丰巢快递柜加盟 丰巢向5毛钱折腰，快递柜是个什么生意？

曾明杰没有想到他的一个决定会成为新闻导火线。

5月5日，作为杭州东新苑物业总监，她与业委会达成一致，决定停止使用丰巢快件柜。原因是4月30日，丰巢单方面宣布12小时以上收费50美分，3元封顶。

有了节假日的缓冲，加班收费引发的一系列问题才在开工之后才暴露出来。居民们的不理解最终聚集在了房产上。作为第一个“民意代表”，东新苑开始了与资本的漫长谈判。

同时，快递柜企业盈亏被砸；消费者还是不满意，就转给快递，说不要放柜子里直接寄回家。

快递员混在中间，他必须权衡利弊，承担涨价的后果。物业是最被忽视的利益相关者之一，甚至成为了这次新闻事件中的一项罪名。

但快递柜负责人告诉电商在线，一个快递柜的入场费高达一万元，高昂的租金是这个行业成本的杀手。一场比赛正在进行。

丰巢弯到五毛钱。这个游戏让小快递柜的业务有了更清晰的脉络。

五分钱背后的四大利益

一大早，陈从民就收到了丰巢的付款信息。

昨晚忘了取快递，今早告诉我要多收5毛钱的加班费。她耐心地打电话给快递员，告诉他快点把它拿出来。

接电话的人不耐烦了，可以拿出来，但不能送回家。他只能把财产。“你们都这样，不这样快递员就辞职。”

矛盾首先爆发在快递员和用户之间。白石快运萧山分公司的老板王告诉电子商务在线，过去一个月大约有10起投诉。快递柜台收取加班费后，这几天收到了10起针对快递员的投诉。

连投诉都无法一一打电话送到门口。ZTO快递的协调员张伟算了一笔账。“一个快递员现在每件只赚9分钱，一天也发不了300。他根本赚不到钱，也没人会去做。”

这300次快递的秘密在于快递柜的批量发货。扣除3-4毛钱成本的中小型橱柜，月收入6000元左右。但是如果上门送，一天只能送50-100个快递，一个月拿不到3000块。

对于快递员来说，快递柜是提高效率和收入不可或缺的工具。据张毅介绍，快递费用已经降到了极致，消费者享受的是低成本的邮费，不包括送货上门服务。

在知乎的讨论中，快递到家是作为协议来讨论的。支持者认为这是快递和商家的义务，反对者认为快递柜免费不是其义务。

即使不同意见针锋相对，消费群体的大多数人还是认可快递柜带来的便利，尤其是时间的自由和安全的保障。

丰巢在回复东新源的信中提到，如果消费者觉得不需要快递柜，可以设定哪些快递，哪些时间段，禁止快递员放在快递柜内。陈聪敏在微信官方账号里搜了半天终于找到入口，但想了想还是没有决定不封杀。

在一个疫情中，对快递柜的依赖已经成为了回不去的用户的习惯。争论的焦点只在于是否应该提前约定放入内阁，超时多长时间合理。

曾明杰告诉《电商在线》，他们在东信社区的诉求是延长可以投入的时间。“12小时太短了。现在都是上班族，一不小心就过期了。”

谈判过程中，物业和快递柜公司的博弈也摆上了台面。

去年10月，丰巢被东信小区在菜鸟、快递、丰巢中选中。据业内人士介绍，为了进入社区，不同的快递柜公司在竞价时会越抬越高价，出价最高者进入。目前一二线城市住宅入场费均价高达8000元，一年一交。

东新苑小区没有透露他们的房租，只提到“丰巢之所以被选中，是因为他们跑得最勤。”

曾明洁提到有人建议小区提高入场费回馈业主，但提案最终被否决，因为她觉得不想人为提高门槛。"我们仍然欢迎快递公司入驻。"

即使提案被采纳，快递柜运营商肯定不愿意提高入场费，甚至还打算是否进一步降低成本。

国信证券的一份报告指出，目前快递柜的一半成本来自物业费用的租赁。快餐柜制造商立夫豪科技的负责人高冠敏告诉电商在线，场地费是快餐柜不可持续生存的重要原因。

但在快递柜企业与物业的博弈中，对消费者的超时收费仍然意味着强行收割。

《电商在线》就快递柜台加班收费引发的一系列风波采访了冯超，对方只说以写给东新苑的信为准，其余没有回应。

信中的关键信息是，如果消费者不愿意，可以不在快递柜中设置。快递柜的周转率和12小时加班收费设置细则没有太多说明。

白石快线萧山网点负责人王认为，冯超采取了激进的做法。曾明杰透露了双方谈判的一些细节。比如风超认为12小时是根据大数据做出的选择，12小时后只有10%-15%左右的人来取零件。

至于流失率，一位曾在中通和大云工作过的快递员告诉电商在线，其实除了双十一、618这样的节假日，快递柜的满柜率只有80-90%，这意味着丰巢一般不会那么急于提高流失率，收取加班费也没有坚实的基础。

在这个复杂的多利益关系中，不管是谁，话题还是如何多赚钱。快递没有选择，消费力分散，最后的博弈还是回到物业和快递柜公司的较量。

到目前为止，又有两家物业宣布暂停丰巢快递柜。但据最新消息，丰巢快运柜也进行了反击，起诉最先停止使用快运柜的东新苑小区，要求追回损失。

快递柜业务

“丰巢不能在支付高额场地费的同时为业主提供免费服务。”

在对杭州东新苑的追逐和公关战中，丰巢两天后终于找到了正确的道路。把成本和损失的锅扔在物业上。

快递柜丢失真的是物业的责任吗？小快递柜是一种怎样的商业模式？

根据丰巢和快递最近发布的数据，快递柜看起来像是一个失败者。

丰巢2020年第一季度未经审计的营业收入3.34亿元，亏损2.45亿元；2019年全年营收16.14亿元，亏损7.81亿元。中国邮政智迪2020年一季度营收7021.7万元，亏损1.59亿元；2019年营收4.29亿元，亏损5.17亿元；

回顾成立之初，就更尴尬了。2015年6月，顺丰、中通、申通、大云、ProLogis联合投资5亿成立丰巢，但营收仅为2174万，亏损高达2.36亿。

截至2016年6月，股东增资5亿元，2017年1月，丰巢再获融资25亿元。但2017年上半年，丰巢快运内阁继续每半年亏损2亿多。目前已有18万柜下架，总损耗超过20亿。

成本很大一部分在于硬件本身。李福浩是快递的橱柜制造商。高官民告诉电商在线，购买一个柜子的成本在2-3万元，但是一台机器的使用寿命可以达到5-10年，分摊的成本一年也就几千块钱。

但是物业的租金每年都要交，几个快递柜之间的激烈竞争，五千到一万，成了最不可控的因素。

因此，对于丰巢快递5月6日宣布合并一事，高管民态度非常积极。“第一，它将减少竞争，控制进入社区的租金成本。第二，行业市场70%以上的市场份额是丰巢和快递。合并后，他们将改善行业的生活条件，更好地利用资源。”

根据国家邮政局的数据，2019年，全国各大城市共投入使用智能快递柜40.6万套，同比增长近50%。丰巢加快递易有近27万套橱柜。随着规模效应的产生，硬件成本会逐年摊薄。疫情过后，国家强调并支持快递柜的公共属性。可想而知，节流不是问题。

目前快递柜的盈亏问题还是开源的。

最稳定的收费是快递员收费，中小柜3分钱，大柜4分钱，一组柜95格，电商线上95格均价3.5分钱。年收入近1.2万，基本涵盖硬件摊销费和物业租金，但运营费用和软件服务费仍有近一半的缺口，亏损随之而来。

其他主要收入来自广告。根据丰巢微信官方账号信息，商业广告每日展示费用为6元，普通用户在丰巢快递柜台发送祝福、表白、爱心明星每日费用为2元。

但根据丰巢2019年收入，16.14亿元除以17万个快递柜，其实每组柜并没有达到平均收入1万，广告收入估计是九牛一毛。

目前，丰巢仍在尝试自营商城模式，通过微信官方账号向消费者销售，通过邮件邀请商家。

消费者方面，丰巢商城口碑不好。售后空置，不发货，次品，对电商都是致命的打击。在淘宝、JD.COM、拼多多甚至很多社交电商的围攻下，丰巢商城几乎不可能有光明的未来。

在商家方面，“电商在线”记者试图联系官方QQ号，对方对加盟方式和销售方式一无所知，却让我提供姓名、电话号码和所售商品种类给他们发邮件，效率极低。

到了山穷水尽的地步，从消费者那里开拓新的来源似乎是不可避免的。从丰巢的数据来看，快递柜已经服务了2亿+用户，即使这2亿用户中只有10%的人加班，也是有很大收入的。理想情况下，如果能有大量的2亿用户转化为会员，那就是稳定的收入。

不过这个算盘不一定好打。

不同玩家的选择

快递柜的初衷是为了满足最后100米的投递需求，方便快递员，提高效率。

就像共享单车一样，这最终被验证为真实需求。但不同于共享单车，留下老玩家和崛起的新巨人，不同玩家在终端配送和快递柜上下注的选择是不同的。

在丰巢快件柜宣布加班收费的同时，菜鸟邮政宣布其快件柜将继续免费，提供团购、洗衣、回收等各种服务。，为消费者提供更完整的终端服务，橱柜只是其中之一。

作为中国最大的社区快递服务站，菜鸟邮政已经渗透到全国100多个城市的数万个社区。除了快递柜，还提供货架、送货上门等多种服务，每个站都是流量聚集的地方。

有网站主把菜鸟邮政打造成了包裹服务+便利店超市+独特鸭脖小吃+社区团购的微商生态，流量业务成为了一种行之有效的商业模式。

相比之下，由于丰巢和快递的重组，更多的筹码还是寄托在“快递柜”本身。

5月6日，顺丰控股宣布，丰巢开曼的子公司丰巢网将与中国邮政智迪及其股东签署一揽子交易协议，中国邮政智迪将成为丰巢网的全资子公司。

这意味着丰巢和快递将成为一家人。公告称，这是为了做大做强智能快递柜主业，整合行业优质资源，快速抢占快递物流最后一公里的有利位置。

如前所述，业内两大巨头的合并，将强化房产进入的筹码。高官民说，他们原来制造快递柜的业务要转型了，新订单来了。

他还表示，如果政策推低录取成本，会把快递柜带入二线以外的城市。

4月13日，《上海促进网络新经济发展行动计划》将“加快发展非接触式分销”列为12个重点发展领域之一。

国信证券的相关报道也证明，由于电子商务行业发展带来的快件增长，快递柜普及率提高了3倍空。

中国工业信息网的分析还预测，到2020年，中国快递柜的市场规模可能超过300亿元。这对快递柜的上下游都是好消息。

但对于丰巢等运营商来说，尚未解决的是如何用这个柜子大规模赚大钱。

以自行车共享运营商哈罗为例，通过精细化运营、大数据和人工处理，提高了每辆车的周转率，实现了盈利。

至于快递柜，一直很难迈出加时赛收费和会员转型这一小步。未来会有怎样的想象？