东京改装车展 1.6T、261匹，最强原厂钢炮亮相2020东京改装车展

今天，粉丝们最关心的是在东京举行的东京改装汽车展，也被一些人称为汽车展。它始于1983年，代表了日本改装汽车的最高水平。

但今天我们最想向大家介绍的是，这次东京改装车展的一款车型不是改装车，而是首次亮相的丰田雅力士GR。

说到丰田雅力士，几乎所有人都很熟悉。这辆4.15米长，轴距2.55米的小丰田早在2008年就在中国上市了。这款车可靠性好，油耗低，一直享有盛誉。然而，在东京改装车展上亮相的雅力士GR，却是一个与我们以往印象完全不同的性能怪兽。

时隔20年，丰田再次推全职四驱跑车

虽然雅力士GR是建立在生产版本的雅力士底盘上，就像思域Type-R和宝马M3一样，但它与普通丰田雅力士完全不同。如果非要找一款和丰田旗下的雅力士GR非常相似的车，我能想到的第一款就是1999年停产的Celica GT-FOUR，因为雅力士GR是一款久违的全时四驱跑车。

在丰田热衷拉力赛的时代，Celica GT-FOUR为丰田赢得30场拉力赛胜利，4次冠军车手，1次制造商，成为丰田全职四轮驱动跑车中最经典的一款。所以你也可以看到类似于雅力士GR的GR-FOUR标志。

另外，雅力士GR以经典车型为代言，并不是单纯找噱头。丰田加佐赛车世界拉力赛团队凭借雅力士赛车赢得了2017年分站冠军和2018年制造商冠军，在世界最高级别的WRC拉力赛中证明了自己。此时推出的雅力士GR更像是满足粉丝期待的大作。

雅力士GR的GR-FOUR全时四轮驱动系统基于前驱动系统。前轴和后轴的扭矩分配由一个高效的联轴器控制，前轴和后轴分别配备一个Torson限滑差速器，以实现最高效的机械效率。与传统的AWD系统相比，该系统在重量上也有很多优势。

正常模式下，GR-FOUR全时四驱系统工作时前后轴功率分配为60:40；在运动模式下，动力偏向后桥，采用30:70的前后桥动力来提高车辆的极限运动性；当然，雅力士GR还将提供多道路模式等模式，以在更复杂的实际路况下提供最佳性能。

1.6T三缸，260马力以上

凭借强大的GR-FOUR全时四轮驱动系统，雅力士GR自然需要一颗强大的心来提供充足的动力。当然，雅力士GR也不负众望，0-100 km/h加速仅需5.5秒，最高时速超过230 km/h。

但令人难以置信的是，这种动力性能来自于一台1.6T三缸涡轮增压发动机，排量小，最大马力261hp，最大扭矩360N m，各方面都达到了其他品牌2.0T发动机的水平。

为了实现这样的动力，雅力士GR的1.6T发动机应用了大量具有竞争力的技术，如带VVTi的DOHC 12气门、大直径排气门、磨削进气、多喷活塞冷却等。，其6速手动变速箱也经历了扭矩增强，这是实现高功率的根本原因。

虽然有人会说直接用2.0T发动机更好，但实际上1.6T发动机在体积和重量上更有优势，自然发动机位置更靠近车辆重心。这款1.6T发动机的马力在量产车的基础上大幅提升，而整车重量提升不到200kg，只有1280kg。虽然铝制的引擎盖、车门、后备箱门、碳纤维车顶起到了极其重要的作用，但也与发动机瘦身息息相关。