陇海铁路 【老照片的记忆】一张见证陇海铁路发展的火车时刻表

文本/张大强

陇海铁路的建设不是一天完成的。从第一条边罗铁路到天水最后一段兰州，历时47年(1905-1952)。这个时间表从一个侧面见证了陇海铁路的建设过程。

时间表尺寸和今天的A4纸尺寸差不多。传统宋体是垂直排版。由于时间长，纸张略黄，但整体外观完好无损。在这张时刻表上，我们可以清楚地看到当年龙海铁路的站名、里程、发车时间、运行时间和票价。时间表上没有打印时间，但作者认为，这份时间表是在1932-1933年期间发布的，因为时间表东端的始发站是大埔，而不是今天的连云港(1933年铁路修至连云港)，西端的始发站是潼关(1930年11月开始的灵宝-潼关段，1931年12月完成)。如果时间表晚于此时，连云港和Xi岸的站名将出现在上面(潼关至Xi岸段始于1932年，1934年完成)。

整个时间表共有25个站点，分别是:大埔、新浦、海州、新安、云和、徐州、铜山、黄口、砀山、商丘、六合、全敏、开封、中牟、郑州南(北)、习水、巩县、洛阳东(西)，东西始发站分别是大埔和潼关。全程897公里，票价15.3元。当时火车慢，早上6点25分离开大埔，下午15点47分到达徐州。这时候火车还要进站，加煤加水，第二天再开。整个行程要停三四次。

现在坐陇海线从连云港到Xi安的火车，时刻表上很多站也停了，比如新浦、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、渑池；铜山、黄口、全敏、中牟、泗水、汇兴等站不停车；有的站甚至消失了，比如大埔、海州。

有兴趣可以看看这个时刻表上的站名，也是陇海铁路发展的一个缩影。八十年前还没有连云港这个概念。新浦作为一个新的商埠，以“镇”的名义出现在陇海线的铁路时刻表上。经过几十年的发展，新浦已经成为一个充满活力的现代化城市，成为连云港市政府所在地，时间表的名字自然也从“新浦镇”变成了“连云港”。曾经的货运和商业中心大埔，因为河道严重堵塞，逐渐退出历史舞台，火车站的位置也消失了，现在成了港口城市的工业区；新沂，80年前时间表上的名字是新安，因为新安镇是新沂政府驻地；郫县因大运河而被称为运河。因行政区划调整，巩县并入巩义市，改为巩义，陕西由“州”改为“县”，改为陕西，商丘改为商丘，徐州的“府”也撤除。东海是后建站。

这些城市大家都很熟悉，也有一些小站。虽然它们今天不太出名，但它们也是水和土地的重要地方。比如萧县黄口镇，原名曹马吉，是三国时期曹操养马的地方。原来是盐碱地。但由于该镇地处苏、皖、豫、鲁三省交界处，1915年，陇海铁路在此修建，黄口站设立，促进了黄口的发展，会兴镇位于三门峡北郊，山西、陕西、河南三省交界处，地理位置优越，交通便利。它面对着古老的黄河渡口毛金都，自古以来就是商业贸易的理想投资和发展宝地。当地俗称“小上海”，否则陇海铁路不会在这里大转弯。时间表上还有一个有趣的地名——“观音寺”。笔者在网上搜了一下，没想到弹出了一个“观音寺煤矿”的词条。仔细一看，真的是陇海铁路上的观音寺。观音寺镇历史悠久，位于渑池、益阳、洛宁三县交界处。这里盛产煤、铝、铝土矿、石英岩、石灰石等多种矿产，储量大、质地优、开发利用价值高，在这里设火车站不足为奇。现在黄口火车站和观音寺还在用。

目前，全长1759公里的陇海铁路是贯通我国东、中、西部的铁路干线，也是从太平洋上的中国连云港到大西洋上的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。连云港到徐州只需要两个多小时，这是80年前人们无法想象的。