川藏铁路最新线路图 明年上半年川藏铁路将确定全线线路走向

川藏铁路地理走向示意图

川藏铁路勘探设计师、中铁二院工程集团有限公司副总工程师蒋透露，12月21日在成都召开的山区科学发展战略研讨会上，川藏铁路地质环境与重大地质灾害初步研究宏观研究项目基本完成。

川藏铁路沿线有1000多个灾区

这是什么研究？对川藏铁路有多重要？“简单来说，就是找出沿线地质灾害点在哪里，从而选择风险最小、施工运营安全性最高的铁路线。”中国科学院成都山地灾害与环境研究所总工程师尤勇智介绍说，川藏铁路沿线已整理出1000多个具有一定规模的地质灾害点。

明年上半年确定川藏铁路方向

姜介绍说，在此研究的基础上，预计川藏铁路将于明年上半年正式确定川藏铁路的线路走向和工程设置方案。大部分灾点都会在最后的铁路线避开。对于少数无法避免的影响，将进行定量评估，并采取有针对性的工程措施，确保铁路安全。

频繁的山地灾害是川藏铁路面临的最大挑战之一。由于线路地形高差在3000米以上，沿线年平均降雨量变化较大，部分地区超过2500mm，约为成都降雨量的两倍。部分线路还穿过喜马拉雅地震带，容易发生崩塌、滑坡、泥石流、山洪、雪崩等各种山地灾害。

预制构件拼装结构

川藏铁路康定至林芝段建设期始于2018年，历时7年半

川藏铁路将分段建设，康定至林芝段是全线最后、最长、最困难的路段，已被国家发改委列入2018年开工计划，建设周期预计为7.5年。川藏铁路起于四川成都，经雅安、康定，在岗坨过金沙江，然后进入西藏自治区，经昌都、林芝、山南到拉萨。全线运营长度1838公里，新建干线1738公里，桥梁隧道总长1413公里，占线路总长度的81%。预计项目投资约2166亿元。

川藏铁路作为通往西藏的主要门户，设计时速为200公里，部分路段限速160公里。建成后从成都到拉萨坐火车只需要13个小时左右，现在坐车需要3天。该项目的完成将把西藏与长江经济带连接起来，形成一条从中国到南亚的便捷陆路通道。

川藏铁路分段建设。成都至雅安段于2014年底开工建设；拉萨至林芝段于2015年6月开工建设；雅安至康定段已于2016年1月竣工；从康定到林芝的预可行性研究正在进行。

难度很大

川藏铁路，如过山车，有81%的桥隧比

中国工程院院士孙永福展示了一幅川藏铁路示意图:川藏铁路从东到西，从成都出发，一路蜿蜒，起起伏伏，爬上山脊，突然下行，最后到达拉萨。"川藏铁路穿越了五大地形区."孙永福说，这也是世界上最困难、最复杂的领域。

比如泸定到康定这段，刚过大渡河，就要翻好多山，直线距离只有50公里，海拔差2000多米，相当于每公里爬50米。这么直的线坡，铁路爬不上去。川藏铁路从四川盆地爬上“世界屋脊”，最高海拔4400米，全线高差3000多米。

为了解决距离短、落差大的问题，铁路是通过“铺线”来实现的。比如林金诗说，比如泸定到康定的路线是Z形，全长115公里，是直线距离的两倍。最大设计坡度目前国内最大，爬坡是通过双机牵引加大功率实现的。

与青藏高原的“缓坡”上升不同，川藏铁路是“阶梯式”的。如果从侧面看，川藏铁路的线路走向是“八起八伏”。从成都到拉萨，累计攀登高度已达14000米。