随着成绥线动车和成渝高铁的通车，1952年通车的老成渝铁路逐渐淡出人们的视线。
现在，65岁的老人又被提起了。
昨日，记者从中铁二院获悉，成渝铁路等既有干线铁路将进行扩建改造。
相关负责人表示，成渝铁路运营的既有城际动车改造具有“投资少、见效快、建设时间短”等突出优势。预计仅用三年就能建成投入使用，单位造价仅为1.27亿元/km，远低于轻轨和地铁的单位造价。
目前成渝铁路四川段改造方案尚未发布，重庆段可行性方案已初步拟定。
重庆段会这样改造
老成渝铁路菜园坝至江津段沿线将有22个火车站，包括菜园坝、志刚大道、大渡口、新津。计划通过地面覆盖、切割和矫直等方式将这条65.9公里长的线路改造成城市铁路。
在年轻一代眼中，“老重庆”的转型，只意味着“绿皮车”退出了历史舞台。然而，在川渝老一辈人的心中，这条线承载着他们整个青春的记忆。
成渝铁路全长505公里，是新中国成立后修建的第一条铁路，也是西南地区的第一条铁路干线。1952年7月1日，成渝铁路全线通车，毛主席题词庆贺。
成渝铁路从成都出发，经过建阳、资阳、内江、永川等城市，然后到达重庆，全长505公里...从1952年到随后的几十年间，成渝铁路上运行着被淘汰的绿皮车，单程运行时间最长为30小时。
那时候每天都有公交车，也是当时成都重庆唯一的火车。坐的是最老的成渝铁路，绿皮车，没有空调整，几乎每趟车都坐满了，每站都要停...
1995年，老成渝铁路的地位首次受到冲击。今年，全长340.2公里的成渝高速公路开通。比老成渝路短98公里，比成渝铁路短165公里。
1997年，第二次冲击来了。这一年，重庆成为直辖市，成渝铁路在发展的春天开始流行。一些绿色的皮车换成了红色的皮车，大大缩短了行驶时间。重庆-成都实现了快速到达，10小时到达。
2005年，“双层巴士”横空出世空。他们没有走老成渝线，而是走了穗渝线。重庆-成都只要四个半小时。
2007年和2008年，渝成相继开通先锋和蓝箭，以满足日益增长的客运需求。
2009年9月28日，时速200公里的和谐号动车组顺利抵达重庆北站，两地单程时间降为2小时。
此时，还在老成渝铁路上的绿皮车，似乎只剩下情怀。
2015年，
记者在绿色的皮车上看到...
曾经熙熙攘攘的站台变得人烟稀少，
一旦拥挤的车厢变得稀疏，
空座位太多。
连蔬菜都可以成为“客人”。
即使是吸烟室，
都变得异常孤独。
在历史的洪流中，
老成都老重庆逐渐退出是必然的。
我很高兴在不久的将来，
60多岁的“老成都老重庆”，将迎来脱胎换骨的变革。
我们期待它的复兴！
来源:四川日报
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