003型航母进度到哪了？马伟明曾经说的做到了吗？

江南长兴在建的国产003型航母无疑是现在军迷圈最热门的话题，其中的焦点就是动力系统。每当有新的海外卫星图片或者是路过航班谍照流出，都会在网上引出各种解读、作图、预判：早在分段合拢之前，水线长度甚至是飞行甲板长度就已经测量推算出来了，从商业卫星相当模糊的图片上居然能看出来动力舱顶上的一个吊环？也有走另外一种路线的，从各种八股文中划红线，蒸汽管道、陆上试验等等。眼光之毒辣，分析之透彻，让我这个非造船专业的文科生看得一愣一愣的。

真的没这么大本事从低精度图片上看出高精度的细节来，更没有小道消息知道确切的配置了。所以还是先来看看大家一致对标的美国超级核动力航母是如何建造的，然后再做排除法 - 不知道003型有什么，只能推测没有什么，看完文章后大家或许能总结出自己的答案。不过事先声明，航母建造过程极为繁冗复杂，前90%的步骤都相当枯燥，非诚勿扰了。

和075下水亮相前广大军迷期盼它能一举超过“美利坚”级一样，003从出现在长兴新建船台上开始就被寄予厚望，我们有更先进的巨型总段建造方式，有更大更深的4号船坞（宽82米、深14.1米对纽波特纽斯12号坞的76米/9.5米），不造个10万吨级的核动力航母对不起这些硬件设施吧？

以这个假设为前提，网友们开始各显神通从众多卫星图、航拍爬墙照中为自己寻找佐证，参照物就是“尼米兹”级和“福特”级航母。作为业余爱好者自己研究一下无可厚非，但是这样的方法是否正确值得商榷。因为超大型航母对中国海军来说没有先例可依，同样也没旧有条框的任何限制，美国、英国怎么造航母，内部什么动力什么结构我们没有必要事事照抄。

就比如说在2020年6月之前，大家都认为003会在东北角的船台上完成前中后几个超级总段，然后像“伊丽莎白女王”级那样由大型驳船转运到4号坞进行最后的合拢总装，坞期会很短，下水指日可待。

> 2012年11月11日，重达11300吨的“伊丽莎白女王”号后部超级总段经过1930公里的长途跋涉穿过福斯大铁桥抵达罗塞斯

然而几乎是一夜之间所有的分段都从船台上消失了，又在4号坞中出现，重新进行较小的总段拼接并继续往上搭建。可见003综合了分段建造和塔式建造两种方式，做到了扬长避短。总段体积重量越大，对接合拢的难度也越大，对定位精度要求极高，舰艇结构的应力处理也相当麻烦；塔式建造没有这些问题，慢工出细活，但是坞期很长，占用了大量空间和资源；003的这种中间道路没有追求绝对速度，在质量和效率之间可以取得更好的平衡，对第一次建造超级航母来说是相当稳妥的。

003在船台上就已经完成了动力舱段等关键部位的总段建造，在移动式风雨棚的庇护下既可以改善施工环境、减轻外界环境影响、提高建造质量，又可以最大限度保密，关键部位都被精心遮挡住了，普通人从网络图片上看到的都是能让你看的。

较小的总段移入4号坞后首先进行纵向的合拢，此时已经完成了水线以下部分，相当于达到美国航母的第4甲板高度，然后再向上搭建机库部分。

从合拢前或者合拢后的舰体水线部分长度就能推断从飞行甲板的尺寸吗？不见得。大家平时看到的航母都是在水面上的，侧视或者俯视居多，很少有人注意到翻过来底部的样子吧。

上图是“福特”号三维模型的俯视和仰视图，舰底部分和航母丰满宽大的印象完全不同，细长的流线型更像一艘皮划艇，水线线形和“衣阿华”级战列舰比较接近，都是针对高速航行而优化的。舰艏部分急剧收窄而显得异常尖锐，这是为了降低艏部浮力，减小高海况下的纵摇幅度，减轻艏艉应力变化对舰艇强度的影响，为航空作业提供更稳定的平台。

中国航母虽然大体上也会遵从这样的规律，但是在具体设计中肯定需要根据自身的任务需求、动力系统性能、作战海区特点、造船工艺甚至是舰体材料做出最优化的选择。003的飞行甲板和美式航母可能会比较接近，因为美国海军已经花了半个多世纪总结出最优化的固定翼舰载机飞行甲板运作经验；而水线以下部分可能就有不同的形态，因为会受到太多不同因素的影响。

以法国下一代PANG核动力航母为例，满载排水量达到7.5万吨，飞行甲板和“福特”号布局相同，但是水线线形却显得非常另类，采用了略微前倾的穿浪艏和类似大型游艇的倾斜突出部。这一前一后的反常规设计延长了水线长度，在不影响飞行甲板布局的前提下通过加大长宽比减少阻拦，提高航速，同时还增强了隐身性和稳性。充满创意的前卫设计背后，却是因为核反应堆功率不足以及造舰经费紧张。003的水线会是怎么样的设计呢？我们从谍照中并不能管窥全部细节。

有些网友说没看到烟道开口，而主机舱呈现品字形结构，就此推断一定就是核动力，我觉得这个结论下得过早。我们连003舰岛布置在哪里、装几台升降机都不知道，三百多米长的舰体上你看到的那段就一定会有或者没有烟道开口吗？网络上不同时期的谍照中我们既没看到底板上有大圆洞，也没看到突出在底层甲板上的反应堆保护箱，动力系统舱室在相当长的时间里都是敞开着的。因为国产装备的敏感性和最近收紧的网络监管，我无法在这里证实什么，但是可以提出一些证据证明不能确定什么（好拗口啊，舌头要打卷了）。

另外一个不能确定的是江南厂的核资质。很多媒体和公号在看到江南厂关于核安全、涉核技术交流的报道后马上兴奋地写到003核动力石锤了。但是对于网上的另外一类公开报道为什么就视而不见呢?

江南厂有核项目是实锤的，但能证实的是民用的海上浮动核电站，不能证实的是核航母。包括那个传得沸沸扬扬的岸上试车锅炉房和通往港池蒸汽管道招标，确实是为水上核装置试车建造的，但同样不能证实要试车的就是核航母。

实际上民用项目的核燃料丰度、核装置安全性以及相关设施、人员的核资质、生产设施的安保条件与军用核动力的要求都相去甚远。简单对比一下中美两个航母造船厂的布局和安保条件，江南厂造航母的4号坞和用于民品生产的3号坞就是一堤之隔，旁边就有多艘民船在建。

> 左上为尺度更大的3号坞，右下为建造003的4号坞

造船业是典型的劳动密集型工业，“福特”号大部分时间都有2千人参与建造，高峰时期超过3千人。民船建造所需人员也不少，难不成整个江南长兴基地不管军品民品的几万职工都要经过严格的核资质和安全认证？

而纽波特纽斯造船厂是纯军工企业，只造核航母和核潜艇，本身处于诺福克基地群内，附近没有其它民用设施干扰，庞大的厂区内安保极为严格，等同于军事基地。

关于003，目前能说的就这么多了，大家可能觉得这就是什么都没说嘛。我就是这个意思，因为航母建造的极度复杂性，每个阶段呈现的状态都不同，如果不是造船专业的专家，眼见的不一定就为实。所以我们还是少说为好，要相信我们航母设计师的智慧和航母建设者们的能力，不论核动力还是常规动力，现阶段一定是最适合中国国情，最能满足中国海军需要的。

能看着真正自主设计的中国航母在百年江南的4号坞里一天天增高变长就够幸福了，多少年来的梦想成真！

下篇将继续介绍“福特”号的舾装、海试和服役后的情况，并再聊一聊“福特”号的建造过程给我国航母建设带来的经验和启示