欧曼汽车变速箱连接看这里!欧曼下行，福田戴姆勒打响服务升级战丨壹观察

福田戴姆勒汽车从2015年就开始国六技术的布局。大部分车企也都选择了一步到国六b，因为这样从开发、认证时间上都更节省时间和成本。

文｜贾天钰

图｜来源网络

『没有乘用车社会交通还能运行，但如果没有商用车就会立马完蛋！』7月29日在福田戴姆勒举办的物流生态高峰论坛上，中国汽车流通协会商用车秘书长钟渭平言辞激烈地说。相比于乘用车，在关注度较低却与国民经济关联度更高的商用车市场，如今同样正面临一场深度变革。面对产品严重同质化的现状，商用车企该如何突围？福田戴姆勒的选择是：服务。

升级服务抢用户

28日至29日两天，福田戴姆勒一口气发布了多款新产品。首先是联合快手推出的欧曼超级重卡快手版，在欧曼2019款重卡基础上对中控进行再开发设计，新增直播控台、手机支架、麦克支架、LED屏幕、LED灯光等视频拍摄辅助设备。据悉，在快手平台上有超过10万的卡车司机，双方的合作并不难理解。

随后，福田戴姆勒联合戴姆勒、康明斯、采埃孚等战略合作伙伴推出三款超级动力链新品——康明斯X13发动机、OM457发动机、采埃孚自动挡变速箱，以及欧曼全系国六新品。『福田戴姆勒汽车从2015年就开始国六技术的布局。』福田戴姆勒汽车产品线总监程小伟表示。

及早布局的不止福田汽车。据福田汽车集团法规与认证部总监董学冬透露，针对国六排放标准的切换，大部分商用车企都选择了一步到国六b，因为这样从开发、认证时间上都更节省时间和成本。

在更为重要的服务方面，针对行业售后服务不及时等痛点，福田戴姆勒欧曼率先推出『321闪修』服务，承诺『1分钟响应、2小时到达、3小时修复』，这在业内并不多见，在服务方面，此前也不为企业所重视。不过，目前一汽解放、东风商用车等商用车车企已经开始在售后服务、二手车等后市场领域加紧布局，更新品牌形象，找寻新的利润点。

官方信息显示，福田戴姆勒于2012年由北汽福田与戴姆勒合资成立，双方股比各占50%，总投资99.506亿元。主营高端重卡品牌欧曼及中、重卡发动机的研发制造。产品包括欧曼ETX、欧曼GTL、欧曼EST、欧曼EST-A四大系列，吨位区间在3T-49T，包括牵引车、载货车、自卸车、各类专用车等200多个品种。

无论是从企业发展还是行业形势来看，福田戴姆勒都到了必须要崛起的时候。其母公司福田汽车的销量结构中，轻卡与中重卡的销量比重分别占公司总销量的第一第二，其中中重卡板块以欧曼产品为主。但自福田戴姆勒成立来，其中重卡板块年销量忽高忽低并不稳定。在2015年公司内部改革调整，提升中高端重卡比例之后，欧曼销量在2016、2017年迎来高光时刻，但很快在2018年出现下滑，并且影响到母公司业绩。

财报数据显示，2018年，母公司福田汽车累计销售各类汽车54.5万辆，同比下降9.29%。欧曼产品销售10.4万辆，同比下滑8.78%。福田汽车在2018年财报中表示，抛开宝沃亏损、研发费用增加和市场下滑等影响因素外，合资公司福田戴姆勒和福田康明斯的利润下滑也成为影响福田利润的主要因素之一。

存量竞争下『马太效应』加剧

在逐渐剥离长期亏损的乘用车品牌宝沃及其他非主营低效业务之后，重新聚焦商用车业务的福田，销量与业绩逐渐重回正轨。2019年得益于大中型客车的强势增长和轻卡的稳定发挥，福田上半年销售27.2万辆，同比增长3.76%，并且是海外市场中国商用车出口销量第一。

但欧曼品牌依然没有回暖，上半年累计销售4.6万辆，同比下滑18.53%。在上半年车企重卡销量排名中，福田位列第五，前四名依次是一汽解放、东风集团、陕汽集团和重汽集团，这显然不是福田所期望的。

『频繁的人事调整、和经销商的关系松动等等，确实让他们销量受到一些影响。』一位业内人士分析称。天眼查显示，从2018年至今，福田高层已发生了数十项的人事变动。但更主要的因素则来自于市场。

中汽协统计，2019年1-6月商用车市场销量达219.6万辆，同比下滑4.1%。重卡、轻卡、皮卡、客车四大品类销量全面下滑。鉴于上半年的市场情况，中汽协将年初对商用车市场『全年销量440万辆，小幅增长1%』的预判，调整为424万辆左右，同比下滑3%。

经济下行、国六排放标准切换、产品同质化严重、售后服务不到位，及经销商没有合适的经营场地生存困难等因素，成为造成商用车市场萎缩的『原罪』。受到5月份『大吨小标』事件的影响，也再次拉低了2019年上半年商用车的整体表现。

『上半年全国社会物流总额是139.5万亿，增速6.1%（去年是6.8%），低于GDP增长（6.3%），这种现象从去年就开始，但在此之前是没有出现的。从2000到2017年物流行业都是10%以上的增速。』中国物流与采购联合会副会长蔡进表示。

在他看来，在以商用车为运输主体的物流行业，在政策引导下，正处于降本增效、向高质量高效益运输转变的结构调整期。这也是造成货运车辆数量减少的原因之一。虽然大马力、大空间、长换油、长续航、智能化的中高端重卡未来需求量会增加，但包括福田戴姆勒在内的头部竞争依然激烈。这对其来说，未来机会与挑战并存。

『中国不仅是全球最大的乘用车市场，也是商用车市场执牛耳者。』戴姆勒股份有限公司董事会成员、北汽福田戴姆勒副董事长唐仕凯此前表示。

而在多位行业专家看来，虽然中国已成长为全球第二大商用车产销量大国，但与发达国家相比市场成熟度仍有明显差异。当商用车由增量市场迈入存量市场，未来以商用车产品为连接点，绿色能源、智能化、安全性，以及亟待开发的后市场都将是商用车企业的发展机遇。

目前，车企已经开始有所觉悟并积极采取行动。新造车企业中如威马、天际旗下电咖等已经开始进入新能源智能物流商用车领域。传统商用车企，也已经在商用车租赁、二手车、售后服务方面加快布局，并逐渐找到新的盈利点，例如2018年东风商用车的后市场销售收入已实现30亿元。『车企在后市场和服务有思维的转变，但是步伐不够快。』钟渭平认为。