811 起火事件频发 811电池真的不安全吗？

纯电动汽车的自燃是近年来关注的焦点，但从未像今年这样在技术路线上引起广泛讨论。

今年5月以来，广州汽车新能源Aion S在广东和海南发生了多起自燃事故，原因都指向宁德时报提供的NCM811高镍三元电池。Aion S的一些乘客反映，4S店通知他们需要升级车辆电池，这导致人们怀疑AION S携带的宁德时报811电池的安全性..

此外，之前自燃过的威来、魏玛、小鹏等新能源汽车都配备了三元锂电池。一度，作为宁德时代电池行业的领头羊，811为首的电池安全备受质疑。在很多人眼里，宁德时代一味考虑耐力，忽视安全。

811电池是什么？为什么一次又一次的惹上麻烦？真的不安全吗？

为什么是811？

据了解，811三元锂电池采用8:1:1的镍钴锰比。由于镍含量较高，可以提高能量密度，为电动汽车带来更长的电池寿命。同时，随着阴极材料比例的变化，成本较高的钴含量进一步降低，实现低成本、高功耗，成为电动乘用车最主流的电池技术之一。

目前主流的电池供应商，包括宁德时报、LG Chem、松下等，主要都在推这类高镍低钴的电池，动作频繁，市场竞争激烈。

2019年5月，工信部发布第320批新车公告，华晨宝马新宝马X1插电式混合动力里程升级版上市。这款车型最大的特点就是电池容量从14.7kWh提升到了24kWh，续航里程也从60公里提升到了110公里。这款三元锂电池的能量密度已经达到了业界领先的140Wh/kg。

消费者第一次看到了811电池的能量密度潜力。

在此之前，威来ES6使用811电池，促进电池寿命和技术升级。此时811电池的能量密度为170Wh/kg。后来广汽新能源Aion S也用了宁德时代的811电池，能量密度提高到180Wh/kg。

宁德时代虽然不是第一家开发811电池的企业，但却是第一家实现量产安装的企业。于是，《宁德时报》迅速成为新能源汽车市场的宠儿。2019年上市的纯电动汽车都以搭载宁德时代811，实现续航里程突破为荣。在宁德811电池的支持下，中国汽车工业在2019年底加速了500公里的征程。

但是电池寿命高的背后，有不小的隐患。高活性镍元素的比例越高，负极材料的热稳定性越低，这意味着当电池受到高温和外力冲击时，很容易引起热失控。

虽然目前没有证据表明自燃的“罪魁祸首”是811电池，但电动车行业专家高指出，电动车自燃的主要原因是三元锂电池，其中811热稳定性差，其次是622电池，523电池相对稳定。

换句话说，811的安全隐患确实是个大问题。

里程追求

那么，如何保证电池的安全性呢？

“目前宁德时代已经通过几项技术创新研发出永不着火的811电池，并将在年底率先应用部分国内领先的OEM。”10月16日，宁德时报董事长曾玉群表示，宁德时报设计开发的811三元电池系统很容易通过热扩散测试，永远不会着火。

根据会上所说，宁德时代从四个方面完善了811电池系统:开发高稳定性正极材料和高安全性电解液，提高电池的高温边界；为防止内部短路，设计了高度集成和坚固的电极，并优化了电池组的强度。提高电池热管理中的监控能力；提高系统的散热能力。

811的安全隐患真的解决了吗？

“就目前已经量产的产品而言，没有足够的数据证明811的安全性已经完全解决，但不排除未来产品会有技术突破。”。有专家表示，811电池的稳定性一直是目前的一个问题，在811电池的基础上能量密度普遍降低。如果811电池量产在宁德时代不火，可能会继续引领动力电池市场。

有人认为811的技术达不到零隐患。“目前没有足够的数据证明811安全已经彻底解决。他们的产品可能已经开发出来并推向市场，但仍然存在很多问题。目前是放慢速度还是撤退是更好的选择。”郭萱高科技高级副总裁许武星表示，他仍希望等到811真正成熟后再推出。个人觉得有大问题。

新能源汽车行业专家傅振兴也表示，按照目前的技术，811电池系统不着火是有可能的，因为单个电池芯毕竟能量少。“但是如果单节电池不着火，估计会用固态或者至少半固态电池，或者会大大牺牲能量密度。”

但现实是，811的发展很可能已经没有退路了，尤其是宁德时代。“放弃811，就放弃了高端市场。”宁德时代相关人士表示，811的技术路线是动力电池争取领先实力和话语权的必由之路。

“从短期来看，811市场可能会因安全事故而产生一定影响，但从长期来看，动力电池高能量密度、低成本、长周期、高安全性的发展方向不会改变，高能量密度需求会催生对高镍正极材料的需求。”艾维经济研究所研究部总经理吴辉表示，下一代电池技术在能量密度上一定要走得更高，无论是811还是其他材料，都要走高能量密度的方向。日本、韩国、欧美等国家也在布局高能量密度系统的电池，中国也应该朝这个方向走。

企业强大

外界的质疑并没有改变企业对811电池的信任。

到目前为止，宁德时代的威来、魏玛、广汽、华晨宝马、北汽新能源、小鹏等很多车企都配备了811电池。即将上市的宝马iX3和大众ID车型也将配备811电池组，已经使用过的奔驰EQC也不会放弃。可以说，811电池仍然是高端电动车品牌的首选。

“电池安全性好不好，不能归咎于电池厂商。事实上，我们的许多汽车公司都在使用同样的电池，做着同样的事情，这并不意味着最终的结果是一样的。”华晨宝马的电池专家胡永良说。

在胡永良看来，作为供应商，宁德时代只需要对电池层面的安全负责，汽车公司就应该对电池组层面的安全负责，对整车层面的安全负责。"所有这些集体加起来就是我们安全系统的保证."不同的分工负责不同的安全，所以事故发生后，不能简单归咎于某一方的问题。

比如iX3上，宝马在电池组过程中加了三层绝缘膜，同时每一步都是100%测试而不是采样；另一方面，整个电池模块也起到了底盘的一部分的作用，同时很大一部分吸能空间空被保留下来用于冲击，从而损失了一部分电池能量密度，但保证了更好的安全性。

数据显示，iX3虽然会使用811电池，但分组后电池的能量密度为154wh/kg，不追求180wh/kg甚至更高的能量密度。外界也认为这是出于安全原因。

威来(南京)动力科技有限公司CEO曾淑香也表示，811电池产品本身没有问题。“威来使用的84kWh电池解决方案我们没有发生事故。当然，监控体系也加强了防范，现在还没有看到什么大的风险。”他相信每个汽车公司都在设计电池组，会不会有问题很难说。

10月21日晚，广汽威来甚至发布了新的售后服务措施:“如果车辆因宁德时代的811电池起火，全车全额赔偿！”同时，广汽威来还公开主张:“行业内所有使用宁德时代电池的汽车厂商做出共同承诺”。

之后，广汽威来再次发表道歉声明，称呼吁同行承诺是欠考虑，但也清楚地表明了广汽威来对811电池的执念。

可以肯定的是，电池安全匹配是多方合作。如何解决电池组的被动安全和主动安全问题，也是业界面临的一大挑战。因此，电池安全不仅仅要在选材层面讨论，还要结合行业实力，从整体考虑进行优化。

“811”还有很长的路要走。

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