浦东机场卫星厅 究竟是怎么一回事?

经过三年多的努力，上海浦东机场三期扩建工程进展顺利。9月16日，全球最大的单卫星大厅和全球首个采用城市轨道交通钢轮和轨道系统的机场空侧捷运系统将正式开通，这将进一步提升上海航空空枢纽的服务能力和水平。浦东机场三期扩建主体工程亮点1:卫星厅是全球最大的单个远程卫星厅，位于浦东机场现有t 1和T2航站楼南侧。它由两个相连的S1和S2组成，呈工字形，提供出发、等待、到达和中转服务。

卫星厅的基本流程为国内混流、国际分流，采用国际到达层在下、国内混流层居中、国际出发层在上的格局。卫星馆的基本流程是国内混流和国际分流，底部为国际到达层，中心为国内混流层，顶部为国际出发层的格局。

亮点二：旅客捷运系统无缝衔接旅客通过捷运系统往返航站楼与卫星厅，捷运系统分为东西两线，每条线路都是双线运行模式，适应突发情况下的不间断运行。捷运系统是全球机场空侧区域首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式，列车车厢采用目前载客量最大的A型车，4节编组，国内和国际车厢各两节，列车最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。亮点2:自动旅客运送器通过捷运系统将乘客无缝连接到候机楼和卫星大厅。捷运系统分为东西两条线路，每条线路都是双线运营模式，适合紧急情况下不间断运营。捷运系统是全球机场侧区最早采用城市轨道交通钢轮轨系统空。列车车厢采用目前载客量最大的A型车厢，分为四节，分别为国内和国际车厢。火车最高时速80公里，最快单程2分30秒，行车间隔不到5分钟。

亮点三：枢纽运营更为高效便捷卫星厅新增90个登机桥位，航班靠桥率将从50%提高到90%以上。与卫星厅配套建设的飞行区下穿通道，实现了飞机滑行与车辆行驶的立体分层通行，提升了航站楼与卫星厅之间的的运输效能。亮点3:枢纽运营更高效便捷。卫星大厅增加90座登机桥，航班的登机率将从50%提高到90%以上。建有卫星厅的飞行区地下通道实现了飞机滑行和车辆行驶的立体分层通道，提高了航站楼与卫星厅之间的运输效率。

亮点四：候机体验更加舒适宜人卫星厅连绵起伏的大屋顶、总长6公里的通透玻璃幕墙，为旅客带来空侧无障碍大视野视觉体验的，要归功于3.5万吨的钢结构。亮点4:等待体验更加舒适愉悦。卫星大厅的滚动屋顶和总长6公里的透明玻璃幕墙，得益于3.5万吨的钢结构，带给游客空侧无障碍、大视野的视觉体验。

步入卫星厅，S1延续了T1的蓝色系，S2延续了T2的黄色系，让旅客感受到来自同一屋檐下的服务。相比T1、T2，卫星厅的座椅设置也非常多样化，除了常规座椅外，还在不同区域设置了网吧座椅、三角围合座椅、沙发座椅等功能性座椅。候机区域还设置了充电上网专区，且特别配备了无线充电装置。亮点五：机场运行更为绿色节能对标世界级枢纽机场绿色航站楼设计，卫星厅通过使用变频空调箱、取消空调交换器直接供冷、过渡季节自然通风、地面以下直供水等多种节能技术手段运用，预测年节约用电量可达995万度。浦东机场卫星厅开航旅客出行提示上海浦东国际机场卫星厅将于2019年9月16日起正式启用，部分航班登机、航班中转和航班到达将在卫星厅进行。卫星厅分为S1、S2两部分，通过捷运列车分别与T1、T2主楼相连，捷运单程行驶时间3分钟以内。出发旅客值机、行李托运、出境手续、安全检查等手续仍在T1或T2主楼进行，其中所持登机牌上登机口带有字母“G”或“H”的旅客，需在安检后搭乘捷运列车前往卫星厅登机。对于航班停靠卫星厅的到达旅客，需搭乘捷运列车返回T1或T2主楼办理入境手续、提取托运行李。中转旅客可根据现场标识前往最近的中转柜台办理相应手续。步入卫星大厅，S1延续T1的蓝色，S2延续T2的黄色，让乘客从同一个屋顶感受服务。与T1和T2相比，卫星大厅的座位也非常多样化。除常规座椅外，不同区域还设置了网吧座椅、三角封闭式座椅、沙发座椅等功能座椅。等候区还设有收费上网区，并专门配备了无线充电装置。亮点5:机场运营更加绿色节能。根据世界级枢纽机场绿色航站楼的设计，卫星大厅采用变频空调箱、取消空换热器直接供冷、过渡季节自然通风、地下直接供水等多种节能技术手段。预计年用电量可达995万千瓦时。浦东机场卫星大厅开放旅客出行须知上海浦东国际机场卫星大厅将于2019年9月16日正式开放，部分航班登机、转机和抵站将在卫星大厅进行。卫星大厅分为S1和S2，分别通过捷运列车与T1和T2主楼相连，捷运单程出行时间不到3分钟。离境旅客的值机、行李托运、出境手续、安检等手续仍在T1或T2主楼办理。登机牌上登机口带有字母“G”或“H”的乘客需要在安检后乘坐捷运列车前往卫星大厅。对于航班在卫星大厅停留的到达旅客，他们需要乘坐捷运列车返回T1或T2主楼办理移民手续并领取托运行李。过境旅客可以根据现场标志到最近的过境柜台办理相应手续。