上就得休息好，否则可没精力跑长途。

车：

干线物流又分为了快递、绿通、冷链、金属，前两者对车辆的承载能力要求不高，但其他类型的货物对承载能力还是有所要求的。其次，干线物流的时效要求比较高，因此对动力的要求也比较的高。

货：

干线物流，货物品种多种多样，包括了快递、绿通、冷链、金属矿物、零担、日用百货等等。

路：

干线运输，这类车辆多走高速公路，国道偏少一些，总体来说路况偏好。但对于一些地区如新疆内蒙、云贵川地区，偶尔路口稍微恶劣一些，对车辆的驱动能力也有一些要求。

通过上面的这些工况要求，这就给我们的车辆提出了以下几点要求

1、为了满足干线运输的需求，双人制司机是标配。为了能让司机更舒适地休息，大空间的内饰是基本盘，高顶双卧那是基本要求。

2、面对多种多样的货物种类，不能像快递车那么一味地追求轻。毕竟4x2的运载能力有点着急，6x4才是靠谱的选择，多一个驱动轴，在面对稍微恶劣一些的地区路况也是多一分驱动轮和保障。

3、在车货总重49吨的时代，车辆自重越轻，才能多拉一些货物。因此车辆不求最轻，只求更轻。因此，车辆自重自然是越轻越好。

那么，今天我们要说的这辆柳汽乘龙H7，能否满足上面的场景要求呢？下面我们就来看看这款乘龙H7轻量化版车辆如何。

作为干线物流车，乘龙H7搭载高顶双卧的高顶驾驶室，内部的空间是没有什么大问题的。同时高大的车身，也能为后方的挂车提供更好的空气导流效果来实现减少风阻，降低油耗。毕竟在车速越来越快的年代，油耗很大一部分都被风阻消耗了，风阻小了，油钱自然就省出来了。

高顶驾驶室光大可不行，配置还要够好，才能给卡友一个舒适的休息区域。轻量化乘龙H7为驾驶员配备了空气减振座椅，具备8向调节和2个气囊腰托。毕竟腰好肾才好，精力也才充沛。

仪表盘刚打开时，我恍惚觉得是全液晶仪表，配色十分友好。数字够大，读数也足够清晰。中间的液晶屏虽然稍小，但我个人也觉得足够使用了。

大卧铺不仅足够宽大，而且床垫也比之前配备的要厚实得多。这样睡在上面也更舒服，更踏实。

动力配置上，轻量化乘龙H7采用510马力发动机，具体型号为潍柴WP13.510.E62，具备2400牛米的最大扭矩，而且关键的是这台发动机的最大扭矩区间从950转开始，一直持续到1400转，区间相当的宽泛，司机换挡时也更加的轻松，不用一直老盯着转速看。

变速器则配备的是法士特的12挡手动变速器，具体型号尚不得而知。不过我们根据后桥速比3.7判断，这个变速器大概率可能是超速挡。这样更适合干线物流车的定位。

后桥为440后桥，3.7的后桥速比，而且值得一提的是，从图中可以清楚地看到车辆的驱动轮也采用了盘式刹车，制动的稳定性基本上应该是拔尖的水平了。

同时作为该车的一大亮点，510马力，6x4驱动，市面上同类的牵引车重量基本都是8.8吨左右，轻一些的也是在8吨这个线上。那么轻量化乘龙H7是如何做到7.2吨的质量的呢？

原来该车大量采用了新材料来减轻车重。车辆的车架采用铝合金制作。

铝合金V型推力杆

铝合金轮圈

前桥的板簧也创新地采用复合材料。虽然没有表明具体的减重质量，但一般来说，塑料板簧较一般的钢板弹簧要轻约50%的重量。

后桥同样采用复合材料板簧

此外，再加上看不见的一些减重手段和材料运用，使得轻量化乘龙H7自重仅为7.2吨。较同类产品的8.8吨足足轻了1.6吨，基本相当于一台蓝牌轻卡的载货量。

● 编后语

拉多的才能为车主赚钱，轻量化乘龙H7足够轻的自重可以在单次运输上多拉1-2吨的货物，就足以和普通车辆拉开运费差距。同时较大的马力和舒适的乘坐空间，都让轻量化乘龙H7十分适合干线物流的角色。（文/朱鹏飞）