西城禁停共享单车 押金模式消亡或只是时间问题

3月22日，实时热点新闻:西城禁骑存模式消亡只是时间问题。西城禁止自行车共享。自行车共享解决了“出行最后一英里”的问题，但也存在一些问题，如随意停车、拥挤大众空、影响行人出行等。为了解决日益突出的自行车共享问题，昨日来自西城区政府网的消息称，西城交通委已经约谈了mobike和ofo，要求企业在接受政府部门管理的同时，控制全区自行车共享数量。同时，从现在开始，西城区10条街道不再停拼车。业内人士表示，自行车共享路的无序已经被诟病很久了，如果引发其他城市相关政策的跟进，北京西城区新政的便利性将被大大削弱。西城禁摩的存款模式消亡只是时间问题。西城禁止自行车共享。

便利特性被“击中”

根据规定，西城区十佳禁行街区包括灵景胡同、Xi安门街、西皇城根南街、南北龙街、富友街、大会堂西路、长安街等。目前，mobike和ofo也已向西城区提交承诺书，做好不停车区的巡查和收车工作，并通过微信和APP软件对不停车区进行宣传，对违规停车用户实施扣分措施。

据了解，这十个街区覆盖了北京大部分的中心区域，影响很大。根据行业分析师的说法，自行车共享的核心优势是走走停停。便捷的交通和随处停车也是所有自行车共享品牌宣传的特点，标榜着自己与堆积自行车的不同。从使用和分布来看，市中心是自行车共享的核心区域。如果其他一二线城市开始跟进，自行车共享的卖点会大打折扣。

“烧钱”的成本更令人担忧

虽然一直面临政策风险，但烧钱和“摊城”抢用户的步伐并没有放缓。自今年2月底以来，“自由战争”已经在自行车共享中上演，mobike、ofo和小榄自行车都声称免费乘坐。

与此同时，ofo的“一城一周”战略启动，先后进入漳州、芜湖、泉州等地，国内城市覆盖进一步扩大至43个，目前覆盖的城市数量为行业第一；Mobike也进入了28个城市，包括国内一二线城市。业内人士也在担心一系列问题，比如没有明确盈利模式的企业是否能承担运营维护成本，线下管理是否能跟上。

关于成本问题，自行车平均月收入100元；线下管理员人数参照上海规定为每万辆车50人，全部雇佣月薪3000元的临时工；6个月保养一次，相当于每月0.17次。每个工时材料费20元。

根据上述假设，12个月的小时租赁平台累计EBIDTA将达到56.3亿元。但计入1200万新车购买成本，12个月经营活动净现金流为负64.6亿元！由于租金收入的增加，烧钱率降低，从第13个月到第18个月只需要再多5亿。从第19个月开始，经营活动的净现金流转为正数。

但这一切都需要以自行车月损耗率5%，月租不低于100元为条件。另外，企业要不断投入，线下管理，应对竞争对手和各种潜在风险。

存款模式是死了还是只是时间问题

“自行车共享之间，起初基本上是同质化的争论。比赛的焦点是谁的车放的多，覆盖面大，以及后来的自由单车大战。而这背后还是一场资本博弈。”某投资机构相关人士表示，存款模式不会起到任何作用。

事实上，受到批评的存款模式在阿里宣布进入后开始动摇。上周ofo宣布在蚂蚁金服下与芝麻信用合作，芝麻信用评分650分以上的用户可以免费使用ofo。一位接近mobike的相关人士表示，“等一下，可能会有一些公告”。不过对于具体的信息和时间，此人没有透露更多。

对此，mobike公开回应称，实名认证和信用子系统旨在通过良好的信用体系引导大家文明用车，并产生了良好的效果。我们将继续创新服务和技术，以增强用户的骑行体验。

但就在ofo与芝麻信用合作之前，已经有四家自行车公司与芝麻信用达成合作，信用豁免有着非常深厚的行业基础。2015年6月，在江苏常州起家的自行车公司永安兴与芝麻信用合作。芝麻信用600分以上的用户可以直接享受服务，无需押金，成为自行车行业第一个吃螃蟹的人。

随后，骑自行车还与芝麻信用牵手，750分以上的用户可享受免费存款。作为市政服务的代表之一，北京公共自行车也在同一个月在线路上公布了免押金功能，押金可以免交600多分；同样，育碧在今年1月开始无存款模式，650分以上的用户享受无存款模式。