电动汽车充电设施故障多、难进老旧小区？上海新举措来了

上海正在解决电动车充电问题。

4月1日，《上海市促进电动汽车充电(换)设施互联有序发展暂行办法》(以下简称《办法》)发布。上海市发展和改革委员会会同市交通运输委员会、市财政局、市房管局、市经济信息委员会、上海电气研究所、市电力公司和上海投资咨询公司研究了这些措施。本报记者获悉，《办法》的实施将解决“找好桩”、缓解“进老小区”、破解“收费安全监管”等问题。

新能源汽车增速高，充电问题依然存在

2013年和2016年，上海先后出台了两轮扶持政策，即《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施暂行办法》和《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施扶持办法》。截至2019年底，上海市收费和置换设施27万余处，当年新增6万余处，同比增长31.5%。同时，上海新能源汽车数量已超过30万辆，2017-2019年年均增长6万多辆，年均增长44.9%，对充电设施提出了更高的要求。

目前，上海的收费设施发展迅速，但收费问题仍然存在。收费设施运营信息不能互联互通，不能有效解决油车占用、充电桩失效、支付方式不统一等问题。，并不能满足更换电动出租车的迫切需要。与此同时，充电设施进入旧社区进展缓慢，自用充电设施缺乏安全监管的技术手段，新能源汽车自燃等安全问题备受社会关注。

把充电桩推进小区

记者从市发改委了解到，这次制定的《办法》将解决“找好桩”的问题。

《办法》通过考核评级与用电补贴政策相结合，鼓励收费设施运营信息接入市政平台，努力解决存在的占用油罐车、充电桩故障、支付方式不一致等问题，提高设施利用率，满足电动出租车置换的迫切需求。同时也会缓解进入老小区的难度。通过示范社区建设和专项补助政策，提高社区建设的积极性和物业支持的配合程度，将充电桩推至社区。

此外，《办法》的制定也将解决收费安全监管的难题。通过建立智能有序的企业和居民收费系统，及时共享等方式。，自(专)桩充电将由“无人管理”导向“平台控制”，提高充电安全水平，避免新能源汽车在更大规模发展后对城市配电网的影响。

支持电动出租车“堆车堆马”

针对电动出租车充电困难、里程焦虑严重、影响运营收入等问题，《办法》提出了以共享社会充电设施为主，出租车专用充电设施为辅的解决方案。一方面，通过安装分时充电设施或组织桩车对，可以在司机住处或附近满足夜间充电需求；另一方面，通过加强互联互通，提高充电设施的利用率，适当组织示范站，引导设施布局，满足白天供电需求。

记者从《办法》中了解到，具体的扶持措施主要包括三个方面。

第一，对独家用电给予补贴。考虑到出租车油改电的节油成本、出租车白天补电运营时间损失、停车费支出等成本增加因素，以及司机害怕接长单而造成的潜在运营损失，按照0.4元的用电标准(2020年)对司机进行补贴。

第二，支持示范站建设。从2020年到2022年，按照全市一定的建设标准，每年组织建设15个出租车收费示范站，示范站设备补贴政策延长30%，同时国家集中收费和更换设施享受基本电费减免，引导收费设施布局，满足电动出租车更换需求。

第三，支持“堆车配马”工作。将组织“桩车赛”的责任压到市政平台上，市政平台作为信息枢纽，调动收费企业的积极性，对“桩车赛”的充电桩提出具体的出租车服务要求，从而夯实“桩车赛”工作。(记者陈以平)