南京嘎斯汽车有多少人开过？前车窗能掀开吹风 都是满满的回忆

南京汽车厂是一所历史悠久的国企，他的历史始于1947年，从建立之初到引进苏联汽车图纸研制“跃进”牌载货汽车，在后期的国防建设中立下赫赫战功。再到改革开放之后，跃进牌载货汽车更是带领千家万户走向致富的道路，这个品牌在中国汽车史上谱写出了华丽的篇章。

本篇文章我们要聊的车型就是当年大家常说的“南京嘎斯”——跃进NJ130/230载货汽车。这款车是基于苏联GAZ嘎斯51型载重汽车打造，而当时有个大历史背景就是我国在抗美援朝时期曾引进过许多苏联的嘎斯汽车使用，后期口碑良好加上嘎斯对中国、波兰、朝鲜三国开放制造许可，我国便开始正式引进嘎斯汽车制造项目。

1958年，国内共有两家汽车厂拿到嘎斯51的图纸，分别是武汉汽车厂和南京汽车厂，武汉生产的车型叫武汉130，南京生产的则是南京130，因为都是脱胎于苏联嘎斯，人们便给这些车冠以了“武汉嘎斯”和“南京嘎斯”的称号。

作为南汽当年最出色的产品，跃进牌载重汽车直至今日我们还能见到一些，据资料记载，1958年3月1O日，第—辆NJ130型2.5吨载重汽车诞生，经一机部定名为跃进牌。至1987年7月9日，最后一辆NJl34汽车下线，累计生产NJl30、230、135、134等嘎斯型汽车161988辆。

南京嘎斯既然脱胎于苏联嘎斯51，在设计元素上便于苏联版本的嘎斯51大同小异。车辆的进气格栅与现在流行的“直瀑型”类似。不过当年的老车没有那么多的装饰，前面罩上就是均匀排布着7条竖直的镂空格栅，尽显年代感。

因为制造工艺的原因老车的玻璃都是用两段拼接式的，这样才能保证耐久度，不过经历了这么长时间的风雨，窗边的密封胶条已经全部开裂。

南京嘎斯的前车窗可以掀开，同老解放一样的操作，夏天开起车来有迎面风吹着也很凉快。

保险杠还是原车的，纯铁杠在当时几乎是标配，不求美观只要实用。这个车的排气管吊在保险杠的后方，采用前置布局。

翼子板上安装着各式各样的车灯，大一号的圆形主车灯已经没有了，但是前面还带着铁质的防护网，最边上的雾灯是原车配件，中间的照明灯是后加的。

南京汽车制造厂七字尽显年代感，在当时的车上似乎很喜欢这种设计，像解放CA10的机舱盖板上就写着第一汽车制造厂，用的是毛体。

打开机舱盖时还是有些失望的，这辆车换的东风朝柴发动机，原车的机器可能因为常年使用或者马力太小被替换掉了。之前的机器是一个六缸的化油器汽油发动机，机器技术是从苏联嘎斯上模仿来的，排量3.485升，最大马力70匹，真的是干踩不动。

圆润是苏联当年一贯的设计风格，不管是嘎斯还是吉斯，这样的轻型载重汽车的驾驶室设计都有很明显的圆角，与美式的粗犷设计完全不同。

这个孔是加油口，因为这款南京嘎斯曾被当做军车使用，为了提升安全性就将油箱放进了驾驶室内，只留一个加油口在外，但是对于民用而言这样的油箱容积太小，使用不是很方便。

方向盘中间的盖板已经没了，要是保存完好的话方向盘中间会有一个带着“Y”字样的圆形盖板，Y即代表跃进。

地板上的铁蒙皮都开了，内饰也是一团糟，因为改发动机的原因还把驾驶室最前面给切开一块，不知道这样开起来会有多热。

这个打火钥匙非常的草率，原来是摇把子的后面改的电打火，点火开关的线也裸露在外面。

仪表盘的指示很清晰明了，上面的显示功能全部有中文提示，自左至右依次是油量表、机油压力表、车速里程表、水温表和电瓶电流表。

因为是四驱车，所以车辆的操作拨杆会多一些，南京嘎斯的分动器带高低速，变速箱用的是上13下24倒的顺序，前桥使用机械挡杆结合动力。

老车的驾驶室真的很简陋，全是铁蒙皮，但是在当时能开上这样车的也是有一定的社会地位，在那个年代流行着一句话：“手握方向盘，给个县长都不换”。

前桥是驱动桥，在轮端能看到驱动桥轴头，恶劣路况下通过性会大大提升，相应的车辆载重吨位也会高一点。

油箱像是后改的，用的是铁质外壳，喷了一层军绿色油漆，在往发动机供油的油路上还改了一个柴油滤芯。

后轮用的是单胎，配两组钢板悬架，后面的大梁属实的有点短，在车辆铭牌上有指示，车辆载重量：1.5吨，拖挂总质量：2吨。

看这后桥小的可怜的牙包还有纤细的半轴，就预示着车辆不能运输太过沉重的物品。

南京嘎斯这款车承载着一代人的回忆，在民用和军用方面均有着不错的表现，直至今日我们可能还会在一些地方见到这款跃进牌载重汽车，它们或许已经不再完整，但是在它们的身上一定有着辉煌的故事。