【卡车之家 原创】对于从事长途干线物流运输的卡友们来说，选车除了动力底盘要稳定可靠、高效节油以外，长途驾驶的舒适度、生活空间的丰富性、智能化设备的便捷性这几个方面也尤其看重。最近不少车企针对细分市场推出了新产品，为卡友们提供更多优质的用车选择。本期来盘点几款近期上市的重卡，看看它们是否能满足卡友们的多元化需求。
● 福田欧曼银河
欧曼银河是欧曼最新推出的旗舰级重卡，外观十分大胆地采用大面积发散状蜂窝造型，像银河一般深邃莫测，充满了未来感。而且车身结合了美学与空气动力学，满足新时代年轻卡友对个性化风格的喜爱和追求。
动力方面，欧曼银河搭载的是一颗来自福田康明斯的X13NS6B580发动机，13升排量，最大输出580马力，峰值扭矩为2600N.m，符合国六排放标准。
与之匹配的是一台采埃孚传胜AMT变速箱，型号为ZF12TX2620TD。这款12挡自动变速箱为直接挡设计，除了经济性和可靠性高之外，铝合金材质壳体在自重方面也有优势。
为了保证卡友的高时效性与高出勤率，欧曼银河采用了超小速比的440康迈后桥，速比可选2.733，平原高速路况巡航更省油。后桥十万公里的长换油里程，有效减少了进站保养的次数，提升
既然智能舒适是欧曼银河的主旋律，那么在驾舱配置上自然也是焕然一新。除了尺寸够大、显示信息丰富的液晶仪表盘和中控屏外，驾驶台台区域的布局也经过了精心设计，像电子手刹、换挡旋钮、水杯架、充电口和储物格的位置都非常符合驾驶员的操作逻辑。另外，格拉默气囊座椅、独立空调、车载冰箱、超大卧铺等豪华配置的加入，让卡友的驾乘体验有了质的飞跃。
● 陕汽德龙X5000S
早在去年，德龙X5000的全新升级车型X5000S一经曝光便获得了巨大的关注。通过外观不难看出，该车延续了X5000经典的黑红配色，但前脸风格和驾驶室尺寸跟X6000十分相似，相比旧款车型来说有着更年轻大气的视觉效果。
动力上，X5000S搭载的是13升潍柴WP13.480E62发动机，最大输出480马力，在1000-1500rpm的转速区间就可爆发出2200N.m的峰值扭矩，同时还提供510和550马力版本。
传动系统装配了法士特12挡集成式自动变速箱，采用铝合金壳体设计，为车辆减重带来积极的帮助。集成化换挡执行机构在改善了换挡力度和精度，为车辆提供充足的动力的同时，解放了右手和左脚，让司机开车变得更简单。
底盘采用HDZ425驱动桥，在低摩擦主减轴承、全闭环高精度加工齿轮技术下，传动效率高至96%，提升了1.2%。前2后3少片簧悬架设计，很好地兼顾了承载性和舒适性。
由于采用了新驾驶技术，内饰表现上也有所升级。相比老款的三幅方向盘，新的四幅式方向盘缝线精美，皮质包裹做工细腻，多功能按键操作更简单便利。挡把被设置在中控台上，布局更加规则。10寸中控屏集成空调、辅助控制、全景影像、车载热点和多媒体影音娱乐等功能，实用性很高。
● 三一江山·信585
三一重卡在2022年5月8日发布了新车江山·信585，这也是三一重卡的首款旗舰级牵引车。外观上继承了江山·信系列威猛霸气的造型，采用了熏黑的倒梯型中网和鲜明亮眼的极光绿车漆，动感时尚极具辨识度。
动力方面搭载三一道依茨D13C6-585E0发动机，12.95升排量，最大输出功率高达430kw（585马力），采用了五项专有节油技术，燃油经济性更好。变速箱则匹配了法士特16挡AMT变速箱，换挡匹配智能，挡位极差更小，动力输出稳定，传动效率达99.8%。而且标配了液缓，在山区路况行驶时更加得心应手。
底盘使用汉德440后桥，速比为3.364。前2后3少片簧悬架结构，700+300L主副铝合金油箱，轻量化效果优异。目前“大马力+自动挡+小速比”的动力链配置在干线物流场景中优势明显，能够凭借出色的动力和油耗表现助力用户降本增效。
进入到车内，平地板的设计增大了车内的活动空间，酒红拼色软包内饰提升了整体质感。环抱式中控台布局精致，配备了12.3寸液晶仪表盘和12寸中控大屏，科技感十足。主驾气囊减震座椅不仅质感柔软包裹性强，还支持通风、加热、按摩功能，为辛勤工作的卡友们消除劳累。
后方卧铺尺寸非常巨大，最宽处有1.1米，配合零压感床垫能让卡友们睡得更舒服。另外，氛围灯、独立暖风、驻车空调、车载冰箱、逆变器、带电加热的多功能真皮方向盘一一俱备，满足卡友对豪华驾乘体验的追求。
● 重汽汕德卡G7S
汕德卡G7S是中国重汽汕德卡基于高端重卡市场打造，面向高效干线冷链、专线运输以及危化品运输场景的一款重磅产品，为用户提供了又一个高品质、高效率的用车新选择。
来到动力部分，G7S搭载重汽MC系列发动机，拥有最大540马力，满足国六排放标准。变速箱匹配最新的第七代S-AMT16变速箱，带无忧换挡技术，降低了驾驶员的操作难度。驱动桥为曼技术的MCY12BGS自调臂双后桥，与发动机、变速箱形成重汽黄金动力链组合，动力匹配度高，有效提升经济性。
看到驾驶室的内部，相信大家一定很熟悉，没错，G7S采用了“老大哥”C9H同款的操作台设计。最为突出的便是同为12.3寸悬浮的的仪表盘和中控屏，但和新款C9H不一样的是，G7S并不是全液晶表盘，而是机械指针+液晶仪表的组合显示，算是比较有特点的一个地方。
怀挡式手柄不仅操作便捷，还腾出了更多车内生活空间。优秀的装配工艺，使得整车的NVH表现非常好，怠速噪音仅仅只有52dB。后排卧铺宽度为850mm，床头区域是重汽车型特有的多功能控制面板，非常实用和人性化，提升了驻车休息的便利性。
● 编后语：
从以上几辆新车的配置来看，国产高端重卡逐渐往大马力、自动挡、高舒适和智能化的趋势发展，往后的车型将会越来越人性化，而且越来越贴合用户的实际需求。各位卡友，你们会更倾向于哪款重卡呢？不妨说说看吧。（文/谢宗龙）
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