沉井施工动画演示 新工艺 | 长江特大桥施工动画演示，不愧是“世界第一井”！

公民的

五峰山长江大桥位于江苏省泰州长江大桥和润扬长江大桥之间。它是继1968年南京长江大桥建成和正在建设的胡同长江大桥之后，长江江苏段的第三座公铁两用桥。是连接淮阳镇铁路和京沪高速公路的关键节点工程。

桥梁建设单位——上海铁路局；

桥梁的设计单位——中国铁路桥院负责设计，国家工程设计大师、国内著名悬索桥专家徐红毅担任总设计师；

桥梁施工单位——第一标段:CCCC第二航务工程局.);第二标段工程:中铁桥局

桥梁工程概况

五峰山长江大桥设计为四线铁路+双向八车道高速公路的公铁两用桥。铁路设计运行速度为250公里/小时，高速公路设计速度为100公里/小时。

五峰山长江大桥单列车设计荷载为35590kN，列车设计荷载集中为64kN/m，铁路运行速度为250km/h，将超过世界上跨度最大的日本濑户桥南北站桥，成为世界上第一座既有荷载又有设计速度的悬索桥。

五峰山长江大桥跨河立面布置

桥梁全长6.409km，其中主桥长1.432km，南北铁路合建段引桥长1444.799m；南北单线铁路引桥长3532.11米。

主桥跨径布置为m，主梁为钢桁架和沃伦桁架组合的板桁架，截面采用直主桁架加辅助桁架的形式。两主桁架间距30m，桁架高度16m，节间长度14m。全桥有2根主缆。主缆采用预制平行高强度钢绞线结构。每根主缆由352股组成，每股由127根φ5.5mm高强度镀锌钢丝组成，主缆直径为1300mm被四舍五入后。吊索和电缆夹通过销钉连接，电缆夹为上下配合结构。主塔采用C55混凝土，南岸高191m，北岸高203m。主塔采用钻孔灌注桩基础，南岸锚碇采用扩大基础，北岸锚碇采用沉井基础。

南北引桥主要有简支梁桥、连续梁桥和连续刚构桥。

大桥主桥混凝土159.3万立方米，钢筋8.3万吨，钢材2.35万吨，钢梁7.2万吨，主缆3.3万吨，索鞍3500吨。项目总投资67.89亿元。

桥梁工程的特点

五峰山长江大桥的建设具有“四新四高”的特点；

“四新”

新材料:现有悬索桥主缆钢丝强度不大于1860兆帕，该桥将开发新一代抗拉强度不小于2000兆帕的高强度钢丝。

新工艺:钢桁梁的制造经历了单杆、单节、单桁片两段的制造过程。该桥将采用工厂化两段钢梁制造新工艺。

新设备:该桥主缆直径1.3m，是目前世界上直径最大的主缆。将开发适合其直径的大型电缆张紧器和绕丝器。

新工艺:该桥钢梁吊装段较重，两段钢梁整体安装新工艺将进一步提高钢梁架设的安全性，加快施工进度；在该桥的建设和管理中，采用了基于BIM的新信息管理技术，提高了我国高速铁路桥梁的建设和管理水平。

“四高”

建设标准高:桥铁为双向四线铁路，按照高铁标准建设；高速公路双向八车道，按照高速公路标准建设。在同类桥梁中排名“世界第一”，点击免费获取1000G工程材料。

安全性要求高:大桥南锚扩大基础位于山沟之间，平面直径90m，基坑开挖深度35m。毗邻琦美化工厂，对基坑保护和岩体开挖安全要求较高。

质量要求高:4号主塔墩处地质复杂，基础结构为高低腿大直径钻孔灌注桩，施工质量要求高。

施工难度高:1。北锚碇沉井平面尺寸长100.3米，宽71.7米，高56米，是目前国内最大的陆上沉井。由于沉井尺寸大、贯入深、重量重，如何保证沉井基础的顺利下沉和准确定位就显得尤为关键和极其困难。2.该桥是我国第一座跨度超过1000米的超大型悬索桥。主缆线路控制、吊索制造精度、两段整体架设等关键项目难度大，要求高。

桥梁建设的整个故事

2008年，铁道部计划司正式委托前期研究工作；

2009年底，中铁桥梁勘察设计院开始现场勘察和资料收集研究，并开始项目可行性研究；

2010年2月完成项目建议书编制；5月，可行性研究完成，初步设计开始。五峰山公铁两用桥初步设计方案为悬索桥，主跨1120米，该类桥的跨径和荷载均为“世界第一”；

2013年9月，根据铁路总公司补充研究，对隧道穿越方案及相关地质勘探工作进行比选；2013年12月，铁路总公司要求对跨度1036m的悬索桥、斜拉桥设计方案进行补充研究；

2014年5月，中国铁路桥勘测设计院按要求完成了项目可行性研究报告的编制，以供审查；10月，中铁桥梁勘测设计院完成五峰山长江大桥初步设计并提交审查；12月28日，淮阳镇部分路段正式宣布开工建设，拉开了淮阳镇铁路建设的序幕；

2015年1月，铁路总公司组织全国专家对五峰山长江大桥初步设计方案进行审查。会后正式确认该桥按四线高速客运铁路、八车道公路设计，悬索桥主跨1092m；1月16日下午，省政府主要领导和分管领导以及镇江、扬州、盐城、连云港等市政府领导带队到北京拜访中国铁路总公司。交流谈判期间，在市领导的积极努力和省领导的大力支持下，中铁股份公司主要领导同意淮阳镇铁路道口桥使用“五峰山长江大桥”的名称；7月，铁路工程总公司组织联合审查南京五峰山大桥施工图设计；9月，五峰山大桥主桥工程总承包施工在全国公开招标；

2016年1月1日，中国铁路桥梁局建成的世界最大荷载、设计速度最快的五峰山长江大桥4号主塔墩48号桩正式钻孔，标志着该桥主体结构施工全面展开；

2018年5月15日，五峰山长江大桥4号主塔成功封顶，成为世界第一座高速铁路悬索桥。

北锚碇下沉

南锚碇地下连续墙施工

3号主塔承台钢围堰沉降

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造桥时，是什么因素决定建造悬索桥、斜拉桥还是梁桥？

梁桥的选择

这主要取决于通航需求和水文地质条件。

航务会议将提出需求、航孔最小宽度、桥下网空等。

水文地质条件取决于水是否适合架设桥墩，或者架设桥墩的费用是否过高。这两点将决定桥梁的最大跨度。

斜拉桥和悬索桥的选择

斜拉桥和悬索桥具有很大的跨越能力，悬索桥的极限跨度会大于斜拉桥。但对于长江来说，这两座桥的跨越能力是足够的。

他们选择的因素更加复杂。

从技术上讲，传统的悬索桥需要锚固来固定悬索桥的大拉索，并将大拉索的荷载传递到基础上。如果两岸都能找到合适的锚固施工条件，吊桥将是合适的。

否则，锚定的成本会非常高。

从施工条件来说，斜拉桥的施工会比悬索桥复杂，受力也会更复杂。

悬索桥的施工是穿大索，拉吊索，然后安装加劲梁，可以用浮吊吊起来，很好。

斜拉桥的施工适用性比较广。采用悬臂施工时，不需要用浮吊架设梁。

从外观来看，哪个更好看，是见仁见智的问题。有些城市有导航空高度限制，所以桥塔此时无法升起。

当然，这两种类型的桥梁并没有太多的技术障碍，而刚才提到的这些差异是可以通过增加成本来消除的。所以很多情况下，设计单位会制定两个方案，即斜拉方案和斜拉方案，让业主选择并点击免费获取1000G工程资料。