关于大运汽车牵引车我想说自重仅7.26吨，大运重卡V7牵引车，致胜中短途资源型运输

对于从事中短途资源型配送的卡友来说，运输场景以采煤场、钢材厂，山路、国道以及非铺装路面居多，路况相对复杂，对车辆适应性要求较高。动力性、经济性、可靠性便是客户的首要需求。

而随着用户群体的年轻化，资源类车型已经不再是生产工具这么简单，越来越多卡友开始注重实际运输体验，基于这样的市场需求，大运重卡推出新一代重卡车型——大运重卡V7 6×4牵引车，看看这款车如何帮助卡友致胜中短途资源型运输。

业内知名动力链：高效节油

动力方面，V7搭载潍柴WP10.5H460E62发动机，拥有460马力的动力输出，目前中短途资源型运输的马力区间在430-500马力，460马力属于主流马力段，可以满足卡友煤炭甚至普货复合运输对于动力部分的需求。

与之匹配的是法士特12挡变速箱和440后桥，速比3.7，超速挡和大速比，在配合强大的柴油动力支持，帮助卡友轻松应对各种复杂工况。

考虑到在资源型运输成本中，燃油成本占比很大，V7通过精准的动力链调教，百公里油耗低1升，按照油价5元每升计算，每年20万公里可节省10000元，加上整车的流线型车身以及低滚阻轮胎等多重低风阻配置，平均百公里油耗比竞品低3%，每年可以让卡友们少支出20000元。

自重最轻至7.26吨：减重不减质

随着标载运输的普及，自重较轻的车辆，更易获得用户的好感，尤其是在资源型运输领域，一款轻量化出色的车型，往往在市场有着更大的竞争力。

根据实际测量，V7上磅最轻自重仅7.26吨，其中包括了多项降重措施：正向开发的驾驶室，降重达到50千克；使用单层高强度纵梁，采用集成式管状横梁与集成式冲压横梁，达到车辆降重50千克；采用一体化横梁和轻量化车桥，降重120千克的同时还能提升车辆侧倾稳定性；大量使用如铝合金轮圈、铝合金变速箱、铝合金油箱等轻量化配件以及多项集成化支架类设计，使V7整体减重比竞品达300kg以上，每次多拉一些，每一笔收入都会更可观。

值得注意的是，V7的轻绝非一刀切式的“轻”，是借助新结构、新材料和新工艺来优化刚度、提高强度，并且经过了严苛的碰撞实验、操稳实验、制动实验等，是在保证可靠性的前提下实现轻量化的自重。

乘用车内饰 智能又舒适

一直以来，从事资源型运输的重卡车型一直有着驾驶室配置简单、空间狭小的弊病，V7重卡突破行业禁锢，在驾驶室空间和配置上都做出了很大的突破。

V7整车标配高顶双卧驾驶室，并且驾驶室后围进行了外扩设计，因此拓宽了驾驶室的纵向宽度，空间更大，卧铺也更宽，达到800mm，满足卡友驻车休息的需求。

考虑到资源型运输路况坑洼颠簸路段常有，V7的驾驶室采用四气囊悬置，从根本上解决颠簸问题，其次标配气囊减震座椅，有腰部支撑等多项调节功能，可以有效缓解驾驶员的驾驶疲劳。

在人机交互方面，V7采用全新D型方向盘，D型又称平底方向盘，是目前流行的运动元素，高端乘用车都有标配，除了更加时尚动感，带来最直接的好处就是为驾驶员腿部和腹部节省出了更多的空间，驾驶感更加舒适。中控台集蓝牙、影音、一键开关空调、故障查询、车辆监控等功能于一体，10寸的多媒体大屏，不仅能满足卡友实时监测车辆等使用需求，还能增添运输途中的娱乐性。

储物方面V7在驾驶室顶部有三个储物盒，卧铺下方也有储物位置，不管是选装车载冰箱还是用来储物，都是不错的选择，而中短途资源型运输大多都是单人运输，空出的上卧铺用来储物其实也是一个不错的选择。

外观亮眼：多色涂装

外观方面，V7在沿用了家族式前脸设计的基础上，加入了潮流元素，采用了色彩纷呈的涂装，除朱砂红之外，还有珠光白、碧波蓝、罗兰紫、松石蓝、荧光绿等时尚配色，威武中不失活泼，符合年轻用户的张扬的个性。

车中网设计上，值得一提的是V7不同于大运家族其他车型的三幅中网设计，采用 四幅镀铬中网设计，这样做不仅使其更具视觉张力，并且多增加了一段格栅，还可以更好地满足发动机散热需求。

车前大灯方面，采用更为紧凑利落的竖式布局。近光灯、远光灯、转向灯、日间行车灯一应俱全，标配透镜，夜间雾天铺路效果更好。

除此之外，在安全配置方面，大运V7采用了多项主被动安全技术相结合的方式，例如ESC电子稳定系统、FCW前防碰撞预警系统、LDWS车道偏离预警系统等，全面为卡友的出行安全保驾护航。

不得不说的还有V7的专属服务保障：“三大件”核心零部件终身免工时维修、维修超时享受车辆补偿等、400售后服务电话24小时随时待命，让卡友们真正实现用车无忧。

动力总成高效节油，多重减重措施业内罕有，高端内饰智能舒适，这款全方面贴合中短途资源型运输需求的大运V7牵引车，值得卡友入手！