【一修】修理一架受损的先进战斗机有多难？这个维修竟然修了四年

资料来源：解放军报

一架战斗机居然修理了四年？

是的，最近美军表示，2018年受损的五大机器F-22今年可能会再次服役。据悉，该战斗机在起飞时由于数据计算错误，提前回收起降齿轮，因起伏滑动跑道而受损，并立即被转移到维修工厂开始了漫长的维修旅行。

众所周知，第五代机器具有超强隐身、超音速巡航、初期动力等特点，研发ampd制造和维护都在考虑一个国家的航空工业技术水平。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)使用方便并不意味着维修得好。这并不意味着隐身涂层脆弱，系统结构复杂。第五代机器问世以来，航空维修技术的难题接连不断。那么，第五代机器的维护有多困难呢？外国军工企业如何突破这种技术难关？

修理一架先进战斗机有多难

宋汝书法

定期“化妆”——

风景一个小时，“化妆”日夜不停。

魔法世界里有一件神奇的披风，穿上它就能隐身。随着航空技术的迅速发展，五大机器屈指可数的变化是具有强大的隐形功能。

战斗机之所以能隐身，不仅有特殊的“筋骨”，还依赖于个人定制的“美容美妆”——隐形涂层。

众所周知，雷达通过发射和接收雷达波来探测战斗机的踪迹。隐身涂层的作用是吸收雷达波，使对方雷达无法接收战斗机飞行信息。就像游戏精致的皮肤能给玩家提升战斗力一样，隐身涂层能大大提高五大机器的隐身能力。(约翰f肯尼迪)。

为了使“化妆”更加精致，航空设计师在“化妆”材料的选择上倾注了心血。他们以铁氧体、聚合物为原料，通常涂3层气体。入口等气流冲击严重的部位，涂层数量可能增加到10层。

但是，层层包裹的第五代机器虽然隐身性能好，但“美容化妆”的成本超乎想象。隐身涂层耐久性不好，会对雨水产生“过敏反应”，在恶劣的条件下，超音速飞行后有时会发生“化妆脱粉”，隐身性能也会下降。更糟的是，受气流影响，涂层在飞行过程中脱落，容易吸入发动机内，造成严重的飞行事故。

“化妆”随时随地进行。以F-22战斗机为例，每飞行一小时要进行20小时以上的维护，这可以说是“风景一小时，化妆一天一夜”，维护人员每天要把一半的工作时间涂在战斗机上，每隔一定的时间全部重新刷上。

“化妆”环境很严酷。水分、温度、湿度等环境因素很高，战斗机露天停车也不允许。有资料表明，长时间暴露在直射光线下，涂层会逐渐开裂，最终结块脱落。每台第五代机器都有独立房间——防潮和恒温空调机库，以确保环境合规，防止涂层脱落。

“化妆”费用急剧上升。据统计，F-22战斗机每飞行一小时的费用高达5万美元，每次更换隐形涂层都接近100万美元，高昂的维修费用是很多国家军队无法负担的。

缺陷修正——

缺乏“先天”，“后天”被改造了

2011年美军第五代F-35的诞生引起了世人的关注。F-35宣称可以继承F-22的大量先进技术，实现最大限度的普遍化，从而取代F-16、F/A-18等多种第四代机型，强大的性能将吸引多国部队的购买。

与第四代机器相比，第五代机器的技术性能实现了巨大的飞跃。有消息称，这种飞跃甚至远远领先于四代战斗机之间的隔代差距。这得益于五大机器的隐形外形、主动相控阵雷达、高级模块化航空电子系统等大量“黑科技”应用。毫无疑问，五大飞机热装能给空军战斗力带来质的飞跃。

但是，在收购F-35战斗机后，很多故障问题接连出现，列装国军备受诟病。(威廉莎士比亚，F-35战斗机，战争，战争，战争，战争，战争)

据悉，在研制F-35战斗机时，暴露出致命缺陷和近千件安全问题。F-35受到世界各地各种环境气候因素的影响，严重的“水土不服”——涂层经常脱落，电池低温损坏等问题，使维修人员头疼。

此外，复杂的系统保证了各种问题。众所周知，五大机器将多种尖端技术集成到同一个平台上，会出现兼容性问题。就像新系统需要打磨一样，战斗机在飞行初期会出现很多意想不到的问题，影响战斗机的飞行可靠性。(大卫亚设)。

许多问题给第五代机器的维修带来了新的挑战，各国的维修人力为此消耗了巨大的精力。面对“先天”不足，把“后天”改造成必答。那么，外国维修人员对五大机器进行了哪些改装升级？

第一，建强的“大脑”。F-35集成处理器(ICP)被称为“战斗机大脑”，具有强大的数据处理能力，处理速度比F-22快10倍，飞机的通信、引导、控制等一系列数据处理都需要依靠ICP正常工作。F-35战斗机的各种程序代码超过800万行，是F-22的5倍，软件缺陷达900多项，由于一系列问题，R & ampd和服务人员强迫系统经常升级。

我们知道智能手机升级新软件后，系统速度会下降。战斗机也一样。在多次软件升级后，ICP的运营能力也可能遇到瓶颈。由于模块化设计结构复杂，ICP的维修升级只能通过更换模块解决。有消息称，升级版的处理器预计在2023年投产。

二是改善“视力”。F-35战斗机头盔具备夜视系统、前视红外跟踪系统、虚拟抬头显示等多种技术手段。进入使用前，应通过头部扫描、建模等方式满足飞行员的“个人定制”。但是，使用后不久头盔出现了“绿灯”问题。

外国飞行员表示，在气候恶劣的夜间飞行中，头盔夜间视觉相机上会出现绿色条纹。就像眼球在强光照射下看不清黑暗中的物体一样，绿灯的照明会收缩瞳孔，使飞行员看不到飞机外的光，从而造成安全隐患。目前，软件升级、有机发光二极管更换等手段已应用于头盔的改造升级，“绿灯”问题也暂时得到改善。

第三，治疗“缺氧”。战斗机供氧系统

统的重要性不言而喻，F-35战机的供氧系统能够从大气中直接吸收转化氧气，改变了从地面携带氧气的传统供氧方式。然而，取消备用供氧后，主供氧系统一旦出现故障，极易引发飞行员缺氧。自服役以来，F-35战机飞行员已经报告了数十次缺氧问题，一度造成战机停飞甚至引发飞行事故。

改装后，备用氧气系统重新安装到F-35战机上，在主供氧系统出现故障时，能够自动启动备用系统，防止飞行员因缺氧失去意识导致战机失控。F-35的机载供氧系统还配备了自动化座椅备用氧气源，紧急情况下，飞行员被弹射出战机后，备用系统自动工作，解决氧气供应问题。

在航空设计师的持续努力下，F-35战机的设计缺陷正逐步解决。目前，一类缺陷已经从15个降至7个，整体性能得到良好优化。

学习“医术”——

专业化开班办学，培养“战机医生”

作为“战机医生”，维修人员的“医术”决定战机能否快速有效完成修复。

还是以F-35为例，对其进行修理并非易事，涉及地面保障、航空电子设备等15个专业，要求维修人员对多个专业融会贯通。有人问，修理基地已经培养了大量维修技师，老机型的维修经验能否“嫁接”到新机型上呢？

由于五代机结构复杂、部件精密，老机型的维修人员在承担五代机的维修任务后，除了少数通用部件的修理经验可以直接借鉴，大部分维修技术都要重新学习，造成维修人才紧缺的现象。

维修人才成为“刚需”。相关国家开始致力于维修训练体系建设，建立维修培训学校，用来提升维修人员的专业技能。

一是“硬件”准备，升级必要教具资源。与前几代战机相比，五代机维修的专业化、智能化程度更高。学校针对五代机的维修程序和特点，设置维修训练装置、制作多媒体课程、制订培训计划，以满足日常训练需要。

二是“软件”升级，引进先进训练系统。与现场实操式的“大班”培训不同的是，新的训练系统采用任务演练训练器和桌面模拟器，提供360度视角以及与飞机显示屏同步的桌面界面。学员甚至不用接触飞机，就能身临其境了解大部分维修流程和故障特征，完成95%以上的训练内容。

三是“课程”开发，构建专业培训体系。专业维修训练课程必不可少，其中包含飞机维修基础理论知识，机体结构、机载电子系统等专业知识，以及电子技术手册使用和交互式软件操作等课程。学习完所有课程后，学员必须通过一系列评估和考核，才能成功拿到毕业证。

在专业化维修培训模式下，相关国家每年超过2000名维修技师能够完成结业，为五代机维修提供保障。

缩短周期——

从简单到复杂，再从复杂到简单

现代空战，战机能否实现精准快速维修，关系到空军装备战斗力建设。

早在20世纪20年代初期，维修体制伴随着航空技术的起步而诞生，形成了修理厂式的一级维修体制。经过数十年发展，维修体制经历了从简单到复杂，再从复杂到简单的演变，美军曾进行了三级、四级维修体制的探索，并固化成三级维修体制——即基层级、中继级和基地级维修，在战机维修领域被广泛应用。

随着战训需要和维修理念的转变，五代机摆脱了传统的三级维修体制，取消中继级维修，采用效率高、经济性好的二级维修体制，极大缩短了战机维修周期。

然而，二级维修体制虽然减少了维修环节，但维修效率与战训需求之间仍然有“缺口”。为此，国外一些军工企业进行了一系列探索。

其一，提升基地级维修能力。一些国家已将基地级维修能力建设作为战机修理的首要任务，在对维修能力进行系统评估后，增加维修基地的备件储备，建立设施更完备的维修基地，用以缓解五代机的保障压力。

其二，建立零备件全球供应系统。美国计划为F-35战机构建遍布全球的供应网络，通过100多条线路，在各个列装五代机的国家之间运输零备件，缩减零备件的等待周期，以此提高维修效率。

其三，探索先进维修方式。经过航空工程师的数十年探索，基于状态监控的维修方式应运而生，维修方式正在实现由预测性向预防性转变。新的维修方式能够实现战机状态监控和预测，在修理工作未开展时，提前生成维修工作计划，精准缩小故障范围，减少维修成本和工作量。

即使维修保养困难重重，五代机仍然是未来战机的发展趋势。致力于升级维修能力的研发工作从未停止，3D打印、大数据、云计算等先进技术不断投入到五代机的修理维护中，不仅让战机维修的“工具箱”更加丰富，也为新一代战机的设计制造储备“数据”、勾画“蓝图”。