重庆助力车 调查|共享助力车 能在重庆走更远吗？

在大学城杰西街二期附近，一辆共享助力车被随意停在人行道上。华龙网-新重庆客户记者蒋念月照片

华龙。10月29日6:00 com-新重庆客户端近年来，重庆开始推出共享助力车，沙坪坝、渝北、南安等地出现了多家公司推出的共享助力车。从此共享助力车给市民出行带来了很多便利，但最近在重庆互联网政治的平台上，有市民举报共享助力车扰乱市容，开车不安全。共享助力车在重庆有什么用？运营过程中出现一些问题的原因是什么？有没有好的解决办法？对此，华龙。新华网重庆客户记者进行了调查。

大学城杰西街二期广场，共享助力车不定期停放。华龙网-新重庆客户记者蒋念月照片

直接命中混沌

共享助力车随意停车，不走慢车道，随意载人是常事

最近，华龙。新重庆客户记者在沙坪坝区大学城看到，从大学城轻轨站到杰西街二期只有1.1公里。很多人行道上随处可见不按规定停放的共享助力车，有的是单独停放，有的是两三辆，有的是七八辆，都没有停在规划的停车点。一些停在停车点的共享助力车很乱，到处都是。

对此，在大学城杰西街二期门面开茶叶店的市民王小姐也向记者表示了自己的烦恼。“我的店就在街上。自从共享助力车出现后，商店门口不时会有车辆停靠。有时候一辆车停着，有时候四五辆车，翻车也没人扶。情况严重。”王小姐说共享助力车堵在门口。给茶叶店买东西的时候，经常不方便用滑板车把货卸下来拖进店里一段距离。

除了随意停车，不安全骑行也是共享助力车的使用问题之一。记者走访泾河路时，发现高速公路上至少有四人骑自行车共享，但人行道上有一条规划好的自行车道。车道是用双白线画的，每过一段距离就有一个“自行车道”的书面提示。在宰熙街二期商业街、大学城轻轨站、步行街的停车点上，记者们都发现了汽车市场上共用民用助力车载人的情况。

随后，记者试图阻止一名借款人，王先生，谁是他的女朋友骑。王先生和他的女朋友在大学城上学，王先生说。“她不会骑自行车，我得带她一会儿。反正也不远。”王先生承认，因为人行道规划的慢车道有点窄，他也将在没有车的机动车道上行驶。

针对这些乱象，重庆市民对共享助力车是什么态度？华龙。新重庆客户记者采访了40名活跃在大学城的市民。三十六位市民表示共享助力车确实方便大众，但随之而来的混乱令人担忧。

据了解，目前除了翻跟头云助力车在指定地点停车总会收费，且服务无法结束外，哈罗助力车、芒果助力车、小米助力车将收取5元的超范围使用费，以抑制“乱停车乱抛垃圾”现象。

对于一些质疑5元调度费起不到约束作用的市民，哈罗助力车表示，收费不是目的，而是文明的指南。公司部分运维人员会回收停在范围外的共享电瓶车。不按规定回收的，一经查实，将对运行维护人员进行处罚。

此外，Hello助力车等品牌的工作人员都表示，如果骑车人使用汽车不安全，经调查将扣除用户的信用评分，情节严重的将限制使用。

共享助力车散落在人行道上。华龙网-新重庆客户记者蒋念月照片

共享助力车无人监管？

监管部门:今年，我们已经谈了33次相关企业的大规模整改

“的确，由于大学城自行车共享数量的增加，混乱和无序的现象很严重。”据重庆市沙坪坝区城管综合执法支队相关负责人介绍，执法支队今年已6次约谈自行车共享商，涉及mobike、小米助力车、筋斗云自行车、Hello自行车、绿橙自行车、电动滴滴自行车等。，在辖区内开展了33次大规模的自行车共享整治，共暂扣自行车8400多辆，罚款4.05万元。

“大学城地区最多有近8万辆自行车，也给执法带来了困难。”据负责人介绍，大学城面积相对较大，执法队员平均行政区域为两侧4km/人，而自行车共乘停车的情况时有发生，因此城管执法队员的劝阻和执法有时会有一定的延误。

据了解，目前，重庆市沙坪坝区城管综合执法支队已采取网格化管理、巡查管控等方式，及时规范了拼车停放，并组织各配送企业管理人员成立拼车小组，通知相关共享企业迅速组织人员清理整治。加强辖区的规划和监管，明确单车共享的交付点，重点地区不能交付。

此外，执法支队将进一步加大整改处罚力度，要求企业加强行业监管，落实巡查管理制度，规范自行车统一摆放，方便市民通行。定期对自行车共享进行统一清理和临时扣压工作，对自行车共享中的违规企业进行处罚。

为什么一再禁止「乱」？

内部人士:“贪婪”的企业家和竞争激烈的市场

在全国范围内，共享助力车的“乱象”已不再是个案。很多观点认为，这是因为用户素质低，相关部门监管力度不够。对此，之前在mobike工作多年的曹女士认为，“乱”的原因更多的在于行业。

“首先，有太多‘贪婪’的企业家，这也是很多品牌不愿意采用‘固定停车端计费’的原因之一。”曹女士说，这种贪婪表现在企业家对自行车共享行业的疯狂“复制”。“2017年，自行车共享企业疯狂增长。据我所知，当年出现的关联公司有30多家。”曹女士表示，虽然自2018年以来增长已经趋于理性，但行业内的竞争已经变得异常激烈。

此外，从2019年开始，随着许多城市对自行车共享企业实行考核配额制度，自行车共享品牌正在洗牌。“在这样一个优胜劣汰的时代，竞争的激烈程度越来越激烈，甚至到了‘寸土寸金’的地步，又有新的进入者，直接导致市场上出现了很多混乱的自行车共享。”同时，曹女士承认，为了利益最大化，公司对用车者的不安全乘车、超范围停车等行为几乎没有任何限制。

但曹女士也表示，越来越多的公司意识到，简单粗暴的占领市场已经不再有效，车辆的生命周期、安全性和运营成本将成为新的投资点。行业洗牌后，一些管理效率较低的品牌将逐渐被淘汰，幸存的优质品牌将更加注重提高城市自行车共享的服务质量和声誉。

在大学城的步行街附近，一名市民正在高速公路上骑车。华龙网-新重庆客户记者蒋念月照片

重庆共享助力车将何去何从？

专家:“角色”和“路权”是重庆共享助力车面临的独特问题

结合重庆特殊的地形和交通规划特点，也有市民提出重庆不适合共享助力车的观点。对此，重庆交通大学交通运输学院运输工程系教授陈建认为，共享式助力车在重庆确实面临着独特的挑战和问题。

“从共享助力车的现状来看，它在重庆市民出行链中的作用并不明显。无论是短途出行的主要交通工具，还是市民出行‘最后一公里’的补充，各方观点不一，这是限制重庆市共享助力车发展的前提。”陈建认为，重庆共享助力车的路权也是重庆未来生存的一大问题。“共享助力车属于非机动车。但由于地域限制，重庆大部分道路没有独立的非机动车道，导致很多用户只在人行道或机动车道上行驶，安全隐患很大。”陈建指出，目前，大学城和茶园也做了相应的实验，试图在机动车道或人行道上划分单独的自行车道。共享助力车的路权问题虽然很大程度上得到了解决，但严格意义上并不符合相关规范。陈建表示，如果分享权力真的要落户重庆，就必须首先解决以上两个基本问题。

那么，共享助力车如何在重庆发展呢？陈建建议，相关部门应根据实际需要将共享助力车的交付纳入交通系统规划，交付到需要的地方，并进行合理化管理，以便从源头上最大限度地发挥共享助力车的作用。对于城市管理者和助力车经营者来说，要根据实际使用情况及时调整管理策略和方法，做好助力车使用最后一公里的共享把关人。“无论是自行车共享、轻便摩托车共享还是汽车共享，重庆未来都应该尝试和探索更多的出行方式和类型，探索一条最适合重庆发展的道路。”

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