【奥迪车驱动怎么选】极氪001的精髓—后驱or四驱如何选？

极氪001后驱版本(we100度电池712km6.9s单驱版本)还是4驱版本(we86度电池526km 3.8s双驱版本)？

我先下结论。建议选择4驱动器版本。

后续将逐一论述我的观点。

在油车时代，前置前驱车是主流，在上世纪 70 年代后，前置前驱技术兴起并得以完善，使得如今大多数轿车采用前置前驱，比如卡罗拉， 在AE86 Trueno之后，（赛车漫画头文字D里主角驾驶的车型）

卡罗拉从第五代开始全面改成前置前驱结构了（不含AE85/86），因为前置后驱传动效率高、可是机械结构复杂，成本高。在矛与盾之间，市场用销量和价格投票表决，结果就是前置后驱成了高级轿车的代表，普遍主流车型选择了前置前驱技术。有个观点认为奥迪的复兴就是靠前置前驱。

油车时代走到21世纪，四轮驱动技术已经得以完善，如果不考虑全球气候变暖、纯电汽车的话，现在或许已经成为主流的趋势，V8，V12引擎提供的强大动力，搭配涡轮和混动技术下，油车的整体动力水平将提升到一个新高度，前驱还是后驱都无法驾驭如此强大的动力总成，本来四驱成为市场的主流。

可惜世界发生了巨大的改变，全球人民的环保意识增强，绿色能源如春风而来，尤其是在中国，大力扶持新能源汽车，国六排放标准封印了大马力引擎的动力，油车被彻底抛弃了，大马力引擎将会被大部分人遗忘。

因此在纯电动车时代，电机对整车布局的解放，小巧的电机，灵活的电传动技术，让纯电动汽车可以自由选择任何一种驱动布局。新的问题来了，纯电动汽车采用哪种驱动布局是最优解决？

极氪001到底选后驱版本（we100度电池712km6.9s单电机）还是四驱版本（we86度电池526km 3.8s双电机）

我先说结论，我建议选择四驱版本。后续将逐一论述我的观点。

一、电动车前后轴双电机四驱是现在阶段比较理想的驱动布局。

前面说过，纯电动车可以自由选择任何一种驱动布局，根据现阶段的技术水平，前后轴双电机组成四轮驱动是比较理想的驱动布局。动力强劲、成本相对适中的优点让双电机四驱成为现在阶段比较理想的驱动布局。极氪001WE版86度电池526km 3.8s双电机。无论是日电还是威睿电机，单台峰值功率都能达到200kW以上，扭矩384N·m。两台电机能应付任何场景。

（以下这段是给专家看的）相比油车时代的前置四驱来说，前后轴电机的布局不光是去掉了一根中央传动轴，还有底盘上的中央差速器，这些是油车上机械四驱至关重要的核心部件啊。前后轴双电机的布局已经在物理上彻底分离，根本不用再考虑该使用任何限滑能力的差速装置。所以动力强劲、成本相对适中的优点让双电机四驱是现在阶段比较理想的驱动布局

二、四驱的限滑技术可以让驾驶更安全

当四个车轮中遇到某个轮子打滑，失去抓地力的话，其他几个轮子能继续释放动力，

极氪新能源平台总工李明远说：“极氪的前后电机可以做到0 N·m 控制，就是可以实现动力响应快，随时可以给到相应的扭矩力度，一旦前桥或者后桥有一点点打滑，没有任何延迟，前/后电机可以随时出力实现脱困。并且极氪是真全时四驱，具有超好的驾驶乐趣和超强的安全性能。”

还有WE版单电机的车友提到下雨天后轮会打滑。

未来你不知道驾驶极氪001会去什么地方，面对未知的天气和路况，选择一台四驱版本是最安全的。WE版86度电池526km 3.8s双电机。

三、双电机的动能回收制动能量多

有理论证明电动车在制动时载荷会向前转移，前轮的制动强度会更大。单电机反转回收制动能量时，前轮的能量会显著多于后轮。对于后驱单电机的车型，回收的能量回收上限会少点。

我想很多人会担心极氪001 WE版双电机续航里程太短，我认为靠能量回收可以增加一些续航里程，可以缓解续航焦虑的问题。

极氪001全系搭载虚拟双球节双叉臂前悬架和集成式多连杆全铝后悬架，更适应前后两台永磁同步电机瞬时大扭矩的特性。前后双电机的四驱版本更能发挥这套悬架的优势。

去年在三个版本之间研究了很久最终选择了100度双电机 --YOU版，之后又加了EC天幕。

因为客观原因德国进口的空气气囊无法大规模到货，所以带空气悬架的WE版YOU版交付特别慢，2022年起极氪的销售策略也倾向WE版，提高空悬悬架的价格，减少YOU的优惠和权益滑坡。

宏观看整个纯电动汽车的市场，个人认为后驱纯电动汽车依然会占据一片市场，但对前后电机四驱作为最优方案将称霸纯电动汽车市场，尤其是豪华纯电动汽车市场。

据悉2022年4月21日—4月30日在北京举办的A级车展（21年在上海）上将会推出ME版极氪001 ，个人预测会是100度的双电机版本，目前在关注极氪001的朋友可以先等等，看看4月的车展是否会有惊喜。