【mkz】专题实拍豪华B级车林肯MKZ，车长4925mm，配2.0T+6AT动力，为何不火？

要说现在国内的汽车市场，BBA这三个一线豪华品牌的地位似乎已经无法撼动，不过二线豪华品牌的命运就没有这么好了，比如我们今天要说的林肯MKZ，目前也是处于停售状态，而林肯MKZ作为一辆纯进口，在国内市场始终不温不火，我们以2020款 2.0T MONO限量尊耀版这款车型为例，具体来看看它为何不火？

林肯MKZ在外观上的设计还是很低调的，给我的第一感觉就是沉稳大气，这也得益于发动机盖上隆起的线条，前进气格栅设计的很精致，采用林肯标志性的“飞翼”式设计，边缘采用镀铬修饰。前包围样式比较简单，采用三段式设计，雾灯采用横条状设计，在设计上是比较符合豪华中级车的定位。

大灯的造型比较方正，但亮点在灯腔内的结构设计，采用全LED光源，矩阵式设计有着很强的科技感，勺子样式的日间行车灯效果很漂亮。

车身侧面的设计就简单了许多，整体显得比较饱满，它的后排车窗包括三角窗均使用了隐私玻璃，不过三角窗给我的感觉就像是块装饰板。轮圈的样式就很动感了，采用多幅式旋风造型，还进行了熏黑处理。轮胎规格为245/40 R19，看起来比较运动。

车尾的设计是我觉得整个外观最漂亮的部分，整体设计的利落干净，贯穿式尾灯的设计很有未来感，一体式的设计使其有着较高的整体感，点亮后辨识度比较高。微微翘起的车尾增添一丝运动气息。排气口设计比较大，有点唬人，采用双边双出的布局，

它的外观设计我还能用沉稳大气来说，但它的内饰设计就稍显过时了。车门饰板与中控台饰板对接，加上曲线线条，形成环抱式布局。并且它的大部分功能按键依旧是采用传统的实体+旋钮等方式，豪华氛围基本感受不到。中控台基本都是由软性材质覆盖，但手感并不太好，做工比较一般，银色饰板使用得比较多，如果多一些实木装饰，豪华感可能会更好一些。

三幅式真皮方向盘的样式比较简单，并加入了镀铬装饰条的点缀，多功能按键设计比较丰富，同时也提供了电动四向调节，实拍车型还具备方向盘加热和记忆功能。仪表盘的设计还是很有特色的，它提供了一块10.1英寸的彩色液晶屏，但显示效果和功能性并不像豪华车该有的表现。

中控采用直瀑式设计，多媒体显示屏采用了内镶式设计，这种设计使其看着整体感不错，中控屏的尺寸为8英寸，两侧均设计了物理按键，左侧为按键式换挡，右侧为一些行车辅助功能。对于这块屏幕搭载的是三代SYNC with MyLincolm Touch系统，这套系统支持语音识别控制、CarLife、车联网等等，除了支持触控，在下方还设计了一些物理按键，便于盲操作。

对于车辆配置是真的挺不错的，全车共有7个安全气囊，这还是标配，包括胎压显示，主动安全系统具备三个主流功能，驾驶辅助除了常规的功能之外，还具备全速自适应巡航和倒车车侧预警。而在舒适性配置上，全车提供了14个Revel锐威品牌的扬声器（还可以选装20个扬声器版本），也具备电动后备厢功能。

主副驾驶座椅均可以16向电动调节，座椅使用真皮包裹，这个材质摸上去手感很好，座椅内部填充物也偏软，还支持具备了加热/通风/按摩，比较注重舒适度。后排座椅材质并没有变，靠背更宽敞平直，同时具备了加热功能，这个配置在同级中比较少见。

林肯MKZ的车长4925mm，轴距2850mm，体验者身高176cm坐进车内，处于合适的驾驶位置后，头部仅有三指空间，坐进后排后的头部空间剩余一指，腿部空间勉勉强强有个两拳，不过后排地板中间部分凸起稍高。实拍车型还配备了可开启式的全景天窗。

后备厢内的空间设计较为规整，但是后备厢的开口面积并不大，所以放置一些体积较大的物件就比较困难。对于空间的利用做得倒还不错，后排支持比例放倒，可以完全达到纯平状态。

动力上林肯MKZ除了混动版车型，其余均是配备的2.0T发动机，区分为高低功率两个版本，低功率版本的发动机代号为N，最大功率144kW（196Ps），峰值扭矩386N·m，高功率的发动机代号为9，最大功率为172kW（234Ps），峰值扭矩386N·m，传动部分全系为6挡手自一体变速箱，还提供三种驾驶模式选择（标准、舒适、运动）。其中2.0T高功率版本NEDC综合油耗为8.5L/100km，燃油经济性表现一般。

底盘悬架采用的是四轮独悬的结构，前悬为麦弗逊，后悬为多连杆式，同时它还标配了CCD自适应悬挂系统以及EPAS电动助力转向系统，林肯MKZ配备的这个CCDD自适应悬挂还是可圈可点的，底盘调校偏向舒适性，所以林肯MKZ的舒适性值得肯定。

总的来说，林肯MKZ的产品实力在同级中，表现中规中矩，为何销量如此惨淡以至于停售，我想品牌价值原因是一个因素，其次就是它给人的感觉就是有点跟不上时代，总是比别人慢一步。但是作为一个纯进口车型，它一般给出的价格还是让人很心动的，终究有点可惜。