美国当地时间3月11日，波音在官网声明称，在印尼狮航JT610航班失事后的这几个月内，波音公司一直在为737 MAX开发一款升级版的飞行控制软件，旨在使已经安全的飞机更加安全。这包括更新机动特性升级系统(MCAS)飞行控制律、飞行员演示、操作手册和机组人员培训。升级的飞行控制律包含迎角(AOA)输入，限制稳定器调整命令去响应错误的迎角读数，并限制稳定器命令以保留升降舵权限。
《每日经济新闻》记者注意到，波音公司称，一直与美国联邦航空管理局(FAA)密切合作，来开发、规划和认证上述软件的升级，并且升级后的飞行控制软件将在未来几周在737 MAX机队展开。此次更新还包含从客户处收到的反馈。
美国联邦航空局(FAA)表示，预计在4月份之前通过适航指令(AD)来授权此次软件升级。
波音强调，美国联邦航空局目前并未强制要求采取任何进一步行动，并且AD2018-23.5中所要求的行动仍然是合适的。
3月12日，据路透社报道，美国当局周一通知各航空公司称，波音737 MAX-8机型客机仍然适航。
波音表示，737 MAX飞机上装载了MCAS以改善飞机操纵特性，降低迎角增加时的上仰趋势。在飞机投入使用之前，该系统作为飞行测试的一部分进行了认证。MCAS系统不会在飞机正常飞行中控制飞机，而是改善飞机在非正常运行范围内的行为。
波音737 MAX飞行机组操作手册(FCOM)已经概述了如何安全处理来自迎角传感器数据错误的操作，而这一情况不太可能出现。飞行员将始终能够使用电动配平或手动配平来控制飞机，另外，还可以通过使用现有的失控稳定程序来控制。该程序在2018年11月6日发布的操作手册公告(OMB)中进行了进一步说明。
波音表示：“我们向在埃塞俄比亚航空公司302航班上失去亲人的家庭表示最深切的哀悼。一支波音技术团队已经在坠机现场，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。但目前调查仍处于早期阶段。”
波音强调，737 MAX是一款由波音技术熟练的员工设计、制造和支持的安全飞机。“安全是每个波音人的核心价值观，波音始终将飞机的安全、乘客和机组人员放在首要位置。”
延伸阅读：
欧洲航空安全局：不会禁飞波音737 MAX8型客机
埃塞俄比亚航空公司10日发生坠机事故，失事客机与2018年10月在雅加达附近坠毁的印尼狮航客机皆为波音737 MAX8型客机。埃航空难发生后，波音737 MAX8安全问题广遭质疑，多国相继宣布禁飞或对该机型进行暂时停飞检查。欧洲航空安全局(EASA)则表示，不会禁飞该机型。
韩国下令对该机型展开调查，开曼航空等多家航空公司也纷纷要求该机型客机暂时禁飞。唯有欧洲航空安全局表示，不会禁飞该机型。当地时间12日上午，新加坡民航局宣布，禁止波音公司737 MAX8客机进出领空。
意大利国家飞行员协会要求国家民航局(ENAC)对所有意大利航空企业拥有的波音737 MAX8客机进行安全检查。报道称，目前波音公司64%的产能用于生产波音737 MAX8客机，其订单已经预定到了2032年，共有5011架该机型订单。截至目前，波音公司已经交付了350架该机型飞机投入商业运营。意大利航空公司目前已接受3架波音737 MAX8客机，该公司共预定了20架。
埃航空难发生后，意大利航空公司随即发表声明指出，乘客安全高于一切，该公司所拥有的737 MAX8客机，都是完全符合航空管理局规定，以及完全遵循制造商的操作指令，并且公司随时在和制造商沟通，以保证最大程度的安全。
此外，欧洲廉价航空公司瑞安航空已经预定了135架波音737 MAX8型客机，计划于2019年上半年大量交付投入运营，并逐步淘汰其大量拥有的的737-800型客机。
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