v8发动机 都是V8发动机，为何欧系车要比美系更抖？

声音对于粉丝来说无疑是最美的音乐，而V8如果要在众多引擎声音中选择最吸引人的，无疑是最受欢迎的。V8发动机怠速时的低吼声就像随时准备攻击的野兽，而高速时的高噪音则能进一步促进驾驶员分泌肾上腺素，更渴望深踩油门挤出更多动力。享受V8带来的疯狂是每一个车迷的夙愿。听到横曲轴的V8发动机低沉的轰鸣声，听到平面曲轴的V8发动机平稳的呼吸声，也是车迷的福气。

在当今小排量涡轮增压时代，V8离我们越来越远。有人问车叔2.5L排量的发动机是不是排量大，车叔很纠结。毕竟这个排量在现在的市场上确实够大了，但是只有接触到4.4L V8、5.7L V8、6.2L V8甚至更大排量的发动机后，他才真正明白什么是大排量。对于铁杆粉丝来说，为了怀念V8，不仅要欣赏V8发动机独特的声音，还要找出V8发动机的一些区别和不同。

由于曲轴的布置不同，V8发动机分为两类:平面曲轴V8发动机和十字曲轴V8发动机。平面曲轴发动机被称为平面曲轴发动机，因为曲轴在同一平面上。从发动机前端看，它的曲轴排列像“L”。十字曲轴发动机之所以得名，是因为曲轴分布在两个夹角为90°的“L”平面上。从发动机前端看，曲轴排列成“十字”形。一般来说，美国车都是十字轴发动机的忠实粉丝。由于点火顺序的原因，十字曲轴发动机经常伴随着“轰隆隆，轰隆隆……”的声音，这种声音很有节奏，很有特色。欧洲高性能车辆多采用平面曲轴发动机，其声波非常平稳，动态响应非常快。至于为什么会这样，车叔叔继续向大家解释。

V8发动机可以简化为两个直列四缸发动机以90°夹角组合而成。飞机曲轴发动机的点火顺序是两侧气缸依次点火，即左气缸点火后，右气缸点火循环，所以排气很顺畅，声波听起来很詹尼弗。因为平面曲轴发动机依靠活塞本身来平衡重量，根本不需要曲轴重量，所以曲轴重量大大减轻。曲轴更轻的优点是发动机反应非常快。

由于点火顺序，飞机曲轴发动机消除一阶振动没有问题，但二阶振动却无从下手，这也是飞机曲轴发动机振动轻微的原因。但二阶振动可以通过增加脚缓冲器和使用更轻的活塞连杆来减小。因此，追求高性能的跑车往往采用平面曲轴发动机。比如法拉利经常用的平面曲轴发动机。

曲轴布置不同，十字轴发动机的点火时间也不同。左缸点火后，在右缸点火。交替两次后，右缸连续点火两次，然后左缸连续点火两次往复运动。这导致一侧气缸的排气压力增加，从而发出“轰隆隆，轰隆隆……”的声音。由于曲轴有配重，十字曲轴发动机对一阶振动处理的非常好，而二阶振动由于特殊的点火方式被发动机本身抵消，所以整体运行平顺性非常好。

但曲轴上的配重增加了十字曲轴本身的转动惯量，所以发动机响应不灵敏，曲轴也消耗了部分发动机功率，所以这类发动机的运动性能并不是特别优秀。甚至美国十字曲轴发动机的死忠粉为了追求高性能，放弃了十字曲轴，转向平面曲轴。福特野马GT350就是一个很好的例子。野马GT350为了怀念十字曲轴发动机，采用了带平面曲轴的V8发动机，但排气设计成不等长，使排气干扰模仿十字曲轴的特殊声音。也许在美国人眼里，只有十字曲轴发动机发出声音的肌肉车才称得上是正宗的肌肉车。

在介绍了两种类型的V8发动机的特点后，我们可以看出，发动机的好坏并没有绝对的区别，这主要取决于它们使用的场景。发动机技术一直在发展，但是在节能减排的大环境下，V8发动机似乎跟不上时代的步伐。当V8离我们越来越远的时候，也许很多年后我们只能在文字记录和视频图像中看到V8。关于V8发动机你还想了解什么？