德龙汽车渣土车，干货看这篇!各地区重点项目“虎”力全开 高端自卸车有望实现新突破

2022年，由于全球经济和疫情的不确定性，各行各业仍然面临着严峻挑战。近日，央行货币政策继续发力，超6万亿融资规模，释放了推动中国经济向上的信号。

而铁路、公路、水利工程、城镇基础设施、生态环保、5G、物流等国家发展战略重点产业，首当其冲享受到政策红利。

目前，全国已有山东、北京、河北、江苏、上海、广东、浙江、四川等八大省市陆续公布了2022年的重点建设项目清单，总投资额超过15万亿，其他省份也将陆续跟进。

金融政策的支持，为交通运输产业的高质量发展提供了资金保障，工程、物流、市政等车辆细分领域将迎来利好，特别是自卸车将再次大展身手。

据悉，一汽解放、中国重汽、福田戴姆勒、陕汽重卡、东风商用车、东风柳汽乘龙、汉马科技、上汽红岩等头部企业，都提前做好了自卸车产品布局。

一汽解放

作为重卡市场的“领头羊”，一汽解放在发力载货和牵引车市场的同时，不断深耕自卸车市场，2021年全年销量达到了3万辆，市场占有率不断提升。2022年，一汽解放旗下的多款自卸车产品有望实现新突破。

其中，解放J6P 8×4舒适版AMT城建渣土自卸车是高端车型的代表，该车搭载解放动力CA6DM2-46E61国六发动机，最大输出功率460马力，最大扭矩2300N·m，保证了运输人能够自如应对复杂路况和泥泞道路。

AMT变速箱的应用是这款自卸车的一大亮点，既降低了运输人的工作强度，又使发动机工作在经济油耗区，燃油经济性更高。该车的机、箱、桥5万公里长换油周期，运输人的维护保养成本大幅降低。

一汽解放青汽JH6自卸车也是高端的代名词，市场份额逐年加大。扎实稳固的底盘和舒适豪华的内饰，都是这款车的优势所在。

该车拥有宽敞的驾驶空间与宽阔的驾驶视野，其内部标配了多功能方向盘、可调节减震座椅、自动空调、电动车窗、加热后视镜等高端配置，保障了运输人的舒适性。

该车还采用潍柴发动机，动力覆盖375-550马力段，匹配法士特12挡斜齿变速箱以及经过加强处理的16吨级铸钢300型号轮减后桥，整个动力链非常强劲。考虑到工地、矿山等恶劣条件，解放对整车电线管路进行了加粗、加强，以及全车整体排线和捆扎，使其可靠性更高。

中国重汽

在中国重汽2022年云商务大会上，重汽在现场展示了全系产品，其中有多款自卸车主打车型亮相。

中国重汽豪沃TX系列自卸车，是中国重汽在经典豪沃工程自卸车基础上，进行动力升级、排放升级、配置升级的产品，进一步提高制造工艺与质量标准。

为了满足不同城市法规标准，豪沃TX渣土车为运输人提供了多种货箱结构，后门加装密封条，让行驶更加安全。车辆货箱设计光滑、无堆积死角，可大幅提高卸载速度，节省运输人时间。同时，货箱尾部加装密封胶圈，进一步提升密闭性，告别传统自卸车“抛、撒、漏”弊端，保障了城市的绿色运输。

中国重汽的另一款明星车型是汕德卡G7S 8×4自卸车，该车沿用了重汽家族式前脸和高驾驶室设计，人机视野更加宽阔，车辆通过性更强，能够满足多种作业工况需求。

该车搭配重汽MC11国六SCR路线柴油发动机，最大功率可达460kW，与之匹配的是重汽HW变速箱，模块化设计减少25%的零件，大大降低零部件故障率。大量使用的铝铸件设计使得发动机净质量仅为955Kg，轻量化设计让整车油耗更低，更好满足城建渣土、砂石料运输等各种工况需求。

陕汽重卡

自卸车是陕汽重卡的传统优势产品，2021年累计销量达到4.14万辆，累计份额达到16.94%，位居行业第一名。

作为陕汽明星车型，德龙M3000S 自卸车通过更加专业化的配置和多样化的动力选择，能够更好适应行业及法律法规要求，为运输人提供更加可靠、踏实的用车感受。

由于自卸车复杂的使用场景，该车驾驶室采用了与矿用自卸车类似的龙骨驾驶室，整体强度更大。配备钢化夹胶玻璃，保证驾驶员的安全性。该车12.5吨的自重，也能够更好地满足用户对高效运载的需求。

针对不同用车场景，德龙M3000S 8x4自卸车可提供350-430马力选择，其中350马力车型搭载潍柴WP8.350E61发动机，在1200rpm时就可以爆发出1400N·m最大扭矩，低转速、大扭矩非常适合城建渣土车运营要求。

与之匹配的是法士特12档铝壳变速箱，可靠性得以保证。此外，该车在取力器位置采用铁质材料，提升了承载能力和可靠性。

福田戴姆勒

福田戴姆勒欧曼行星自卸车是基于全新一代MA5平台打造的产品，该车在车身、电器、车架等核心技术上进一步领先，更好地满足技术、法规、客户升级的需求。

欧曼行星全新的“虎牙”造型和全液晶仪表、皮革座椅等高端化配置，再加上碰撞预警、疲劳驾驶检测等智能安全科技的加持，满足了年轻一代运输人对高端化追求。

该车匹配了玉柴350马力发动机，最大扭矩为1450牛米，起步快提速更快。欧曼行星还与宏昌天马联合整车开发，采用100齿轮3级大流量油泵，货箱举升速度同比快15%，节省了大量的时间。

欧曼行星在整车的车身模块、车架模块等方面都进行了结构优化，采用了全新一代700L行业最高强度全钢车架、热成钢车身，在方向盘骨架、变速箱、油箱、储气筒等零部件大量应用铝合金、镁铝合金材质，经过系统优化，整车自重较同级别车辆轻400公斤，实现了多拉多赚。

东风商用车

自卸车是东风商用车的“传统优势项目”，2021年销量3.75万辆，市场占有率为15.36%。随着国六时代的到来，拥有合规、可靠、环保、智能、安全、高效等特点的全新一代东风天龙KC自卸车受到了广泛关注。

该车是根据实际运输需求而量身打造的全新产品，其外观改动尤为明显，“双飞燕”LOGO两侧由镀铬饰条延展，前脸格栅采用了类似倒梯形的设计，内部的多边形交错横向纹理富有层次感，整体辨识度大幅提高。

全新一代天龙KC自卸车搭载的是国六龙擎DDi11国六发动机，根据工程运输工况调校后，具有低转速扭矩大，起步猛、爬坡快的优点。与之搭配的是龙擎DT14变速箱和工程版轮减桥，为运输人打造了强劲高效一体化动力链。

该车还采用了工程车专用V型推结构结合整体式连接板，优化横梁设计，整车稳定性更强，能够适应各种恶劣工况，满足频繁举升作业要求。整车的B10寿命达到了160万公里，10/15万公里超长保养间隔，降低了运输人的运营成本，出勤率也得到显著提升。

东风柳汽

在第二届中国卡友开工节上，东风柳汽乘龙带来了2022款乘龙H5 8×4轻量化自卸车，该车根据现行城建运输实际工况和法规需求开发，完全符合国家上牌法规要求，具有性能稳定、安全、质量可靠等优势。

经过超轻量化设计后，乘龙H5 8×4轻量化自卸车的底盘轻至8.5T，实现多拉快跑。动力方面，该车搭载潍柴WP8.320E61发动机，最大马力350马力，匹配法士特10JSD140TB变速箱。再加上工程专用制动阀、轴间/轮间差速锁，车桥涉水包等专属配置，实现了品质升级，为运输人带来了品质可靠、出勤率高的产品。

汉马科技

在“双碳时代”，新能源重卡成为了商用车行业的新方向。作为换电领域的先行者，汉马科技旗下8X4换电自卸车凭借零污染、低噪音等诸多优势，受到了运输人的青睐。

可靠高效是华菱8X4换电自卸车最大的亮点，该车配备360KW永磁同步电机，能够提供2800N·m的最大扭矩，搭配282KWh宁德时代磷酸铁锂电池和9档AMT变速箱，可以让车辆拥有150公里的续航里程，并轻松达到85km/h的最高车速。该车还可选装车道偏离预警系统、前向碰撞预警系统和转向轮爆胎应急防护装置，以增加车辆的安全性。

为了解决运输人的“里程焦虑”，华菱8X4换电自卸车还提供了换电和直流快充两种方式补充电力，其中换电时间低于6分钟，充电则为1小时。针对纯电动商用车购车成本高的问题，该车还采用了车电分离的销售模式，用户可以根据实际运营情况，通过购买、甚至是租赁电池的方式运营，不必担心日后电池残值，解决了后顾之忧。

上汽红岩

上汽红岩工程车在运输人群体里素来享有“工程之王”的美誉，在与其他同类竞品车型对比中，优势尤为突出。2021年上汽红岩共销售3.41万辆自卸车，实力可见一斑。特别是杰狮C6智能渣土车作为上汽红岩的高端车型，得到运输人群体的广泛好评。

该车具备多种动力选择，其中，搭载了菲亚特CURSOR或上汽动力“E”系列发动机，匹配法士特变速箱和FPT驱动桥，发动机最大马力可达460Ps，最大扭矩高达2200N·m；最大排量为11.8L的上汽动力“E”系列发动机，峰值扭矩更是高达2250N·m，满足了运输人在不同工况下的需求。标配的换挡助力与节油开关，也让运输人的操控更加轻松，有助于车辆实现高效运营。

杰狮C6还配备了上汽红岩自主研发的智能渣土车管理系统，能够对建筑渣土的产生、收集、运输、处置进行全天候、全过程、全覆盖式的监管。在开工时间段，管理者还可以对驾驶员启动车辆、制定行驶路线、限定最高时速等功能进行管制，避免出现违法行为或违规运输行为。

在“大基建”时代，各家车企的明星自卸都满足国六排放标准、在高通过性、高舒适性等方面寻求差异化升级，想要从事基建、渣土等工程作业的运输人可以行动起来了。