大马城最后归谁了 大马城项目重启！中铁、万达谁能翻盘？

4月19日，马来西亚总理马哈蒂尔宣布又一大新闻，马来西亚政府决定重启终止两年的吉隆坡地铁项目。这是马来西亚几天前决定恢复东部铁路项目后，中国投资的另一个重大项目。不同的是地铁城项目比东线项目大，暂停时间更长，情况更复杂，背后水更深。今天《超级建筑》给大家讲述马来西亚地铁项目，揭示这个神秘项目的前世。

一、中铁进入超项目

“大城市”项目实际上是马来西亚吉隆坡一个巨大的超级房地产开发项目。该地块位于吉隆坡市中心，距离著名的“双子塔”约7公里。它是吉隆坡中心区最大的未开发完整地块，面积约200万平方米，总建筑面积约840万平方米。预计开发投资将高达2270亿元人民币，开发周期为15至20年。

在过去，马来西亚的项目和地块的开发权属于马来西亚一马发展有限公司，后来，该公司转让了股权，并将其介绍给投资者。自2015年以来，经过40多家公司的两轮招标，2015年12月31日，中铁集团与马来西亚怡海控股有限公司组建合资企业，以最高投标价和最佳方案中标，并成功与马来西亚益马发展公司签署股权出售协议，成功以196亿元人民币收购马来西亚益马公司马来西亚城项目60%的股权。

▲马来西亚城市项目规划模式的一角

中铁进入“成”项目后，立即推进项目的规划设计，计划将项目建设成为具有全球吸引力的东南亚高端国际金融经济中心，吸引中马东南亚国家大型企业进驻新区集团总部。

中铁集团投资建设马达城的另一个目的是指当时规划的新马高铁，因为新马高铁吉隆坡站将建在马达城项目中。因此，中铁集团不仅可以获得房地产开发的利益，还可以扩大在马来西亚的影响力，为承接马马高速铁路奠定基础。

▲中国企业是马来西亚制造的动车组列车

此后，中铁集团积极推进项目进展。2016年3月21日，中铁快运集团总裁在吉隆坡宣布“马达城”项目正式启动，成立中铁快运集团第一个区域集团——亚太区域集团公司，成为首家落户马达的世界500强企业。

第二，万达杀价高，糟蹋了

就在马来西亚城市中国铁路正在积极推进的时候，一个程将在半路被杀。据媒体报道，王健林向马来西亚出价两倍于中铁集团的价格，要求马来西亚将中铁合资控股的马来西亚城开发权交给万达。Superbuilding不确定这个消息的准确性，但后来的事实似乎证明了这个谣言。

2017年5月3日，马来西亚政府宣布取消中国铁路联营公司马来西亚城股份转让协议。10天后，5月13日，马来西亚总理纳吉布率领政府代表团访问万达集团总部，与王健林会面。5月14日，王健林在“一带一路”国际合作峰会论坛接受采访时提到，“如果不出意外，万达今年将登陆两个100多亿美元级别的项目，一个是马来西亚大城市”。

当然，在马来西亚终止中铁合资协议后的两年里，直到今天，马城项目还没有真正重启，当然也没有交给万达的王健林。期间举行了公开招标，但最终落选。

众所周知，万达集团很快陷入了资本危机和舆论漩涡。

3.中铁能成功翻身吗

日前，马来西亚宣布重启已暂停8个月、由中国交通建设承包的东线铁路项目，并与中国交通建设签署补充协议。虽然成本大幅降低，但仍由中国交通建设有限公司承包，铁路建成后将由中国交通建设有限公司参与运营维护。

那么，中铁集团公司还会负责马来西亚宣布重启马来西亚城项目吗？

超级建筑的答案是仍然没有定论。Superbuilding了解到，东线铁路项目之所以仍由中国交通建设有限公司承担，主要是因为其合同仍然有效，最近又签订了补充协议。新城市项目不是这样。在2018年9月初的业绩发布会上，中铁董事长提到，马来西亚单方面宣布暂停项目，同时也全额返还了中铁投入的资金，因此集团没有遭受任何损失。也就是说，原协议已经取消。如果地铁项目重启，可能需要重新招标。

根据暂停后不久的招标情况，中铁、中建、中国葛洲坝集团、绿城海外发展、万科、中国交通建设、华润集团、澳洲工程公司霍兰德、日本大和住宅产业集团、三井地产等企业均有意承接该项目。所以如果重新招标，谁中标还是不确定。

但超级建筑获悉，马哈蒂尔上任以来，尽管暂停了许多中资项目，但一直希望推动马来西亚城项目重启，并打算让中铁集团继续承担。

不知道如果马来西亚重新招标，万达会不会参加投标。但随着万达上一次的“搅局”，中国企业的成本，无论是中铁还是其他任何企业，都会大幅上升。

马来西亚城市项目重启！中铁和万达谁能翻身？