重庆最复杂立交桥 揭秘重庆“网红”立交桥：高差好比12层楼 体现设计之美

黄桷湾立交是一座以并行匝道为主的五层立交。 记者 荚天宇 摄

华龙网6月1日19时40分讯近日，一组重庆黄桷湾立交桥的照片刷爆了微博和朋友圈，成为名副其实的网红立交。你只知道它看上去复杂，却不知它其实也是一座处处体现科技含量与设计之美的立交桥：它的匝道上下高差有近40米，相当于十二层楼，同时也是一座资源节约型立交，用尽可能少的地，实现了尽可能多的交通功能。这样的立交到底是怎样建成的？今日，重庆客户端-华龙网记者跟随黄桷湾立交的设计师之一，现场打探了这座网红立交。华龙。6月1日19: 40。近日，一组重庆黄桷湾立交桥的照片在微博和朋友圈爆炸，成为名副其实的网络名人立交桥。你只知道它看起来很复杂，却不知道它其实是一座处处体现科技与设计之美的立交桥:它的坡道高差近40米，相当于12层。也是资源节约型立交桥，尽可能少的使用土地，实现尽可能多的交通功能。这样的互通是怎么建成的？今天，重庆的客户——华龙。com记者跟踪黄桷湾互通的一位设计师，实地查询了网上名人互通。

鸟瞰黄桷湾立交。 记者 刘嵩 摄

诞生：升级改造盘龙立交 克服山地地形与40米高差出生:升级盘龙立交，克服山地和40米高的差异

“高德航海:您即将进入重庆，请自行卸载我。反正你早晚要卸载我。”

"谁说为了节省时间，走错坡道去重庆一日游."

“刚到立交桥匝道的时候，家里人打电话说我老婆生了个男孩。现在孩子两岁了，我还在桥上转圈。”

……

这是部分网友对黄桷湾互通的第一印象，但是真的吗？

黄桷湾立交位于内环快速路盘龙立交，是连接朝天门长江大桥、慈木山隧道、内环快速路和机场快速路的重要节点。设计的5层，20个坡道可通往10个方向，分别连接江北、江北机场、南岸、大理石、四公里、茶园。

看到这样一座四通八达的立交桥，不仅让外人感到意外，也让在“桥都”重庆长大的市民感到意外，开始好奇这座立交桥是如何设计和诞生的。

据了解，临潼湾国际是黄桷湾立交设计的负责机构。作为设计者之一，临潼湾国际山城道路交通研究中心副主任曾永光告诉记者，黄桷湾立交的诞生实际上是为了改造盘龙立交，以满足城市交通的需要。

据介绍，2004年，当时的盘龙互通立交作为内环快速下穿，设计与朝天门大桥形成三向互通。随着城市的发展和交通需求的提高，2006年盘龙立交规划连接机场高速和峡江路，设计团队开始研究三条高速公路形成的五向立交设计，最终形成了现在的黄桷湾立交方案。

与北环立交等两条高速公路形成四向交叉口的主城大部分立交桥不同，黄桷湾立交必须同时连接内环高速、机场高速和慈木山隧道，是三条高速公路交叉口形成的罕见的五向交叉口枢纽式立交。

“不要只看多一条高速公路。路网设计和规划的复杂性应该成倍增加。同时要考虑重庆的山地地形。比如最高和最低两层坡道的高度差为40米，相当于12层。”曾永光表示，这可能对每个人来说都很难，但在行业内并不难实现。之所以在其他地方少见，是因为平原地形不需要这么复杂的设计。

他们先后制定了两套设计方案，最终确定后于2009年开工建设。终于，大家面前的黄桷湾立交产生了。

 每个匝道最多只有两个分道口。 记者 荚天宇 摄

设计师：看起来复杂 但行驶体验感好还节约资源设计师:看起来很复杂但是有很好的驾驶体验，节约资源

对于网友冠名的“重庆最复杂立交”，曾光勇笑了笑，认为立交的设计不是为了复杂而复杂，还是遵循了实用性。“对于黄桷湾立交来说，地理位置决定了它的交通功能，交通功能又决定了其复杂性。”

从视觉上看，确实是复杂壮观，天桥处有20条道路交叉，高度不一。环顾四周，坡道密集，车水马龙。

在曾永光看来，这种复杂的设计似乎是有依据的。“由于重庆山地地形，连接慈木山隧道和朝天门大桥的最高匝道与原互通立交的基本路面高差为40米，我们打算节约用地。在盘龙立交用地的基础上，我们将对边坡进行整治和开挖，尽可能少的清除居民。最后，我们只在高度差上做文章，在中间规划一个三层坡道，形成一个以平行坡道为基础的五层立交。”

所以，黄桷湾互通归根结底还是因地制宜的资源节约型互通。与主城的一些立交相比，占地面积大，高差小。它以较小的面积克服了巨大的高度差，看起来紧凑而复杂，但其交通功能已经实现。可以说“麻雀虽小五脏俱全”。

20条道路在立交桥处交错，彼此高低不同，看上去密密麻麻。 记者 刘嵩 摄

面对这样复杂的立交，到底会不会迷路？走错道要怎么办？曾光勇表示，设计之初一定会考虑实用性，虽然看着复杂，但其实有着良好的驾驶体验。面对如此复杂的互换，你会迷路吗？出了问题怎么办？曾永光表示，设计一开始肯定会考虑实用性。虽然看起来很复杂，但实际上驾驶体验很好。

记者在现场看到，黄桷湾立交的高速公路主线转向单一出口，每个匝道只设计了两个路口。方向不是左就是右，交通方向很清晰。用曾永光的话来说，这种设计很容易识别，可以避免太多的出口混淆每个人。就像有的立交桥坡道少，但是有三四个路口好像坡道多。

“通俗地说，进入互换后，就像做选择题一样。我一次只给你两个答案。如果要去C，首先会在分流点看到A和BC两个路标，选择通往BC的坡道。继续细分为B和c，”曾永光说。

整体路况良好。 记者 荚天宇 摄

体验：下错道4公里内可纠错 实测10分钟可返回经验:可在错路4公里内纠正，10分钟内可返回

说起来不复杂，还是有很多人担心“走错路相当于重庆一日游”。为此，记者还测量了黄桷湾立交的行车体验，模拟了从错路返回的情况。

记者模拟从朝天门大桥进入黄桷湾立交，原打算去江南立交，却走错了去江北的路，通过五桂立交折返，最后回到黄桷湾立交重新上路。

因为都是高速公路，期间路况不错，驶入立交有一种上下左右坡道环绕的感觉。两次过长江也有不错的视野。此外，不到10分钟就完成了纠错。

曾永光告诉记者，根据附近路网的设计，黄桷湾立交与周边立交的距离约为4公里。如果方向选择有错误，可以通过其他互通转换，正常行驶时间10分钟左右。

据了解，黄桷湾立交计划于今年年底通车。主城区南部通过这个立交走新机场高速到T3航站楼会更方便。不再需要走东环互通和仁和互通，也可以减轻目前机场路的压力。