凌派车怎么样，干货看这篇!人称“小雅阁”，两种动力可选，不到5L油耗的凌派到底怎么样？

面对日益高涨的油价，许多朋友都在高呼“开不起车了”，但是面对新能源车充电难、续航短的问题，当前选择燃油车的朋友依然大有人在，今天我就为大家带来的是一辆经济实用的家用轿车——凌派，不到5L的油耗表现一定能让你在加油时舒心不少。

日渐“雅阁化”的外观造型

从凌派的定位看，其外观造型在设计上目标非常明确，就是要打造一个成熟体贴的形象，而本田家族里最满足这两个要求的便是雅阁，所以凌派也逐步走上了“雅阁化”的道路，车头部分采用了整体感很强的黑色中网，中间有一条醒目的镀铬饰条，将两侧的头灯相连，使得整体视觉效果变得更为秀气，车头下方两侧也配有小型的圆形雾灯，增添了一定的运动感。

车侧的线条搭配更注重力量感的打造，上方的线条将门把手连在一起并贯穿头尾，略微上扬的角度让其更为动感，同时后方车顶的下滑幅度也参考了雅阁的溜背造型，下窗线有一定上扬，与上窗线形成了一个锐利的夹角，与略带小鸭尾的车尾和“鲨鱼鳍”共同营造出动感的气质。

车尾的设计也有许多雅阁元素，回形的尾灯点亮后有较高的辨识度，号牌处的凹陷区域提升了尾门的立体感，饱满有力的后保险杠有略微的外凸，两侧还配有示宽灯，同时采用了隐藏的排气设定。

科技感大幅提升的内饰

本田品牌的内饰造型一贯有着强烈的工业风，规整的功能分区布局和偏黑色的内饰配色让车内看上去简洁明快，台面通过一个分层设计加强了立体感，并使用了大面积的软质材料进行包覆，加上规整的缝线保证了应有的质感。中控屏采用悬浮设计，下方配有一排简洁的触控按键，通过一个烤漆材质的饰板连接，为了增强运动调性，还将发动机启停按键做成了红色涂装。

新的中控对车机还进行了升级，Honda CONNECT 3.0智导互联在功能上进一步完善，流畅的操作体验和清晰简洁的菜单设计非常好上手，各个功能分区操作逻辑参考智能手机，同时这套系统还融入了更多的网络应用，包括语音助手、手机远程和OTA功能均有配备，同时中高配车型还提供了Wi-Fi热点，迎合了当代年轻用户的喜好。

较为宽敞的车内空间

凌派有着4766*1804*1509mm的身形尺寸，轴距2730mm，这个参数保证了车内空间的相对充裕，即便是184cm的乘客依然可以获得宽敞的乘坐感受，后排坐垫宽大柔软，不仅能对大腿提供足够的承托，舒适合理的靠背也能照顾好长途乘车时的感受，184cm乘客在后排能获得超过2拳的膝部表现和2指的头顶余量，同时中央地板的凸起高度较低，不会影响中央乘客的腿部放置。

车内的储物空间在数量和容积上都较为可观，只不过中央扶手区域的深度有些不足，只能放下一些小件物品，矿泉水瓶等物品可放置在专门的杯架里，方向盘左侧也配有一个独立的储物格，放置一些证件和卡片较为方便。后备厢深度较为有限，在放下24/28英寸行李箱后便无法再放下20英寸行李箱了，但再追加几个背包没有问题。

两种动力可选

凌派为消费者提供了1.0T L3发动机和1.5L混动两款动力，最大功率分别为90kW/113kW，分别匹配CVT和E-CVT，1.0T三缸发动机虽然会令人担心抖动的问题，但实际体验来看，整个动力输出还算轻快，积极的响应和顺畅的动力衔接依然能带来适合城市路况的驾驶感受，而1.5L混动版本的驾驶感受更偏向于一辆电动车，饱满顺滑的动力输出开起来随心轻松。

凌派全系均采用了麦弗逊式独立悬挂加纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，整体依然是偏舒适性的调校风格，较长的悬挂行程和偏软的弹簧力度，可以有效化解来自地面的振动，虽然后桥为非独立结构，但后排的舒适度依然较为优秀。凌派的转向力度较为适中，车身的跟随性也较为不错。

写在最后

凌派比较清楚自己家用车的定位，虽然在外观和内饰上有许多偏运动的元素，但骨子里依然是舒适的方向，无论是座椅还是悬架都展现出较高的舒适度，动力方面提供了两种版本可选，都很好地兼顾了经济性和动力表现，不知道你怎么看待这款车呢？