【世界重卡汽车排名】全球汽车综合实力（三大件）五大强国，谁名列前茅？

所谓汽车三大件，是指发动机、变速器、底盘这三大件。它们是构成汽车的最主要的部分，也是汽车最主要的成本部分。

首先是汽车发动机：是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，用于动力发生装置，也指包括动力装置的整个机器。由2大机构5大系组成，即曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系。

其次是底盘。底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合。支承、安装汽车发动机及其各部件，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。值得一提的是，汽车底盘对于保护汽车内部零部件起着非常巨大的作用，若从汽车专业的角度来看，汽车底盘主要是包含传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统这几部分。所以汽车底盘的优劣，主要是从车辆的动力传递性、操控稳定性、转向系统的精准性、车辆行驶的平顺性及车辆制动灵敏性这几个部分来感受。

再次是变速箱。它主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种。手动变速箱：主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱：是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

一、德国汽车三大件

德国的工业实力，在全球是响当当的存在。德国是世界上十分重要的工业强国，其工业制造水平和产品质量在世界上均遥遥领先。德国的汽车工业是世界上最发达的，除了拥有最好的生产线、最好的工人以外，还有最好的发动机，几乎每年《Ward‘s Auto World》杂志评选的最佳发动机，德系汽车总是能包揽第一的位置。德国曾经在全球公认的十大最好发动机独占鳌头。比如德国宝马发动机曾经在美国权威杂志《Ward's Auto World》创立的榜单“沃德年度十佳发动机与动力系统”名列全球第一，可见其实力。

德国汽车管理中心(CAM)在贝吉尔斯•格拉德巴赫之前曾经公布的一项研究报告显示，大众、宝马、奔驰三大德系汽车巨头过去数十年中在传统内燃发动机领域的持续投入，使其在这项技术上领先于国际竞争对手。而且在新技术领域，德系车企则希望借电动车领域进行弯道超车，取得全球竞争优势。值得一提的是，德国汽车管理中心对世界20个主要汽车工业集团过去在汽车发动机领域的技术创新进行了研究。发现在燃料消耗控制及环境友好方面，德国大众汽车位居第一，而宝马和奔驰则紧随其后列居二、三位。第四、五位分别是美系的通用汽车和福特汽车。亚洲车企现代和丰田也名列前茅。

德国汽车发动机拥有高超的机械设计工艺和制造技术，这也是德系发动机和汽车成就今天辉煌的奥秘。业内有一个说法：日本人的技术是软件、美国人的技术是机械，而德国人是依靠精益求精的制造工艺。

尽管如此，德国发动机在目前十分火热的混合动力技术领域，德系车企似乎无所作为，已经明显落后于竞争对手。而德国汽车管理中心预计，到2025年时，混合动力市场份额将大增至20%左右。

德国历史上拥有享誉世界的十大经典发动机之一。

PORSCHE：属于水平对置六缸机。保时捷的水平对置六缸发动机的经典性毋庸置疑，从1963年的风冷2.0到现在的水冷3.8双涡轮，动力提升了近5倍，并且燃油经济性也大幅提升，无疑是十分经典发动机。

BMW：M70/S70。作为二战后德国的第一台V12发动机，M70系列可谓十分经典，共有四个型号。其中S70B56，M70B50的性能版，该发动机只装备于850CSi上，也是迄今宝马所有发动机里产量最少的。S70/2发动机的出色表现，让McLaren F1夺得了全球当时最快量产车的记录，直至10多年后才被Bugatti 打破。

M100发动机：作为德国人在二战后用于乘用车里排量最大，动力最强的发动机，M100可谓十分经典，诞生于1963年，最早装备于代表奔驰最顶尖造车水平的 "Mercedes 600"。奔驰AMG的63系列是在致敬M100这一台经典大排量V8。

BMWS54B32发动机：作为宝马直列6缸自然吸气发动机的巅峰，S54B32无疑相当经典，直列六缸，3.2排量，拥有着升功率大于100匹的数据。Z3M以及E85 Z4M 和E86 M Coupe，算是对宝马”终极驾驶机器“这一口号的最佳诠释。

BMWS85B50发动机：源自于F1引擎的S85B50在2005年推出就轰动全球，迅速成为世界上性能最强的四门房车之一。

MERCEDES-BENZ：M120发动机。作为奔驰的第一台量产V12，M120系列也是相当经典，最初搭载于W140系列的S600、CL600、SL600等12缸奔驰上，随后这台发动机也被帕加尼相中，用于Zonda。

AUDIEA855 2.5 L5 20v TFSI：作为一款传承20多年的5缸发动机，现在已经是为数不多还在量产的5缸发动机，虽然其他车厂已经淘汰了5缸机，但奥迪还在依旧坚持，并且给这台发动机加入了一系列的新技术，蠕墨铸铁缸体，FSI，涡轮增压，VVT，两段气门升程的VVL等等，让这台发动机造就了如RS3、TTRS这样的性能钢炮传奇。

VWEA390 VR6系列：最初诞生于80年代中期，解决了横置发动机车型搭载V6发动机空间不足的难题。紧凑的VR6引擎便能轻易的放进前驱横置4缸发动机车型的机舱，并且原车型不需要做太多的改动。这就是VR发动机的最大优势。

AUDIV10系列：诞生于2003年，作为奥迪提供给兰博基尼盖拉多的引擎，自然表现不俗，从最早的5.0多点电喷到后期的5.2 FSI，再到用于RS6的5.0TFSI，每台引擎都创造了不俗的性能表现，尤其是RS6上的5.0T，让RS6 Avant收获了“地球最速旅行车”的称号。

VW—W12系列：在2001年的东京车展上，大众展出了一台W12 Nardo Coupe，该车就搭载了W12引擎，在一星期之后，该车就在意大利的Nardo赛道以295.24kph的平均时速行驶7085.7公里的数字打破了24小时世界耐力赛记录，十分经典。

BUGATTI：W16发动机。号称地球最快汽车的心脏。

MERCEDES-BENZ：M156系列发动机。作为AMG 63系列的代言发动机，让人印象无比深刻的狂暴声浪就是他的名片，可谓德国人的“肌肉”发动机。

德国作为全球汽车的发源地，汽车历史十分悠久，车型品牌也是比较丰富的，既有普通品牌也有豪华品牌，德国变速箱的特点就趋向于性能。众所周知，德国的高速公路是不限速的，所以德系车的设计更加注重动力方面，比如像大众的DSG和宝马的采埃孚8AT都是性能和高级感的结合体。尤其在高端车型方面德系的变速箱会更加出色，德国变速箱一直稳居变速箱行业第一。比如全球六大变速箱品牌德国采埃孚（ZF），曾经是全球变速箱市场占有率最高的品牌，几乎所有的汽车品牌都在使用它的产品，尤其是8AT（8挡）曾经代表了现如今AT变速器最高水平，而且也只是被应用在了一些豪华品牌。目前在国内，低于20万的 车型是很难见到这款德国变速器的。

德国采埃孚（ZF）世界级变速箱巨头：采埃孚(ZF)是世界三大变速箱厂商之一，是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家。

1908 年，斐迪南·冯·齐柏林伯爵(Count Ferdinand von Zeppel)在康斯坦茨湖上创立了齐柏林飞艇制造公司(Luftschiffbau Zeppelin GMbH)，其核心将成为 弗里德里希港(Friedrichshafen) 的技术中心。如今，采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)已从齐柏林公司的最初雏形成长为最大的公司。

其主要产品除了机械式变速器、液力自动变速器和各式齿轮传动箱外，还有转向机、驱动桥、泵、悬挂系统及电磁离合器等，广泛用于汽车、坦克、特种车辆、飞机、船艇、工程机械等。采埃孚集团ZF Friedrichshafen是世界市场领导者之一，是细分市场的世界冠军。ZF Friedrichshafen获得世界市场领导者头衔，是世界隐形冠军，冠军头衔由瑞士圣加仑大学授予、德国经济周刊作为合作媒体。其合作的汽车品牌包括宝马、奥迪、保时捷、大众、奇瑞、东南等。

德国的汽车底盘在全球依然十分先进，德系汽车底盘突出特点是：操控最为协调，不重不轻，加速有力，高速不飘。其中BBA为代表，是全球底盘一流的好车。另外，综合而言底盘技术最稳定的，还当属德国的保时捷，投诉率最低，性能强，质量方面比雷克萨斯还要稳定。

全球汽车行业有一句话叫做奔驰开宝马，其中德国的宝马最出名的就是操控性，宝马具有非常好的驾驶感受和操控性，三大件做得非常出色，宝马在操控性和底盘调校上有非常高的技术，开起来十分稳重有质感。开过宝马的朋友可能深有体会，宝马旗下的所有的车型无论是在弯道还是在高速以及盘山公路上面都是非常灵活的。

德国还有经常拔得头筹的汽车底盘品牌宝来，德国宝来的底盘的做工十分皮实耐用。德味的底盘调教事实上不需要多费心，前后防倾杆都为过弯提供了十分有力的支撑。从底盘的各个细节都能看得出，德国宝来在精致的皮囊之下，底盘也有较好的设计和防护，平整的发动机下护板和底盘涂层让宝来即便在乡村土路上都能放心大胆行驶。　

二、日本汽车三大件

日本是全球重要的汽车强国。日系车始终是全球汽车行业的重要参与者。作为全球最大的汽车生产国之一，日本将本国的“工匠精神“完美地融入到了汽车产业的生产中，做出了其他国家难以比肩的技术特色。例如日本拥有享誉世界的三菱、雷克萨斯、日产等汽车品牌。日本自明治维新运动开启后，日本对于工业方面的关注度和对于技术革新方面的要求就不断提高。作为亚洲最早进行过工业化进程的国家之一，日本的发动机技术就是在这时奠定了未来发展基础。比如日本的三菱公司在1917年就成功地自产出了第一辆可以进行批量生产的车辆。后来三菱公司又于1932年成功推出了”扶桑“系列的客车。随着时间的发展，“扶桑”系列的车始终被不断改进，至今仍然在日本的汽车市场中占据着举足轻重的地位。

日本能够制造出既可以保证动力充足，同时在能源方面又相对损耗较少的发动机，日本的发动机一经推出就受到了全世界消费者的喜爱。日本汽车也由此成为了“节能”和“耐用”的代表。和欧美国家发动机的组装零件不同，组装一台日系车所用的零件明显少于欧美国家的。尽管组装零件少了，但是发动机本身的性能却并没有因此显得逊色。尤其在油耗方面，日系车的损耗更低，也更受到大众的青睐。

日本对于“日系车“要求可谓是严格至极，可以说，日系车上的每一个零件从设计、研制、批量生产再到整装上车，几乎都是日本自己公司独立进行生产，无疑在极大程度上规避了外包给其他公司带来的质量风险。日本的产业相对也很简单，他们会选择入股进行其他零件生产的厂商，建立一支专门用于监管的专业团队来保护发动机技术的生产，而且日本厂商对于自己的发动机技术有着很高的知识产权意识，往往一个发动机技术还没进入市场，相关的专利保护和知识产权保护就已经委托给了专业强大的律师团队，全方位的保护了发动机的技术。

日系车的发动机故障率低，这是所有汽车行业维修师傅都认同的。日系大部分发动机都不错，特别是不断的追求油耗上的热枕，真是让人佩服。比如丰田孜孜不倦的增加发动机热值，每次都是1%-2%的幅度提升，看似没什么用，但过10年再看，41%热值的2.5L发动机已经诞生。再比如日本马自达一直追求高压缩比。

日本拥有三大闻名遐迩的汽车发动机品牌

本田发动机：本田发动机质量最可靠的，尤其经常在全球发动机排行榜独占鳌头。本田在发动机质量可靠性方面在全球已经做到了有口皆碑。历史上曾经平均每344辆本田车才有1辆出现发动机故障，故障率仅为0.29%。本田的发动机确实在动力性经济性方面表现的很均衡，且还拥有很好的可靠性。

丰田发动机：丰田发动机对阿特金森循环技术的挖掘可谓是不遗余力，整个混动系统热效率达到了40%。众所周知一般汽车的热效率在20%-30%之间，热效率越高，发动机就越省油。丰田故障率为0.58%，就是每171辆有1辆出现发动机故障。相比本田，丰田车比较中规中矩 ，缺乏一点个性。但丰田车无疑是在欧美、亚洲、非洲最受欢迎的车型，其发动机质量也是极佳的。

日产发动机：全球调查表明，每72辆日产汽车中有1辆发生过发动机故障，故障率为1.32%，甚至力压路虎的1.39%，质量自然是不错的。

日本还有捷豹发动机：尤其在本世纪之初有过长时间的沉寂，产品综合素质不高，可靠性也不好。尤其在推出了捷豹XF这款可以称之为惊艳的车型后，捷豹开始了转型，设计上的突飞猛进也带动了可靠性的发展。每103辆捷豹车才有1辆出现发动机故障，故障率为0.98%。

日本的汽车变速箱依然享誉世界。比如日本大名鼎鼎的爱信变速器，它是国内应用最多的一个变速器品牌。爱信变速器是成立比较早的一个品牌，丰田汽车拥有爱信22% 的股份，所以在购买丰田车时就会经常看到爱信变速器。爱信变速器的平顺性和准确性都非常不错，而且它和发动机的切合度也是非常的高，这也是日系车比较省油的一个重要因素之一。

日本的汽车品牌可以说耳熟能详，尤其丰田、本田、马自达等都是全球用户喜欢的品牌。这些日本品牌之所以十分出色，与三大件可靠是分不开的。再比如日本的捷特科同样是在变速器方面做得非常出色的一个品牌，它的CVT技术十分的成熟。CVT第八代更是它的巅峰之作，比起以前的CVT2要好太多，齿比范围有了一些增加，内部磨损也大大的减少，控制系统比起以前更先进。

日本爱信(Aisin)也是世界三大变速箱厂商之一，建立于1969年。爱信的自动变速箱产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速箱。此外，其变速箱也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。

CT5在强大的车轮制动能力的帮助里百公里急刹距离只有32米，这样的表现绝对可以战胜奥迪R8和日产GTR等百万级跑车，凯迪拉克真的疯起来连超跑都要干。CT5顶配车型甚至配备了特别吸引人的阻尼控制悬挂系统，174千瓦的最大功率+带tripower可变气门管理技术从三大件上看就非常具有竞争优势。然而CT5在实际加速体验中仍具备较大的提升空间，在排量差不多的情况下加速弱于竞争对手。对于价格来说CT5的优势更大，在30万的价位中竞品车型能选择配置较差的车型，可CT5能买到顶配车型，另一方面没那么高的入门售价让经济实力较弱的消费者实现性能车梦想。

日本汽车的底盘技术同样十分出色。日系车的特点是最小离地间隙大，欧美车系的最小离地间隙小，主要是源于各个厂家采用的地盘都是不一样的相比欧美车系地盘整体性好悬挂较硬，日系车底盘整体性差悬挂软，当然最小离地间隙是一方面，还要看起悬挂，以及轴距，路面颠簸程度，轴距长了触底机会也大。值得一提的是，日本的雷克萨斯是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。2005年，雷克萨斯打入日本本土市场，成为在全球均有销售的高级轿车品牌。日产就是靠着这三大件走天下。日本曾经花了二十年、上百亿美金研发的可变压缩比发动机，尤其是搭载在新天籁上。日本的“三大件”还不仅仅如此，日产的“全新”三大件指的是智能驾驶、智能动力、智能互联，整体更先进，也处于汽车行业主流领先地位。

三、美国汽车三大件

美国是全球顶尖的航空发动机强国，而且美国也是汽车发动机强国。美国车的发动机动力性方面相对不错，但燃油经济性方面不如日系车的发动机，因为美国汽车发动机主在设计时更多考虑的是动力性和舒适性方面。美式发动机最显著的特点就是大排量，高扭矩，因此美系车的发动机相对耗油。

欧洲一家汽车保险公司ACE Limited对其公司的5万多起发动机故障案例进行了样本调研分析，发布了一份汽车品牌发动机前十故障率排行榜。低故障率意味着更加耐用的配置，世界十大最耐用汽车发动机，美国上榜的发动机有：福特发动机故障率：1.25%，平均每80辆车中有1辆出故障。值得一提的是，福特作为百年美系老品牌，发动机一直都是福特汽车新动力技术代表之一，尤其是其Ecoboost发动机在美国已经获得125项专利及专利应用，因此福特的这款发动机已经不止一次登上最佳发动机的宝座。

美国另外一个著名品牌路虎发动机故障率：1.38%，平均每72辆车中有1辆出故障。尽管全球汽车起源国——德国拥有惊世骇俗的发动机，但在全球汽车界有句话：“汽车起源于德国、发展于法国、成熟于美国、挑战于日本”。美国在发动机领域拥有许多经典至极的型号：

福特Windsor V8系列：Ford Windsor有一个好听的中文译名——温莎。1961年诞生的它具有非常古老的历史，Windsor系列发动机的诞生，主要目的为巩固福特在小缸体V8发动机领域的领导地位。

克莱斯勒 Hemi系列：HEMI发动机最著名的设计就是它采用了半球形燃烧室，进气排气分列在燃烧室两侧，相对于平顶的设计，HEMI发动机极大程度上增加了汽油燃烧的比率。迄今为止，HEMI发动机已经繁衍了半个多世纪，历经了多达三代的发展。

克尔维特 small-block engine：Chevrolet small-block engine自1953年推出，最初时排气量为4.3升，直到1970年，排量最大升到了6.6升，不断的进取之心是small block技术改进的源泉。

5.7升的引擎是生产历史最久的一个排量，从1967年一直到2003年全部停产，广泛用于各种不同类型的车辆，成为了通用汽车的标准V8引擎。而到后面才逐渐被大众更为熟悉的LT/LS系列引擎所取代。

GM LS/LT系列：GM LS/LT作为small-block的继承产物，“青出于蓝而胜于蓝”的要求是最基本的，更优秀的表现是其满足了体积更小、重量更轻、排量更大等要求。在现美国车里，从300匹的肌肉车到2000多匹的怪物，大多数都是以LS为基础改装升级而来的动力总成。

福特Flathead V8系列：Flathead V8诞生于1932年，是福特公司自己设计并且制造的第一台V8发动机，采用侧置式气门的它在现在已经非常少见。虽然动力输出效率不高，但兼顾耐用，成本控制良好，被广泛应用与乘用车和卡车，生命周期长达40年。

Flathead V8最大的经典之处就在于它实现了V8发动力良好的成本控制，在大马力V8发动机是一种奢侈品的年代，让普通民众也能消费起V8发动机，也可谓是打开了美国人对V8发动机极为崇尚的大门。

艾利逊（Alison）TC10 AT是美国著名变速器品牌：被誉为重型自动变速箱之王。曾经研发出全球第一台用于卡车核公共汽车的自动变速器。 艾利逊坐落于美国印第安纳州的艾利逊，它在国内也并不是很常见，因为它的产品大多都是中大型汽车在使用。在2017年的上海车展上，艾利逊推出了这款TC10 AT变速箱，它在耦合动力方面和动力传递方便做的更加出色。中国重汽也是它的合作伙伴之一，重型汽车都会搭载这台变速器。艾里逊所特有的特点，性能以及设计灵活性，平顺的换挡， 提高了乘客乘坐舒适性，大大降低了司机的劳动强度，同时提高了车辆的安全性。

美国汽车的底盘技术依然比较先进。比如全球十大汽车底盘的著名品牌凯迪拉克，它的CT5在强大的车轮制动能力的帮助里百公里急刹距离只有32米，这样的表现绝对可以战胜奥迪R8和日产GTR等百万级跑车，凯迪拉克真的疯起来连超跑都要超越。CT5顶配车型甚至配备了特别吸引人的阻尼控制悬挂系统，174千瓦的最大功率+带tripower可变气门管理技术从三大件上看就非常具有竞争优势。然而CT5在实际加速体验中仍具备较大的提升空间。

再比如美国汽车品牌雪佛兰科鲁兹的底盘，科鲁兹从底盘方面就能明显看出，科鲁兹对于年轻、运动化的诉求是渗透在诸多的设计细节的；大量的衬套、铝合金轻量化设计都进一步增加了底盘的动态响应下和行驶质感，与实际驾驶感受相吻合。如果能够在此基础上增强一下发动机舱下部的防护，对于广大郊区、乡村道路驾驶者的用户来说会更保险一些。

四、法国汽车三大件

法国是汽车发动机强国。法国的PSA的柴油发动机可以称得上是欧洲最强，尤其是小排量柴油机，省油耐用，动力强。比如著名的勒芒24小时汽车耐力赛，PSA的5.5T V12柴油发动机最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出场就碾压包括汽车著名品牌奥迪在内的所有对手。

PSA的1.6T THP 曾经连续多年获得“国际年度发动机大奖”的称号，其衍生的1.2THP涡轮增压直喷发动机也多次蝉联“国际年度发动机”大奖，也足以证明法国发动机的技术水平，值得一提的是，PSA的EA888发动机，无论是动力和油耗才同排量都处于中上游水平。法系的THP系列发动机在耐用性、故障率、平顺性方面可圈可点。

法国杜弗兰作为雪铁龙法国最大的发动机工厂之一――法兰西机械厂就坐落在这里。它由PSA集团和雷诺汽车公司于1969年共同建设，占地面积为148公顷，总共有37.1公顷的厂房，每天的产量是4950台。杜弗兰是欧洲名副其实的“芯”脏之一。

法系车在很多法系粉的眼里，法系车的底盘最好，因为的确在操控性上，法国人把扭力梁悬架调教到了极致。尤其在舒适性上，大面积使用扭力梁的法系车应对铺装路面是没有问题，但是却无法突破扭力梁的先天缺陷，应对路况不好的路面，底盘的抛跳和横向振动较多。

值得一提的是，法系车雪铁龙底盘调校功力强是业内公认的，连宝马都购买它的底盘技术。雪铁龙作为法系车的一个品牌，空间安全性以及底盘质感都非常的强。尤其在底盘调教方面，法系车是行业的标杆，在很多人的记忆中，法系车基本上采用的都是板车悬挂，但是不少车主在日常驾驶当中，却能体验到一种独立悬挂的舒适性。

雪铁龙拥有很强的调校功底，这恰恰是雪铁龙擅长的，因此说雪铁龙的底盘调校是实至名归。

综上所述，法系车在底盘上的造诣很深，特别是WRC赛道上一台台雪铁龙足以看出来全球市场对其的认可。法系车底盘给人的感觉就是韧性很强，就拿过烂路来说，一些碎石路面，他的底盘悬架能过滤掉轻微的震动，过滤效果要比同级车好上不少。一些泥坑路面，他的悬架表现得很强硬坚挺，不会给人一种摇摇晃晃的感觉。又会给人很强的支撑性。

五、韩国汽车三大件

现代汽车作为世界五大车系之一，其实力不容小觑。现代汽车世界知名度非常高。现代汽车的发动机开发之路是模仿日系车、欧美车系发动机开始，在大量的模仿之下，韩系车在20世纪90年代初期拥有了自己的发动机。韩系车的发动机与日系车有些相似，更注重的是耐久性、稳定性、油耗特性，对于发动机的极致性能开发，尽管没有欧美车系那么出众；在车辆驾驶感方面，韩系车也和日系车很相似，比如车辆油门应答性相当积极，给油就走，并且车辆油耗还比较低。

现代汽车几乎掌握了世界顶级发动机技术。比如像涡轮增压技术、闭缸技术、气门正时和可变气门升程技术、缸内直喷技术、铝合金缸体（小型机、轻量化）、缸盖与排气歧管一体化技术、发动机断油控制技术，这些比较著名且先进的发动机技术，韩系车全都具备。

由于韩系车在新技术领域的不断突破，并且在很多发动机上都已经进行了广泛使用，并且发动机耐久性及稳定性经受住了考验，韩系车发动机才得到世界的认可，其中最为显著的就是“沃德十佳发动机”，这一殊荣也正是代表世界最顶尖的发动机，拥有最顶尖的技术水平。而韩系车发动机屡次上榜，上榜频率甚至超越了日系各大车系。

其中大多数车主熟知的就是韩系1.4T涡轮增压发动机，这款发动机在领动、ix35等车型中广泛应用，并且这款发动机也是集成了各种发动机新技术，具有油耗低、动力强、噪音小的特点。领动1.4T发动机也是2017年度唯一一款上榜“沃德十佳”的小排量发动机，并且打败了众多车企。值得一提的是，现代1.6L自吸发动机GDI喷射技术、现代1.6T涡轮增压发动机，也都是沃德十佳发动机。

在变速箱领域，韩系车的产品线相当丰富，摩比斯是韩国现代的全资控股变速箱厂，该厂的变速箱产品线齐全，低端有成熟的6AT，终端有正在发展的7DCT，高端还有8AT，可以说韩国的变速箱拥有深厚的技术研发实力。

现代-起亚集团量产了DCT、CVT、AT三种不同的变速箱技术，并且针对前驱车型和后驱车型分别研发了不同变速箱。面对混合动力技术逐渐火热的趋势，还专门研发了HEV混合动力分配机构和与之匹配的自动变速箱。主要为现代-起亚集团生产变速箱的是现代旗下的派沃泰（POWERTECH）公司和岱摩斯（DYMOS）公司，派沃泰主要负责AT和CVT变速箱，岱摩斯主要生产DCT变速箱和手动变速箱。

早在2011年，现代诞生了开发干式7速DCT变速箱的计划，经三年的研发，现代旗下的岱摩斯（DYMOS）公司最终将其量产，欧洲的现代索纳塔、起亚Cee’d成为了第一批搭载了这款自主研发7速DCT的车型。

为现代-起亚集团生产AT变速箱的主要是现代旗下的POWERTECH（派沃泰）公司，相比8AT来说，4AT、5AT、6AT技术更加的成熟，不仅在自家的车型上进行了大量匹配，甚至连Jeep都采用了现代的AT变速箱。

韩系车的底盘技术在世界上一点都不差，或许之前一些老车型底盘存在底盘偏硬、粗糙缺乏柔和的感觉，但后十几年来、韩系车的底盘已经做的相当不错，比日系不输、与欧系相比较也没有明显的短板，综合而言韩系车底盘技术很高、操控强悍。

比如起亚斯汀格2.0T的GT版本，车的底盘相当稳、操控相当好；还有2.0T的5系及37 Q50，可以说这两款车分别代表德、日两车系较高的操控水平（做不到极致，但在民用车里来说绝对算前列），但斯汀格底盘厚重感不属于宝马5系、灵活度不输Q50。尤其在宝马M系大佬阿尔伯特比尔曼入驻现代汽车后、现代汽车的底盘技术有了和欧美车系一较高下的资格。尤其是在最近几年现代几乎参加了各种赛车比赛，这就是底盘技术全面进步的直观体现。