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迈腾ABS、ESP 故障灯亮

型号:1.8LTSI引擎配置。

行驶里程:32333km。

故障现象:

ABS、ESP故障灯亮。

故障诊断:

用VAS5052A检查,ABS控制单元中存储有故障码(如图1所示):00301,ABS回流泵V39(静态)。维修人员分析ABS回流泵V39是在ABS泵内部(说明此车型ABS泵与控制单元组合在一起)。

据故障码分析能够造成此故障的原因有两点:ABS泵故障及ABS泵供电搭铁线路故障。

根 据 电 路 图 ( 如 图 2 、 图 3 所示)对ABS泵供电线路进行测量。

拆下ABS泵插头,使用万用表测量T38/1与搭铁之间的电压为12.6V,测 量 T 3 8 / 2 5 与 搭 铁 之 间 的 电 压为 1 2 . 6 V , 测 量 T 3 8 / 1 5 的 电 压 为12.6V,测量T38/14与搭铁之间的电压为12.5V(此条线路在点火开关打开的状态下测量),以上测量的供电线路供电电压正常(标准值为蓄电池电压,不低于12V)。

接着测量搭铁线路,测量T38/13与蓄电池正极供电之间的电压为12.6V,测量T38/38与蓄电池正极供电之间的电压为12.6V。用万用表测量T38/13与发动机舱内右侧搭铁点之间的电阻为0.3Ω(标准值为小于1.5Ω),测量T38/38与发动机舱内右侧搭铁点之间的电阻为0.3Ω(标准值为小于1.5Ω),说明搭铁线路良好。

为了防止有搭铁不良现象,再次拆下发动机舱内右侧搭铁点接线柱螺栓,确认搭铁良好后重新装复。

通过以上的检查可将故障点锁定在ABS泵总成内部。于是更换了ABS泵。更换完毕后,对ABS控制单元进行了编码,并对转向角度传感器G85等功能进行了基本设定,但故障依然存在。

重新查阅电路图,再次对该故障进行分析,而分析结果依然将故障范围锁定在ABS泵及ABS泵供电搭铁线路。

通过以上的供电搭铁线路检查,说明供电搭铁线路正常,而ABS泵是新更换的原厂配件,出现问题的可能性也非常小,此时对于该故障的诊断排除陷入了迷雾阶段。

使用专用诊断仪VAS5052A的“ 引 导 性 故 障 查 询 ” 功 能 进 行 检查,希望能够通过故障引导来理清思路。引导结果依然是先检查供电搭 铁 线 路 , 当 确 认 检 查 供 电 搭 铁线路正常时,更换ABS泵。

当维修人 员 退 出 诊 断 仪 时 发 现 仪 表 上 的ABS、ESP故障灯熄灭,于是维修人员再次对该车进行了路试,发现当急踩制动踏板且ABS工作的同时,仪表上的ABS、ESP故障灯就会点亮 , 用 诊 断 仪 检 查 故 障 码 依 旧 是00301。关闭点火开关再次打开后,用诊断仪VAS5052A检查,故障码变为偶发,并且可以清除。当再次试车后依然是当急踩制动踏板且ABS工作的同时,仪表上的ABS、ESP故障灯就会点亮。

分析认为,如果是回流泵 V39 本身短路或断路故障,在点火开关打开时,ABS 控制单元的自检功能能够检测出来。在 ABS 工作的同时 , 回流泵 V39 工作,而此时需要的工作电流增大,故障码出现,说明故障出现在回流泵 V39 的供电搭铁线路上。

根据电路图分析为 ABS 泵外部供电搭铁线路或内部供电搭铁线路有接触不良现象,此时的结果与以上故障码分析完全重合在一起。此时维修人员意识到以上用万用表检查线路时,不能够检查出存在接触不良故障,决定加负载检查供电。本着由易到难的检查方法,先检查供电保险丝,当检查到 SA8 保险丝的连接时,发现固定螺母 A 未紧固(如图 4 所示)。

拆下 SA8 保险丝检查,保险背面有因接触不实造成的烧蚀现象。

故障排除:

处理此烧蚀点,重新安装紧固SA8保险丝,试车,故障排除。

故障总结:

此车故障是由于没有正确了解故障发生状态,在“诊”的环节不够仔细,导致故障分析不彻

底,在“断”的环节出现错误。在检查供电及搭铁时一定要加负载测量,以免出现上述检查失误。

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