杭州东风-日产柴汽车有限公司，干货看这篇!UD发展史：1955年诞生，死于沃尔沃收购，还有机会翻身吗？

有那么一款车，在早年间的西南、西北地区绝对是保有量最高的一个，喜欢它的人，买车不用多做介绍，不喜欢它的人，则想尽了段子去调侃。

家哥也不卖关子了，这款车就是东风天龙，不过它可不是我们今天的主角，咱们今天要说的，是东风天龙的远亲——日产柴UD。

偶然的车展促成本土实业兴起

○ 图丨日产柴创始人Kenzo Adachi

1927年，一个名叫Kenzo Adachi的日本小老头参加了一次车展，在那里他发现与汽油机相比，柴油机在某些方面要更胜一筹，回国后的他于1935年12月在日本川口市埼玉县开了一家发动机厂，这也是日产柴的前身。

1938年11月，工厂的第一台柴油发动机点火成功；1939年11月，搭载ND1发动机的LD1车型下线，这也是该工厂同时具备发动机生产与整车制造工艺最好的证明。

○ 图丨ND1发动机与LD1卡车

往后十几年的时间里，工厂经历了改名>独立>改革等几个重要的经营过程，最终在众多历史原因的促成下，柴油机厂与日产在1955年达成合资协议，往后的时间，公司也将名称正式变更为日产柴油汽车有限公司（Nissan diesel）。

同年，日产柴又发布了两款新的发动机，并且赋予了新的代号“UD”，这也成为了后来日产柴整车产品的logo标志。

○ 图丨日产柴UD4（左）、UD6（右）发动机

据家哥了解，在同等马力的条件下，UD发动机要比传统发动机轻40%，这几乎是颠覆性的突破。也正是由于这些发动机的诞生，日产柴在本土柴油机领域开始掌握更多话语权。

基于这些发动机产品，日产柴先后推出了6TW长头车、TC80G平头车两款意义非凡的车型：前者是日本国内首款设计载重量达到十吨的重型卡车，最高车速可达90km/h；而后者则启发了后来的日产柴专注平头卡车的生产。

○ 图丨日产柴6TW12长头卡车

○ 图丨日产柴TC80G平头卡车

二十世纪70年代石油危机爆发，人们对于提高燃油经济性、降低燃油费和当时所谓的“能源独立”的诉求，使得柴油动力和酒精燃料得到了空前的关注，日产柴也愈发坚定了发展柴油车产品的必要性。

影响过中国的两款日产柴

有了坚定造车的觉悟，同时也为了丰富自己的产品谱系，在1971 年推出了一台符合国情的重卡车型——日产柴C系列，因其圆润的外观还被赋予了达摩（daruma）的外号。

○ 图丨日产柴CW41中期型载重卡车

虽然日产柴C系列已经停产了四十余年，但依旧被很多卡车爱好者视若珍宝，不过家哥认为，日产柴真值得关注的车型是我下面要说的两款车型：日产柴神鹰“Condor”、日产柴久远“Quon”。

1975年，推出日产柴神鹰“Condor”，这也是日本第一款搭载了涡轮增压柴油发动机的中卡；1979年，日产柴在此基础上对驾驶室进行重新设计，推出了第二代产品，全新的“NISSAN DIESEL”LOGO从挡风玻璃下方移到了进气格栅中间的位置。

○ 图丨第一代日产柴神鹰

○ 图丨第二代日产柴神鹰

这也是我们所熟知的东风八平柴和初代东风多利卡的原型车，当年的二汽靠着八平柴可是赚了不少口碑，一举拿下了西南、西北等高原地区的大部分市场，出色的表现还为八平柴赢得了“平原小飞机”的美誉。

1993年，第三代的神鹰“Condor”驾驶室有了比较大的变化，车头采用流线设计，取消进气格栅的同时将换成了“UD”，这一代的驾驶室也被春兰卡车当做了模板，不知道开过春兰卡车的卡友们还有印象吗。

○ 图丨第三代日产柴神鹰

○ 图丨春兰卡车

神鹰系列最近的一次升级换代停留在2017年，为了满足日益增加的运输需求，日产柴发布了第五代神鹰“Condor”。

第二款就是久远“Quon”，因为东风天龙参考了久远“Quon”驾驶室的早期设计，所以很多卡友也戏称它是天龙的表亲。

久远“Quon”是日产柴在2004年推出的旗舰产品系列，其目的是为了接替已经赞誉满身且准备换代的大拇指系列车型，它同时也是世界上第一款装配了尾气处理装置的商品车，也就是说它可能是第一辆用上尿素的柴油车。

○ 图丨日产柴久远

与中国的缘分

前面家哥提到，日产柴的神鹰“Condor”与久远“Quon”两款车影响过中国的商用车市场，那么这个品牌是怎么产生联系的呢。

时间要回到20世纪80年代，改革开放使得“对外开放，对内搞活”的发展方针贯彻到了各行各业，1983年前后，二汽决定引进日产柴的驾驶室、车架、车桥等技术，希望借此填补我国“缺重”的空白。

1996年，东风和日产柴在浙江杭州合资成立了东风日产柴，这不仅是我国第一家卡车合资企业，同时它的存在也促成东风八平柴、东风天龙等车型的诞生。

随着合资公司的成立，日产柴众多产品也开始大量引入我国，这其中就有大拇指CWB/CKB 536系列重卡；2003年，东风日产柴的业绩达到高潮，年产销量达到1300辆。

不过从2005开始，由于外资持股比增高、本土化率降低以及过高的售价，东风日产柴开始走起了下坡路，市场上也很难再见到它们的产品了。

颠沛流离的品牌

2006年，沃尔沃收购了日产柴，也就间接控股了东风日产柴。随后便授意东风日产柴引入原版的久远“Quon”，想要从当时大热的东风天龙手中分一杯羹，并且还改了个本土化的中文名——优迪狮。

但彼时的沃尔沃很明显市场调查没有做好，依旧沿用的是老一套的营销思路，过高的售价直接导致了优迪狮的快速死亡，行情最好的2009-2010年，年销量也才1000辆左右。

2013年，东风股份与沃尔沃形成战略联盟，东风日产柴并入东风与沃尔沃新的合资公司，并更名为“东沃（杭州）卡车有限公司”。

同年，东沃又投放了一款酷腾“Quester”想要起死回生，但还是和优迪狮一样反响平平，与东风天龙酷似的驾驶室并没有勾起人们购买的欲望，这也导致了后期沃尔沃在东沃公司的连年亏损。

2016年，沃尔沃把手上的东沃股份都卖给了东风，后者与次年将东沃更名为“东风能迪（杭州）汽车有限公司”，并于2017年9月，在北京消防展上带来旗下第一款消防车底盘，此后便鲜有人问津。

品牌归国，有望重返青春

在日本国内，日产柴久远Quon车型有着非常不错的口碑，但是沃尔沃没有令它走向辉煌，反而加速了UD品牌在中国市场的没落，如此情形，不仅中国卡友为之惋惜，它的日本同胞也着实看不下。

2019年12月18日，沃尔沃和五十铃签署了一份不具约束力的备忘录，意图在商用车领域建立战略联盟，同时两家公司还表示，五十铃将以2500亿日元（约160亿元人民币）将日产柴从沃尔沃手中买回来。

家哥认为，五十铃的收购，除了整合全球汽车产业以外，对日产柴品牌本来说也有着非凡的意义：与其在沃尔沃手中走向衰落还不如回到故土继续发光发热，加上五十铃这棵大树的庇护，日产柴可能有望重返青春也说不定，就让我们拭目以待吧！