江苏机场 9个机场，江苏民航为啥还是 一大“短板”？

南京2月8日电(新华网)以前说“想富先修路”，后来又说“修公路修铁路”，现在又说“对外开放，修机场，想强就进民航”。然而，江苏已经建了九个机场，但民航仍然是江苏交通系统的一大缺点。今天下午，省委十一届五次联席会议上，委员、江苏省交通厅副厅长王建议，“十三五”期间江苏应抓住机遇，重点引进和培育基地航空公司空，推动机场整合资源，加快国际国内航线开放。省委常委、常务副省长黄立新也在现场表示遗憾。她说南京国际航班很少。“高铁必须和机场连接，但是禄口机场已经被高铁‘砸’了...一个城市国际化，航班空必须升级。”

民航是江苏的一大“短板”

江苏经济资源总量居各省第二，全省民航旅客吞吐量居全国第13位，华东第5位，仅高于江西、安徽两省。

在客运方面，江浙闽都是沿海发达省份，但国际客运航线发展水平远低于这两个省份。在货运方面，江苏是外贸大省，但长期以来，没有一条完整的国际货运航线。去年12月28日刚刚开通的徐州至韩国首尔货运包机，每周只运行两次。

去年江苏人均旅客量为每年0.2倍，明显低于全国平均水平和世界平均水平。

王说，民航运输在江苏综合运输体系中的比重不高。

省长史泰丰不久前在南京禄口机场考察时指出，江苏综合交通体系存在两个不足。铁路主要体现在苏北和苏中，民航体现在全省。

王认为，石省长的讲话也表明，民航的地位与江苏的经济大省、开放大省、交通大省并不相称。

为什么省内九个机场还是“落后”

与江苏民航成为“短板”的事实相反，江苏的机场相当多，其中9个机场密度全国领先。

据王分析，主要原因是9个机场中，除禄口机场外，其他机场规模较小，机场间同质化竞争明显，缺乏双赢的合作机制。目前，只有禄口机场年吞吐量超过1000万人次。

此外，王认为，江苏基地航空空数量少，规模小。目前，四川省各基地航空公司空公司的机队规模已达215架，仅有160架过夜航班投入成都双流机场。重庆、杭州机场的过夜航班有100多架，但江苏基地航空空公司中最大的东航江苏公司只有53架飞机，其中南京禄口机场的过夜航班只有34架，距离其他省市较远，导致开通航线和加密航班自主权不足，导致航线尤其是国际航线发展相对滞后。

此外，空域内资源短缺，极大地制约了江苏各大机场新航线的开通和航班的增加。

建议:抓住机遇，加强资源整合

提高江苏航空空运输服务水平，大力发展航空空产业。王认为，“十三五”期间，江苏应抓住上海虹桥机场和浦东机场趋于饱和的机遇，主动参与长三角机场的协调发展和错位，积极承接客货资源的“溢出”和“回流”，重点引进和培育基地航空公司空，促进资源整合，加快国际国内航线开放。

王建议培育东航江苏公司、深航江苏公司、吉祥航空空等基地航空空增加运力，开通加密国内航线。同时，鼓励和支持省内民营企业成立航空公司空公司。据报道，目前江苏有6家民营企业正在积极筹备成立杭航空，相关申请材料已上报民航总局。

针对省内机场分散、同质化竞争的问题，王建议，省级应建立统筹协调机制，加强省内机场整合，科学有序地发展航空公司航班。国际航线方面，他建议每年新开1-2条国际长途航线，鼓励南京、无锡、南通、徐州等机场开通国际货运航线。