欧曼汽车是哪国品牌，干货看这篇!最高卖50多万的国产重卡，老司机带您重新认识欧曼EST-A超级卡车

很多人不知道的是，福田欧曼超级卡车之所以命名为EST，源自三个英文单词——Energy能量、Super超级、Truck卡车。

EST A铭牌

身为一台超级卡车，就要有超级卡车的基因属性，事实上EST具备了这些属性。EST发动机来自美国百年发动机企业Cummins（康明斯）；变速器来自同样是老牌企业的德国ZF Friedrichshafen AG（采埃孚）；而驾驶室与电子电器设备来自汽车发明者Mercedes-Benz，也就是我们耳熟能详的奔驰戴姆勒。

EST A正面

欧曼卡车在国内一直享有不错的口碑，但欧曼并不止步于在中国市场中暂时性的满足，为了进一步优化自身基因，走出国门，与世界工业接轨，欧曼卡车与奔驰卡车共同出资，创办了福田戴姆勒工厂。不为人知的是，欧曼EST超级卡车在欧洲历时四年研发，同样在欧洲超过一千万公里道路测试，最终2016年在欧洲上市，同年11月，在上海上市。

EST-A

欧曼EST共有两款车型可供客户选择，分别是EST和EST-A，其中EST为传统钢板簧悬架，而EST-A则是高端车型（当时国内上市时最高配售价超过52万），A一方面代表自动挡，另一方面也代表空气悬架，也就是驱动桥为气囊悬挂。空气悬挂的优点在于使整车行驶状态更为平顺，自重更轻等优点，专为干线快速物流量身打造。

EST和EST-A

今天所要介绍的就是在EST序列中的旗舰车型——EST-A。在讲这台车之前，允许我先插播一个小插曲，我们不妨来看看外国友人对欧曼EST-A是一个怎样地态度。由于展车是在酒店广场展出，来来往往的客人会很多，这其中就有很多外国友人，但大多数客人只是对这台高大威猛的EST行以注目礼，然后就各忙各的去了。然而当我在对这台展车拍照时，围上来三名客人，他们在对着EST-A评头论足，虽然听不懂他们在交流什么，但从样子来看，应该是亚裔，急忙找来酒店翻译以及销售人员，一问之下，才知道这三位客人来自菲律宾，他们在自己的国家同样从事运输行业，而且还经营着一家运输公司。

三名菲律宾卡车人

这位菲律宾卡车人对EST-A表示出了极大的兴趣，当场表示要试驾一番，当然这个要求并不能满足他，有交通法在哪搁着。交流中，通过翻译了解到欧曼EST-A的发动机来自康明斯、整车技术来自奔驰的时候，当场竖起大拇指，连说好几声Very Good，并表示如果现场可以订购，他要买10台EST-A。不难看出，菲律宾卡车人对EST-A的一见钟情，足以说明欧曼EST-A的魅力所在。

翻译在讲述EST-A的特性及配置

花开两朵，各表一枝，说完菲律宾卡车人，我们继续回到欧曼EST A话题。既然和奔驰合作，那么EST-A首先在外观上就延用了奔驰Actros外观，巨大的盾形进气格栅，不仅看上去霸气，更有助于发动机散热。驾驶室全新造型，经过风洞严格测试，风阻系数低至0.564，从风阻数据来看，只比家用轿车的风阻系数稍微高一点。搭配无内胎子午线真空胎，滚阻系数更低，以达到更加节油目的。

EST-A

前面说过，EST-A代表高端车型，A一方面代表空气悬架。空气悬架的优点在于中和车辆行驶中所产生的驱动桥震动，驱动桥震动会使动力有一定衰减，而采用空气悬架，可以有效降低动力衰减，在加上空气悬架自身重量轻的特性，对于车辆的综合油耗有一定优化。

空气悬架控制面板

后桥配8个悬挂气囊

而6X4驱动模式则是国内重卡车型中的主流驱动模式，这源于国内用户使用习惯，在欧洲，驱动模式主要是6X2或4X2。在液力缓速器成为标配的卡车市场中，欧曼EST-A同样不能免俗，规规矩矩配置了被称为下坡神器的液力缓速器，搭配康明斯发动机制动系统，使长下坡不在是困扰驾驶员的噩梦，从而做到了上山下坡，游刃有余，为高效物流提供了更加安全的保障。

液力缓速器

6X4驱动

长效换油技术在当下物流环境中是重卡车型的标配，欧曼EST-A同样拥有长效换油技术，从发动机到车桥、从变速器到轴头，换油保养里程可达十万公里。从整车生命周期计算，长效保养技术可降低相当大一部分运营成本。

十万公里免维护轴头

十万公里免维护差速器

欧曼EST-A搭载康明斯X12发动机，区间动力430——510马力，今天这台EST A则是460马力车型，发动机经济转速1000——1500转之间，1000转时可达峰值扭矩2300.nm。从这个数据看，这是一台低转速大扭矩发动机，搭配欧曼的小速比差速器，又是一个不可忽视的节油因数。

康明斯X12

康明斯X12

在节油这个普世规则上，康明斯动力优化了涡轮增压技术，采用多爪进气系统，使增压器压力始终保持相对较高的空气压力，从而使发动机做到缸内压力更高，燃油雾化更好的特性。

多爪进气增压器

EST-A可选采埃孚（ZF）12档自动变速器，当然了，在可选这个基础上，建议还是选装自动变速器。自动变速器的应用在欧洲卡车上已经非常成熟，再看国内市场，物流公司以及车主对自动变速器还是抱持一种保守态度，认为自动变速器不够智能，会造成油耗偏高或故障率高等现象。其实这种担心都是多余的，自动变速器优势在于换挡更智能，误操作更少，无论从节油或使用寿命来看，自动变速器都会更有优势。

ZF12档自动变速器

变速器壳体

胎压监测

驾驶室采用四点气囊悬浮，四级踏板，内部是平地板，搭配几个超大的储物箱，驾驶员在车内做到饮食起居都不在是问题。而且车内集成了一个大功率逆变器，在卧铺位置集成电源插座，不论是做饭或给电子设备充电，都非常方便。

驾驶室四点气囊

四级蹬车踏板

集成逆变器

驾驶室内部设计基本延承了奔驰Actros内饰，搭配橙色座椅和橙色方向盘，看上去高端，国际。在空间和功能上，都是主流化设计，基本在其他车型上能找到的功能，在EST-A上同样可以找到，这一点从市场所提供的产品同质化趋势就能感受到。

驾驶室

气囊座椅

仪表功能

此外，福田戴姆勒卡车还集成非常智能的Super Fleet系统（车队管理系统），这个系统的优势在于深度监测车辆运行状态，从驾驶员的每一个操作到车辆的每一个信息都会被即时反馈至车队终端，充分协助车队提高运输效率以及提高运营收益。不难看出，在商品同质化的市场中，拼硬件早已过时，而软实力（服务，远程协助、为终端客户解决运营成本）或许才是下一轮商用车竞争的真实战场。

图/文：刘国华