【老双龙汽车皮卡的地盘】还记得有个品牌叫双龙吗？

你有多久没在街上看见双龙汽车了？还记得双龙都有哪些车吗？曾经的双龙汽车都有过哪些辉煌？从诞生至今的63年间，双龙汽车7次易手，翻开双龙汽车的历史，堪称所有汽车品牌中最曲折的。

双龙汽车全新Musso

辉煌的开始

基于吉普M38A1的Rocsta

与丰田、三菱等日本品牌为美军代工发家一样，双龙汽车的前身河东涣汽车也是靠为美军建造吉普车和特种车辆起家。1974年，河东涣汽车与美国AMG公司签订合作协议，开始生产基于M38A1的Rocsta以及基于民用版CJ-5的Landmaster。

除了依靠AMG授权生产柯兰多之外，1998年，双龙汽车还利用五十铃Trooper底盘生产过“KorandoFamily”车型。

双龙汽车第二代柯兰多

最豪华的韩国车

虽然双龙汽车起步比三菱、丰田等日本车企较晚，但其实有很大的机会成为一家与三菱、丰田一样的国际化大公司。1991年，一直采购奔驰发动机的双龙汽车决定生产乘用车，他们第一个想到的合作方就是这家德国汽车巨头。在当时，亚洲还属于新兴汽车市场，奔驰汽车虽然有进入的想法，但是却苦于没有合适的机会。

基于W124平台生产的奔驰E级

经过考察，奔驰汽车决定与双龙汽车合作，双方决定将当时最先进的奔驰E级W124平台拿到韩国进行共同开发。当时的W124平台，可以搭载2.0L、2.8L、3.2L等多款发动机。

与奔驰签订合作协议之后，双龙汽车便将自己定位为韩国高端汽车生产商。拿到W124平台以后，双龙汽车决定制造一款大型豪华轿车，这便是当年韩国最豪华、技术最先进的全尺寸轿车——双龙主席，它的长度和轴距分别达到了5055mm和2900mm。

虽然双龙主席基于W124平台生产，但是外形和尺寸却与基于W140平台的奔驰S级更为相似。

要知道上世纪90年代的奔驰S级，起步价接近百万，而长相与奔驰S相似的双龙主席，起步价还不到40万，这也使得采用奔驰技术和外形的“主席”在那个年代成为了替代奔驰S级的最佳选择。奔驰汽车甚至与双龙汽车签署协议，限定了双龙主席的出口国家。

被大宇集团收购之后，挂着大宇车标的Musso

韩国SUV领头羊

1997年席卷亚洲的的金融危机导致双龙主席销量大减，在韩国经济慢慢恢复之后，“主席”的销量才开始有所增长。

但双龙汽车并没有停下开发新车型的脚步，在致力于打造高端豪华轿车的同时，双龙汽车还先后在1991年至2005年期间推出了Musso、雷斯特、享御等SUV车型，但是显然双龙踏错了时代的脉搏，甚至用现在的眼光来看还有那么点超前，虽然其SUV占有率曾经一度达到韩国市场的一半以上，但在上世纪90年代和本世纪初期，轿车才是汽车消费市场中销量最好的车型。

除此之外，随着汽车格局的改变，一直依靠奔驰老旧技术混饭吃的双龙汽车并没有及时进行技术革新。与此同时，一直依赖三菱技术生存的现代汽车却及时醒悟，靠自主研发而不断壮大，随着现代、起亚等品牌竞争力的不断提高，双龙汽车的生存空间越来越小。

这个时候双龙汽车的设计师也是越来越不像话，如果说进入21世纪推出的雷斯特、柯兰多、享御等SUV外形看着还能接受的话，那么爱腾、路帝等车型的外形设计简直是丑出了天际，而搭载柴油发动机的动力系统也使得它们不如汽油车型那么受待见。

早期的双龙标志

坎坷的命运

随着竞争力越来越弱，双龙汽车渐渐陷入了困境。纵观双龙汽车的历史也是非常坎坷，从它的前身河东涣汽车制造厂算起，双龙汽车曾经先后7次易主。

如今，印度马恒达集团是双龙汽车的第一大股东

1987年被双龙集团接手之后，先被大宇汽车收购，大宇汽车破产之后又被银行接管，2004年上汽集团接手双龙，之后又因为劳资问题导致罢工、业绩下降直到2009年被法院接管，最后终于在2011年被印度马恒达集团收购。

历数数次易手，双龙汽车最有可能被拯救的当属中国上汽集团的收购，当时的上汽集团正在力争进入世界500强，于是困顿中的双龙汽车进入了上汽视野，当时的双龙汽车虽说状况不佳，但其产品力十分强大，尤其是SUV车型占据了韩国50%以上的市场。

但双龙汽车的工会斗争却十分激烈，最终经过工会组织的罢工之后，双龙汽车业绩严重下滑，再也无力恢复生产。2009年，双龙汽车申请破产保护，导致上汽集团黯然从韩国退出，在损失30多亿元之后，这次收购换来的是跨出海外收购的教训和一款叫做荣威W5的SUV。

期待重生

好在，虽然经历多次被收购，但历经曲折的双龙品牌并没有如历史上很多著名的汽车品牌如萨博、大宇一样消失。2018年3月，双龙官方公布的其全球总销量为11369辆，这个数字虽然同比去年3月下降了12.5％，连三月份中国SUV销量排行榜首的哈弗H6的三分之一都不到，但好消息是双龙汽车最近有了复苏的迹象，其推出的Musso皮卡已经接到了两万多份订单，3000多辆的销量占到了双龙汽车总销量的四分之一。