关于福田汽车490我想说2022一季度纯电动重卡销量再上台阶

“双碳”战略推动下，2022年一季度传统重卡市场持续低迷，新能源重卡成了“香饽饽”，给今后重卡电动化带来了新希望。

终端上牌数据显示，2022年3月新能源重卡销售1506辆，同比增长337%，成为从2021年9月以来销量超过1000辆的第5个月份。2022年一季度新能源重卡累计销售4729辆，同比增长664%。

2021年—2022年一季度各月新能源重卡销量及占比如下：

纯电动重卡（含普通纯电动和换电式）占据了新能源重卡9成以上的市场份额，是新能源重卡市场的绝对主体部分。因此完全可以认为，2022年一季度新能源重卡的大涨实质上是由纯电动重卡的增长拉动的。

因此，电卡观察认为研究2022年一季度纯电动重卡的市场特征对行业更具有现实参考价值。

那么，一季度纯电动重卡有哪些主要特点呢？

一、4615辆创新高

近年一季度纯电动重卡销量与同比统计如下：

上表显示，近4年一季度纯电动重卡终端销量中，2022年销量4615辆，居于同期最高，也是唯一销量超越4000的月份；累计同比增长761%，增幅在近年同期中也是最大。

之所以能有如此好的表现，据电卡观察调研分析主要原因如下：

一是国家政策推动。

国家积极推进“双碳”战略，鼓励大力发展新能源重卡，对能实现零排放、不依赖燃油的纯电动重卡更是提倡。

二是纯电动重卡本身优势明显，换电重卡更适合港口、矿山、城市渣土运输、大型钢厂等四大场景应用。

纯电动重卡特别是换电重卡在港口、钢厂、矿山、城市渣土运输等封闭场景下的续航里程基本没有任何问题。更重要的是，换电重卡补电快，能实现车电分离，比普通纯电动重卡在运营中具有更高的效率。

虽然燃料电池重卡也有不少优势，但毕竟成本太高、加氢站又少，一般的客户无法承受，推广难度更大一些。混合动力重卡技术相对复杂，加上不能实现零排放，也无法摆脱对燃油的依靠，市场面相对较窄。

三是供给端在换电重卡产品布局投入力度大，在纯电动重卡市场开拓方面获得大单，助推了一季度纯电动重卡市场的增长。

从纯电动重卡市场的供给端看，主流车企纷纷发力，特别在换电重卡的新品公告申报及投入力度越来越大，这从2021年-2022年一季度工信部发布的14批新能源专用车推荐目录方面就能看出来。

2021年-2022年一季度工信部14批新能源专用车推荐目录上榜的换电重卡车型数量统计如下：

在2021年—2022年一季度工信部发布的14批新能源专用车推荐目录中，换电重卡上榜车型数量累计达到180款。

纯电动重卡市场供给端的车企，对换电重卡产品布局和投入力度越来越大，这为促成一季度纯电动重卡销量的增长提供了强有力的产品保证。

另外，2022年一季度车企在纯电动重卡市场开拓方面获得大单，助推了纯电动重卡销量的高速增长，比如：

徐工重卡：2022年年初，与石家庄交投集团、跃迪集团签订500辆，总价值为4亿元的漢風E7换电自卸车订单，并服务于石家庄17个重点市政工程。继4亿元换电自卸车登陆石家庄后，徐工重卡于2月下旬再斩2亿元换电牵引车订单。3月中旬，徐工重卡在沧州又一次斩获换电牵引车重磅订单。

上汽红岩：2022年2月19日，上汽红岩与嘉丰石材、国家电投“生态麻城，绿色矿山”1000辆杰虎H6充换电一体式纯电动重卡签约仪式在湖北麻城市举行。此次签约是以绿色交通运输体系转型为契机，三方共同助力打造麻城“矿山生态圈”。

北奔重汽：2022年3月中旬，北奔重汽成功中标京津冀地区某大型钢铁企业207辆新能源电动重卡订单。

东风柳汽乘龙：2022年 1月，东风柳汽乘龙与广西优链卡车驿站签订100辆乘龙H7换电重卡订单；3月中旬，东风柳汽乘龙中标河北某钢铁集团120辆纯电动重卡项目，包括乘龙H5纯电自卸车65辆，乘龙H5纯电牵引车55辆，为东风柳汽乘龙的新能源重卡在北方市场打开了新局面。

比亚迪：2022年2月中旬，为配合美国的橄榄球盛典“超级碗”，比亚迪与百威英博达成零碳排放卡车运输合作，25辆比亚迪8TT纯电动牵引车投入到加州4个配送中心使用。在本次合作中，比亚迪通过绿色技术助力百威英博实现可持续发展目标。同时，百威英博还向比亚迪增购20辆纯电动牵引车订单，用于扩大其零排放运输车队。

3月份，瑞典货运技术公司Einride宣布向比亚迪累计购买200辆8TT重型纯电动牵引车，并计划于未来一年内完成生产和交付，最终由Einride在美国的合作伙伴进行车队运营。

二、销量同比暴涨761%，领涨新能源重卡大盘

按技术路线划分，2022年1-3月新能源重卡各细分市场销量及同比如下：

按技术路线划分，2022年一季度新能源重卡各细分市场销量呈现的特点是：

累计销售的4729辆新能源重卡中，纯电动重卡4615辆，同比暴涨761%，高于大盘664%的增幅近97个百分点；燃料电池重卡106辆，同比增长30.9%，跑输大盘近633个百分点；混合动力重卡只销售8辆，同比增长300%，跑输大盘近364个百分点。

可见，纯电动重卡同比增幅最高，领涨一季度新能源重卡大盘。

三、垄断地位再加强

2022年一季度纯电动重卡占比及占比同比增减统计如下：

上表可见，在一季度新能源重卡市场结构中，纯电动重卡占比97.59%，居于绝对的垄断地位，且占比同比增加11个百分点，纯电动重卡的垄断地位再加强。

四、徐工重卡夺冠，宇通集团和汉马科技分别居第二和第三；TOP10占比95.08%

2022年1-3月纯电动重卡销量top10排行如下：

2022年一季度纯电动重卡销量TOP10中：

徐工重卡累计销售882辆，占比近2成（19.11%），居第一；

宇通集团累计销售702辆，占比15.21%，居第二；

汉马科技累计销售498辆，占比12.96%，居第三；

三一汽车累计销售490辆，占比10.62%，居第四；

北汽福田智蓝和北奔重汽累计均销售407辆，占比均为8.82%，并列第五；

其余车企累计销量均在400辆以下，占比均小于8%。

五、区域流向不均，河北占比超半壁江山强势霸榜；河南、湖南分别居第二和第三

2022年一季度纯电动重卡主要区域销量及占比如下：

上表显示，2022年一季度纯电动重卡流向极不均衡，其中：

河北销售2610辆，占比超半壁江山（56.55%），一家独大；

河南销售431辆，占比9.34%，居第二；

湖南销售258辆，占比5.59%，居第三；

其余区域销量均在200辆以下。

TOP10累计占比为91.2%，市场集中度很高，说明全国其他区域的销量很少或者几乎是空白，今后纯电动重卡市场的推广任务很艰巨。

电动重卡销量创新高，垄断地位加强，新能源重卡的渗透率也在逐步提升，交通领域减碳降碳正在稳步推进。