【大运汽车国四牵引车】专题数据告诉你2020哪些重卡值得买

根据中汽协数据， 2020年9月国内重卡市场各类车型销量15.1万辆，同比增长超8成（80.2%），创近年单月新高。2020年1-9月重卡市场累计销量约123.3万辆，同比增长由前8月的35%扩大到38.7%，也刷新了近年1-9月重卡的销量记录。

特别引人注意的是，2020年1-9月中，重卡销量从4月开始到9月创造了单月连续“六连涨”，且每月涨幅均超过60%的骄人业绩，创造了我国重卡市场的奇迹。

一、2020年1-9月重卡市场销售情况简析

1、从2020年1-9月各月的销量同比增幅看，从4月开始到9月销量同比一直高速增长，形成了六连涨的态势，并且都是大涨，创造了我国重卡历史奇迹

1月份销量由于经销商增加库存，积极备货，创下历史新高，同比增长18.2%，取得开门红；2月疫情影响跌入低潮，同比下滑51.8%；3月份由于部分企业复工复产，同比下降19.3%，开始回暖；4月份，市场呈快速恢复性反弹趋势，当月销量刷新了全球重卡月销量纪录，达到19.12万辆，同比增长61%；5月份，重卡市场销量接近18万辆，同比增长66%，创下近年来5月份重卡市场新高。

步入6月份，重卡市场继续呈现产销两旺的势头，当月销量虽环比小幅下滑，但同比继续大幅增长，达到16.9万辆；7月-9月销量一直维持在13.0-15.1万辆的高位，且7月的同比增幅达到1-9月中最高月份（83.9%），8月、9月同比增幅相对7月虽然稍有回落，但仍然是超过7成和8成的大涨。可见在2020年1-9月中，从4月开始到9月重卡销量同比一直高速增长，形成了“六连高涨”的态势，创造了我国重卡市场的神奇。

表1 2020年1-9月各月重卡销量及同比增长情况

图1

2、从2020年1-9月重卡市场销量排行来看，一汽解放稳居“龙头老大”位置，前10中销量同比均为正增长，这在近年也是没有过的现象

表2

图2

图3

图4

上图表说明：

解放卡车在产品、服务多方面出击，2020年1-9月销量32.72万辆，同比增长43%，市场份额26.47%，且份额同比增加了0.77个百分点，市场占有率再次夺冠，并且地位更加稳固。自2016年以来，持续保持领先优势，实现“五连冠”，并且每一年的市场份额都在稳步提升。

东风重卡得益于在专用车领域与相关采购单位已经建立了长期的良好关系，另一方面是经销商在公路运输市场此前建立了稳固基础，继续保持销量稳居行业第二，1-9月累计销量达到23.34万辆，同比增长31.0%，市场份额为18.88%，同比减少1.15个百分点，主要与湖北受疫情最严重有关，相信后期会有更大作为。

中国重汽累计销售重卡19.37万辆，同比增长40%，市场份额占15.67%，稳定保持行业前三，份额同比增加0.1个百分点。

陕汽重卡1-9月销量17.09万辆，同比增长30%，市场占有率13.82%，同比下降0.98个百分点，陕汽集团多年来在产品销售方面侧重点均放在市场一线，销售公司领导层常年扎根基层，与用户实现零距离交流，及时有效地获得市场信息，相信后期会有更好表现。

北汽福田销量降为11.87万辆，同比增幅86%，是前10企业中增幅最大的。其市场份额9.6%，同比增加2.41个百分点，同比份额增加也是前10企业中最多的。

上汽红岩1-9月累计销售5.86万辆，同比增长36%，市场份额为4.74%，保持了行业第六，其份额同比微降。红岩的工程自卸车一直是其优势市场，近年一直稳居行业第一，市场占有率达20%以上。

江淮重卡1-9月累计销售4.19万辆，同比增长47.1%，市场占有率为3.39%，同比增长0.19%，稳中有升。

大运重卡1-9月累计销售2.57万辆，同比增长11.3%，市场占有率为2.08%，同比下降0.88个百分点。

徐工重卡1-9月累计销售2.01万辆，同比增长30.0%，市场占有率扩大为1.6%，同比下降0.14个百分点，其累计销量超过华菱，在2020年跃升至行业第九。

华菱重卡1-9月累计销售1.75万辆，同比增长19.0%，市场份额为1.4%，同比下降0.25个百分点。

可见，2020年1-9月重卡销量前10名中，销量同比均为正增长，这在重卡历史上也是没有过的，也算是创造了重卡市场奇迹。

3、近10年前10企业重卡市场占有率变化情况看，十年前的“五二三”三梯队阵型，经过锤炼市场格局已发展到目前的“五一四”阵营

表3 近十年主流重卡企业市占率变化

图5

纵观近十年的重卡销量与市场占有率分布大数据（表3、图5）可看出，十年前的“五二三“三梯队阵型，经过市场锤炼已逐渐发展成了今天的“五一四“阵型。

一汽解放还是那个解放，不但产品经历了七代车的更迭、销量实现七百万的跨越，在市场占有率、利润方面，解放也连续多年在行业中保持领先水平，一骑绝尘。东风、重汽、陕汽紧随其后，福田今天的势头也很猛，共同构成了前“五”，成为第一阵营；

在原来的第三阵营当中，红岩表现抢眼，从2017年1月份开始上汽红岩就开启了 “翻倍式”增长模式：2018年累计增长45%，比2017年多卖了1.7万辆，2019年取得牵引车销量同比增长69.2%，载货车销量同比增长42.3%的好成绩，一路高歌，2020年1-9月保持了2019年的位置，并自成“一”，处于第二阵营，其余四家（江淮、大运、徐工、华菱）处于第三阵营。

总的来看，十年间各家市场占有率走势与销量走势曲线基本一致，在市场总量保持不变的情况下，第三阵营的队员想要跻身前列，越发困难。

二、2020年1-9月重卡市场，凭什么能创造“六连狂涨”的神奇？

（一）多重政策助推重卡市场加快更新换代

1、国III淘汰加速，给重卡市场带来新的需求增长点

众所周知，从2020年7月1日起，我国城市车辆（一般指柴油发动机，属柴油重型商用车范畴）要全面执行国六排放标准（表4）。城市车辆是指主要在城市运行，装用压燃式发动机且总质量在3.5吨以上的公交、环卫、邮政车辆。具体涉及到重卡，主要是指在市内运行的环卫车，如在市内执行作业的清扫车、洒水车、吸尘车等柴油类专用重型卡车，还有在城市作业的搅拌车、自卸车等工程类重卡；涉及到邮政车，主要是指在城市运送邮件的专用卡车等。

也就是说，从今年7月1日起达不到国六a排放标准的城市重型卡车，将不得在我国销售，公安机关交通管理部门不予办理注册登记。

表4 重型柴油车国六排放标准实施时间情况

国三柴油重卡的提前淘汰助推重卡更新换代，业内专家测算今年国三重卡的提前淘汰带来新增重卡销量约16 万辆，有些地区的国四也开始受到限制，若国四重卡的运营限制和鼓励提前淘汰政策铺开，则其刺激力度至少是对国三老旧重卡提前淘汰政策的两倍以上，但这肯定是今后的发展趋势。

2、“基建狂潮”对于重卡各细分市场的影响也是巨大的，这其中渗透着大规模的货运需求，公路货运、工程类运输等运输类别，无不煽动着重卡市场。特别是刺激了工程自卸车和搅拌车等重卡细分市场需求的不断增长。

3、今年货车按轴收费政策的实施，刺激了4x2重型牵引车和载货汽车的市场增长。

4、国家近来治超力度加大，使得不合规的重卡更新加快，这在一定程度上也刺激了重卡销量的增长。

（二）终端客户购买观念发生变化，催生市场需求增长

我国物流公司经过30多年的发展，其购车理念趋于成熟。当下物流细分市场和降本提效是主旋律，讲究的是“多拉快跑”。电商的高速发展，加上快递用车更换周期短，快递企业的发展极大促进了重卡市场。对于散户而言，受市场竞争的激烈和法规的变化以及自身的特殊需求，购车和换车思路不再局限于价格和使用年限方面，也会考虑自己的工况，甚至还会考虑驾驶的舒适性。从长远考虑综合成本，这些因素也从一定程度上促进了上半年重卡市场的增长。

（三）物流快递业务的增长拉升了对重卡市场的需求

根据中国邮政局最新统计数据，2020年前9月快递物流业务量同比增长26.5%。

图6

可见，近年来物流快递业务量一直呈现较高速度的增长，2020年前9月同比增长26.5%，这无疑会拉升对重卡市场的需求，成为促进1-9月重卡市场持续“六连涨”的重要因素。