新疆铁路 新疆，为什么造了这么多铁路？

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制图:孙露/校对:猫斯图/编辑:莴苣

新疆作为中国陆地面积最大的省级行政单位，地广人稀，地质、地形、地貌、气候条件复杂恶劣。在客观因素的制约下，铁路建设一直是这里的难题。

这个打不过中国人。在中国百余年的铁路史上，把钢铁巨龙培育成西樵之地，一直是中国人难以忘怀的理想。经过不断的试错、改进、投资，我们终于实现了这个梦想。

但是，新疆的土地太广阔，这个宏伟的目标必须一步一步来完成。现在新疆的铁路故事，目前已经建成的客运线路，也是按照新疆流行的东疆、南疆、北疆三个街区来讲述的。

东疆、南疆、北疆的主要区域

吐鲁番盆地、塔里木盆地、准噶尔盆地▼

东江

早在清末，中国就有修建铁路进入新疆的想法。民国初年，孙中山在《建国方略》和《实业计划》中已经提到了一些实施规划设想的计划。但无论是清末还是民国时期，新疆都没有因为国力差而得到一寸铁路。

发展新疆铁路的重任落在新中国的肩上。

1923年上海颁布的建国方略

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其具体行驶路线是几乎直接拉直月儿沟-焉耆段，而不是绕过奎贤达坂老路，其控制项目是著名的中天山隧道。得益于桥隧技术的进步，列车可以直接越山到对岸，而不是绕过展线组。

然而，这种项目注定充满困难和障碍。即使有基础设施狂热分子的技术加持，这条线也花了7年左右才完成。

今年南疆铁路土库二线也成为了新疆移动列车的首批“浩克”线路之一。宣布新疆进入“复兴”时代，天山南北人民迎来南疆线加速。

复兴CR200J电动动车组

在川流不息的铁路上和其他动车组列车一起表演“套”你太美了

《绿巨人》真的是绿色的

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北疆

由于当时的形势等因素，北疆的大规模铁路建设晚于南疆。

这里的铁路干线是兰新铁路西延段，乌阿段从首都出发，沿天山北麓北疆绿洲草原向西，至马依勒山和阿拉套山之间的阿拉山口风带。南疆铁路土库线开通后的第二年即1985年正式开工，5年后正式通车。

显然，这是打开整个中亚世界的大门▼

兰新线武安段从中国连云港向东穿过第二座亚欧大陆桥，到达荷兰鹿特丹，将新疆从封闭的内陆地区改造成为中国对外开放的桥头堡。该线路还连接乌鲁木齐-昌吉-石河子-奎屯-阿拉山口等北疆重要城镇。

它也极大地促进了出口

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而武安段只连接准噶尔盆地南侧的城市，整个北疆比这个大很多，需要更多的铁路。

2004年，由兰新铁路西延段引出的第一条铁路——京宜霍铁路开始建设。从泾河向南沿天山北麓向西，利用北天山隧道穿越博罗科的怒山与克古琴山交界处，进入伊犁河谷，在河谷中向西行进，经伊宁、兵团市的克科达拉至霍尔果斯。

这条铁路于2009年正式竣工。同时，它是新疆第二条国际运输铁路通道，大大改善了新疆西部人民的交通状况。

乌鲁木齐-泾河-阿拉山口

乌鲁木齐-泾河-霍尔果斯▼

2006年，从兰新铁路西延至奎北铁路的第二条铁路开始建设，并于2011年通车。它从准噶尔盆地北疆绿洲草原出发，经过玛纳斯湖、白洋河埃里克湖，然后逐渐进入盆地西北的古尔班通古特沙漠边缘，再经过乌伦古河到达北屯。

它使新疆的首府与新疆北部的两个重要城镇克拉玛依和北屯相连。

之后，百口泉至塔城铁路建成

乌鲁木齐可以通向

准噶尔盆地北部的阿尔泰和西北部的塔城▼

值得注意的是，阿尔泰是新疆最北的城市，位于阿尔泰山南麓，在奎北铁路以北不远。北阿铁路在奎北铁路建成三年后开始建设，2017年开通客运运营。它从北屯出发，穿越额尔齐斯河等水系到达阿勒泰，正式结束了该地区铁路不通的历史。

在建的阿勒泰火车站大楼

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由于新疆各市州的行政中心分布相对分散，单纯从主线上多次引出一级支线是不可能将这些行政中心一一连接起来的。源于奎北铁路支线克拉玛依白口泉站的克塔铁路就是一个例子。

这条铁路建于2014年。它从克拉玛依白碱滩和乌尔禾交界处的北疆绿洲平原的白口泉出发，经齐吾尔卡耶山、俾路支山和马依勒山之间的鹊口向西，进入塔城盆地，穿过额敏河等水系到达塔城。今年5月底正式开通客运运营，结束了新疆最后一个地级市没有铁路的困境。

在建的克塔铁路

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这种离散分布也影响到亳州。兰新线西延的博乐站距博乐市约50公里，货运极为不便。不过最近亳州支线铁路即将开通。

这条铁路位于准噶尔盆地西南部，从艾比湖附近的博乐站引出，经阿拉套山隧道向西穿过阿拉套山南缘至博尔塔拉站。

既可以连接乌鲁木齐，又可以串联另一个兵团城市双河，使得新疆的铁路出行格局更加完整。

所以乌鲁木齐可以连通

准噶尔盆地西侧各大城市▼

在新疆，铁路一定不能缺。

无论山川、河流、沙漠、风沙区，都阻挡不了祖国巨龙在西域的延伸。

它的传奇故事仍在继续......

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