【宝马e34】「毂锐驰」一个近乎对V8痴迷的车主—宝马E34 540

“彻底”是一个大多数汽车爱好者喜欢用于形容自己汽车的词语。我们见过许多在轮毂，轮胎，悬挂，刹车，外观，内饰，发动机以及传动系统等等，没有任何一处被遗漏的作品。但是，随着我们见得越多，评判的标准也会逐步提高。单纯大量的堆砌改装部件已经不能满足我们的审美了，只有那些从上到下，从里到外，对于每一个细节都精心对待，才能让一辆车脱颖而出。

比如今天的这台1995年的E34 540i就散发出一种与宝马原厂相同的完整度与执行力，并且非常干净。毫无疑问，这是我所见过最有特点的经典宝马之一。

乍一看，这台E34在许多方面都非常符合90年代的宝马特征，虽然卡里普索红的全车漆和Rotiform LVS的轮毂会首先引起人们的注意，但这些并不是这台车最大的亮点。这台540i低调的特性会让你们在第二眼意识到它并不简单。只有当你们仔细揣摩这台E34的精美细节之后，才会发现它是一个相当“彻底”的作品。

今天的这台宝马并不是车主的第一辆E34，他之前还有过一辆1994年的525i，最终在性能的方向走到了一个十字路口。鉴于车主对于V8的喜爱超过了涡轮增压的M50直六发动机，所以他后来卖掉了那辆525i，并转而寻找那款著名的“540i/6”。最终，车主在萨克拉门托找到了今天的这台卡里普索红的5系，并且已经行驶了46万公里。

考虑到如此之高的里程数，这台车一定是经历了一段艰苦的过去。所以要想将这台老宝马恢复到如今这般干净的程度绝非易事。但是，这款车值得车主付出努力。而大家每次关于这台车最多的问题就是“油漆是谁做的”。这时，车主会自豪地回答：一切源自自己动手。当这台E34在经历了无数小时的油漆调色，细节处理和陶瓷涂层之后，看起来比刚出厂的时候更好。

对于外观，大部分保持了原厂状态。其中最具侵略性的变化莫过于仅有三套的宝马Motorsport规格的后扰流板。M-Sport的前/后保险杠加强了这台车的运动感，加上运动后视镜和M5的后备箱牌照填充板，使这台540i看起来极具力量感。熏黑的海拉大灯里的是改装了双迷你D2透镜的Morimoto氙气大灯，而去掉雾灯则让整个车头变得简单和流畅。

在内饰方面，原厂的棕褐色与深红色的金属漆搭配起来无疑非常养眼。尽管车主想保留原来的造型感觉，但又希望能够具有一些个性之处。因此，他委托AP Upholstery进行了大量的内饰定制工作，包括在一对Recaro SRD上使用了一套宝马M8原型座椅的织物面料装饰出“M-Technic”的美学风格。一个罕见的“双座”以及原厂的“中央扶手”一起出现在后排，并且和前排座椅一样选择相同的面料包裹。黑色的Alcantara出现在内饰的其它地方，包括门板，ABC柱和车顶，看起来就像是原厂选装或者顶配的质感。

不过，“彻底”才是这台车的关键词。原厂石墨色的鸟眼枫木饰条，M5的档把底座，以及370毫米的M-Tech II方向盘让内饰的细节更加多变和完整。红色的宝马Motorsport安全带给黑色的内饰带来一个强烈的对比，但真正引起大家注意的是Haltech RacePak数字仪表盘，它提示着你们发动机盖下的部分不一般。

最初，车主认为540i的4.0升M60发动机绰绰有余，但正如许多性能爱好者一样，扭矩所带来的的快感令人陶醉。于是，他找到了一个M62的缸体，并将其与M60的缸盖以及正时部件结合。包括新的连杆，活塞，曲轴，气门，Dinan凸轮以及一些轻量化部件一起构成了一台高转速，高扭矩的4.4升自然吸气发动机，可以对后轮输出近350马力。在进气侧，一个早期型号的进气歧管连接着Castro Motorsport四英寸进气管路和节气门。Haltech 2500 Elite ECU控制点火。废气通过排气歧管，X管以及尾段排出，原厂中鼓和尾鼓均被删除。在动力传输部分，Spec Stage 3+离合器和轻量化飞轮与原厂Getrag六速手动变速箱结合。

对于轮毂，车主定制了一套Rotiform的LVS，前18x9J，后18x10J，分别搭配了255和275宽度的米其林PS4轮胎。轮毂后面的是E31 Brembo前刹车卡钳与Stoptech刹车碟的组合，负责给这台车提供更多的制动力。Ground Control绞牙减震奠定了悬挂系统的基础，Racing Dynamics防倾杆，AKG颠簸转向校正垫片，以及定制的E31 X拉杆都进一步加强了车辆的动态操控。转向助力系统也进行了彻底的检修以及更换。巨大的CSF散热器和一个三通储液罐也在机舱里。鉴于车主依然在驾驶这台车，所以还加上了Red46油底壳护板。

从细小的部件到大型的发动机，车主对于这台E34不遗余力。即便如此，他还远远没有完成。最初给这台车加上涡轮的想法依然存在，毕竟车主对于这台宝马的目标就是性能至上，也许未来它将是一台最强大的E34之一！