哈沪高铁 以哈尔滨为中心向外辐射 黑龙江省构建高铁“一两小时经济圈”

一大早，哈尔滨火车站迎来了冬天忙碌的一天。在“新运动”式的车站大楼里，人来人往。这是人们一段旅程的开始，也正在成为黑龙江省“一小时两小时经济圈”的中心。

近年来，黑龙江省委、省政府紧紧抓住国家加快铁路建设的重大发展机遇，从完善路网、适应区域人口和经济、促进沿边发展开放等方面，全面规划黑龙江省铁路建设发展蓝图。

“双城生活”方便快捷

当记者登上从哈尔滨西开往大连北的G48列车时，四号车厢的乘客莫承东正拿着笔记本电脑有条不紊地处理公务。

莫承东，家住沈阳，在哈尔滨从事金融工作，每周往返哈尔滨和沈阳一次。他告诉记者，他从2006年开始负责哈尔滨的业务，已经在哈大线上工作了十多年。在没有高铁之前，最慢的火车要七个多小时，最快的要将近五个小时。他曾经因为太麻烦，放弃了哈尔滨的生意，回到沈阳。

2012年，哈大高铁开通，莫承东回到哈尔滨。“今天提前40分钟买了票，在车站花了两分钟拿了票，然后进了车站。高铁时间很准，不觉得心慌。两个小时可以跨越三个省。这个距离和时间完全符合我的工作和家庭安排。”

莫承东通过哈大高铁实现了他的“双城生活”，齐齐哈尔烤肉店老板孙恒福当天通过哈高铁快递送来了他的第三批货。孙恒富从事线上烧烤订单业务，客户几百公里外。“哈吉高铁半小时，客户下午三四点预定，晚上可以用我店里的肉招待朋友！”

2012年底，哈大高铁开通，黑龙江省有了第一条高铁。2015年，哈齐高铁投入运营，这不仅是全省首条城际客运专线，也是中国最北的高铁。哈齐高铁与哈大高铁、哈大高铁、哈沪高铁直接相连，成为连接省内外大中城市的快速通道和主要干道。

高铁建设如火如荼

当人们感受到高铁的便利时，数百公里外的牡丹江爱民隧道的建设者们，正在克服严寒，争分夺秒地冲过最后42米。

哈木客运专线全线共有36条隧道，其中只有最后两条未达到竣工标准，其中一条是哈木客运专线全线唯一的牡丹江爱民隧道。爱民隧道长2940米，2015年8月开工。由于该隧道地质复杂，包括软粘土、砂岩、玄武岩等软弱结构物，施工风险高的围岩长度占总长度的95%，开挖工作就像“豆腐打洞”。

中铁二十二局哈木客运专线爱民隧道总工程师刘告诉记者，项目部采取了多种科技手段确保施工安全稳定进行，同时为了不破坏牡丹江市原有的城市道路规划，还设计了难度更大的V型坡。隧道计划于12月底竣工。届时，哈木全线36条隧道全部建成，具备铺轨条件。

在高铁建设如火如荼的同时，交通枢纽建设也如火如荼。哈尔滨火车站改造现场，南站楼正在冬季施工。中铁建工集团哈尔滨站改造工程项目经理陈惠平告诉记者，南站楼城市走廊基础工程目前正在建设中。这条走廊建成后，整个哈尔滨火车站南北广场都可以连通，南岗区和道里区也可以通过这条走廊连通。

中铁哈尔滨局集团有限公司哈尔滨铁路枢纽指挥部总指挥黄守琦表示，哈尔滨站在哈尔滨铁路枢纽中占据着“二主二辅”的“一主”。该项目建成后，规模将比过去增加近一倍，运输量将大幅增加。今年南站建设已基本封顶，整个工程预计2018年底完工，与哈嘉快速铁路、哈厦客运专线同步完成。

利用高速公路网构建龙江新经济圈

这五年是黑龙江省铁路建设实现跨越式发展的五年。2013年至今，铁路基本建设投资超过1100亿元，为历史最高水平。龙江铁路交通起到了一场轰轰烈烈的节能振兴运动。

哈尔滨作为与俄罗斯合作的中心城市，完成了以其为中心的一小时、两小时经济圈的规划，辐射与俄罗斯的重点地区，得到了中国铁路总公司和国家发改委的认可。连接江、富源、东宁等重要港口的铁路提速改造也已规划完成，进入推进阶段。

预计明年年底通车的哈木客运专线将把两地的运行时间从4个半小时缩短到1个半小时；比哈木客运专线早开工半年的哈家高速铁路，也在今年9月份完成了全部铺轨工作；同时，贾母客运专线项目已全面启动，计划于2021年通车。新建哈嘉高速铁路、哈穆客运专线、穆嘉客运专线将形成黑龙江省快速客运网络，覆盖全省80%的人口。建成后，全省客运通道能力将大幅提升，货运能力将进一步释放和提升，黑龙江省路网结构将更加合理和顺畅。

在这些高铁主干线的基础上，省内高铁设计图也已经慢慢展开:哈尔滨到铁力的提速改造，铁力到伊春、佳木斯到鹤岗、绥化到黑河、北安到加格达奇经五大连池的新线建设。这些项目都将陆续开工，最终形成以哈尔滨为中心的高速铁路“两小时经济圈”，以及连接全省主要旅游景点的快速铁路网骨架。