【crv燃油与混动哪个省钱】专题一公里3毛钱，一上市就成功了，外观精致空间大，带你看CR-V混动

记得2017年本田CR-V宣布推出换代，全新设计的外观和装修脱颖而出，瞬间蚕食了标准、英方等竞品带来的亮点。走在同类竞争型车型前面的小型排气量涡轮和混合动力系统的应用也让很多消费者激动不已。因此新车的销售也猛增。

而时间来到2020年7月份，本田宣布新款CR-V再度上市，这次作为中期改款，本田也同样带来了很多惊喜，设计上的小改动以及配置上的小升级，配合不变的价格，捍卫自己的标杆地位自然问题不大，哪怕是面对皓影这个师出同门的姊妹车型。

而今天，我们也再次体验到了现款CR-V车型，所以和大家分享一下，为何说这款SUV能够一上市就获得成功，在当今这个竞争如此激烈的紧凑型SUV市场，依旧是保证自己销量位居同级前列，年销量排名第一梯队。而今天所体验到的这款车型，是指导价24.18万元的锐·混动两驱净驰版，属于混动版本的中配，当然如果是比较年轻的消费者，指导价24.48万的黑爵士版本和它配置一样，多出了全车黑化套件，更显运动气息，看起来也更加精致。

至于说为何选择了混动版而不是燃油版，主要是考虑到现在油价猛涨，我们也不止一次听到车主抱怨，油价上涨了，混动版车型自然可以很好满足低油耗这一要求，以官方给出的数据为例，非四驱版的混动车型是百公里综合油耗4.9L，根据现有车主给出的数据，基本都低于这个数值，当然如果平时开车比较激情，这个数据也最多浮动1L左右，所以平均下来市区代步，完全能够有着5L左右的油耗表现，这可比其它同级车型低了一半还要多，这钱也就省了一半还要多，但混动版折合算下来一公里才3毛左右。

再就是混动版车型相比燃油版，开起来给人高级感更强，或许是因为电机辅助导致日常代步时非常轻快，并且十分安静，就好像V6动力一般的从容，当然加速体验肯定不如V6动力，但是实测8.5秒左右的成绩也已经很不错，满载情况下都能在9秒，足以满足日常代步对性能的需求。更值得表扬的是，也不知是不是中期改款后底盘升级了，总感觉要比刚换代是给人感觉沉稳，像铺装路面悬架就非常柔软，但是还带有一定韧性， 这不正是国内消费者所喜欢的表现吗？

回顾外观部分，新车前脸给人感觉非常个性，富有较强的运动感，即便没有选择黑化以后的版本，像深色镀铬饰条替代此前粗壮的镀铬饰条，就很好提升了运动氛围，而且格栅面积也进一步增大，配合全新造型的前包围，颇具运动套件的感觉。而混动版车型则是蓝底品牌logo，很容易让人辨别出它的身份，再配合两侧全LED大灯组，精致感确实无需担心。像自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等实用性功能在混动版车型还做到了标配，进一步展现新车的诚意。

作为一款标准的紧凑型SUV，CR-V尺寸一直都属于同级主流水准，4621*1855*1679mm的长宽高和2661mm轴距，既可以满足对空间需求，也能够带来修长协调的视觉效果，更不会影响在城市中的灵活性表现。得益于本田家族的空间优化，使得车内空间非常宽敞，再配合18寸的花瓣式轮圈，也同样可以带来不错的运动感。要说CR-V的车尾设计，我应该是比较喜欢的地方，因为它灯组造型非常有意思，像德系和美系车型都是平面设计，但是CR-V属于立体式设计，它凸出的部分非常明显，再配合LED光源点缀，点亮后辨识度自然很不错，只可惜混动版车型取消双出排气设计。

最后简单了解一下车内部分，首先中控台设计没有什么问题，熟悉的本田家族语言没有任何槽点，混动车型采用按键式换挡也是我比较满意的一点，实用性高且档次感不错，相比传统挡位设计也能让人眼前一亮。而像其它实用性配置，可以说是一应俱全，什么L2级别驾驶辅助系统、前排手机无线充电、前排座椅电动调节等功能均有出现。此外混动版车型第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后颇为平整，完全可以当做双人床，这也是燃油车型不具备的亮点。

总结：从用车成本而言，油耗上CR-V混动版一公里低至3毛钱，对于很多家庭来说自然是能省则省，这就是一个竞品永远无法媲美的亮点。再就是设计也不错，很符合当下年轻消费者审美，再配合出色实用性，那它上市后成功确实没有什么问题，不大卖反而奇怪了。