成为交通强国，还要迈过哪些槛

改革开放30多年来，中国的交通状况发生了翻天覆地的变化，从基础设施建设和完成运输量来看，中国已经成为运输大国。但是我们国家不是运输大国。

主要运输国家取得了重大成就

交通大国的“大”，体现在投资大，规模大。“十二五”期间，我国交通基础设施投资高达12.5万亿元，形成的交通基础设施规模显著。

到2016年底，我国高速公路里程、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量、内河航道里程、高速铁路里程和快递年业务量位居世界第一；民航运输总周转量和客运量居世界第二位。

交通设施的建设和改善支持了许多国家战略的实施，如实施“一带一路”战略、京津冀协调发展战略、长江经济带发展战略、扶贫战略和实施“公交优先”战略。

但是，从运输方式的协调程度、运输成本和人们享受的服务来看，中国并不是一个运输强国。

为什么流量大却不强？

与国外发达国家相比，我国运输结构不合理，各种运输方式的比较优势没有得到充分发挥，土地、线路等资源缺乏综合利用，开发成本高，多式联运滞后，客货运输衔接不畅。

客货运输组织问题突出，交通拥堵加剧，物流效率不高，成本居高不下，运输科技水平有待提高。

飞机、汽车、高档船舶等交通工具对国外技术的依赖程度仍然很高；节能和智能汽车开发任务艰巨；信息孤岛普遍存在，资源难以共享。

资源消耗和环境污染等问题突出，事故和死亡率居高不下，国际影响力和话语权薄弱，债务问题突出，治理能力和水平有待提高。

面对未来，一些国家已经开始准备。2015年，美国发布了《2045美国交通:趋势与展望》，预测了美国未来30年的交通发展趋势，提出了注重效率和服务、注重新技术应用、注重资金落实、应对恶劣天气和突发事件等5项对策。

如何成为交通强国？

安全、便捷、高效、绿色已成为交通行业“十三五”期间的发展目标。从交通运输大国走向交通运输大国，首先要理解交通运输大国的概念，把交通运输大国的内涵从工程建设转变为管理服务，从规模速度转变为质量效率。

其次，要有明确的目标。从长远来看，我们必须通过设施维护、安全措施和交通流量管理，形成基础设施网络安全、平稳和智能运行的管理系统；要通过体制、机制和标准技术创新，完善便捷、清洁、高效、多元化的交通服务体系。

三是要创新，将大数据、互联网等信息技术融入交通行业，使工程建设更加集约化，运营管理更加智能化，交通服务更加人性化；同时，积极支持新格式的形成和发展，支持新技术的推广应用。

此外，我们也不应忽视，交通运输发展的基本目标是实现安全、高效、舒适、便捷、环保、节能等一系列目标。最后，要满足提高人民生活水平的要求，使中国的交通运输业从交通大国走向交通强国。

CTSE2017技术引领未来

没有人能预测未来，但我们不能放弃探索。随着无人驾驶、共享车等新业态的出现和发展，个性的改变似乎指日可待。那么我们如何尽力去了解潜在的规律呢？也许你可以在第九届中国国际道路交通安全博览会上找到灵感。

2017年8月9日至11日，由中国道路交通安全协会主办，公安部交通管理局、设备财政局、科技信息局指导，公安部交通管理研究所、公安部道路交通安全研究中心、国家道路交通安全产品质量监督检测中心支持的第九届中国国际道路交通安全产品博览会， 江苏省公安厅交通管理局、江苏省道路交通安全协会、南京市公安局交通管理局将在南京国际博览中心隆重举行。 世博会占地24000平方米，有1200个展位。来自国内外知名厂商的230多家企业参展。

本届世博会首次在南京举办。主办方在组织模式、展示内容、氛围营造等方面进行了创新，突出了专业组织、技术领先、服务规范的特点。以“社会协同治理，科技引领未来”为主题，本着“展示先进科技产品，引领行业发展，服务公安实战，普及交通安全知识”的理念，努力把世博会打造成一个多花多亮点的行业盛会，并认真

世博会期间将举行各种活动。包括主题突出、亮点突出的2017年道路交通安全产品技术交流大会和创新发展论坛，以及精彩丰富的新产品新技术评选活动和颁奖仪式。