通州实施限行政策 通州将实施限行政策 在区内部分道路使用

@北京青年报5月18日报道，近日发布了《通州区2018年综合交通管理实施方案》，其中第24条提到将适时推进限制措施。参照五环路内限政策，对该区域部分道路采取交通管理措施。完成这项任务的期限是今年6月。目前五环以内的限行政策包括尾号限行。

相关新闻朝阳路早晚高峰车辆大排场龙 快速公交专用道却空荡荡

2018年5月9日下午6点30分，朝阳线从西向东开始拥堵。在快速公交2号线青年路南出口处，一辆公交车进入，站台上四五个乘客进入车厢。公交车出站后，空放在BRT车道上，外卖哥的摩托车呼啸而过。

青年路南出口站南侧，100米外的甘露园社区站是另一番景象。排队进站的公交车占用两条车道，很少有其他车辆经过空。

据调查，青年路南出口站的10条公交线路中，有一些与快速公交2号线重叠的站点。一方面有普通公交占用两条车道排队进站，另一方面有空这样的BRT车道。很多司机都有些疑惑。“既然有重叠，为什么不让重叠线上的车辆驶入BRT车道？”

BRT车道可以对普通公交开放吗？如何提高公交专用道利用率？也考验了城市交通设计师的智慧。

现场 7辆快速公交呼啸 47辆普通公交龟行

5月4日下午6时30分，朝阳路线自西向东出城，车辆逐渐增多。辅道上的两条车道，公交车和小汽车混在一起，行驶速度慢。

主干道有两条车道，一条为BRT车道，一条为社会车辆车道。在快速公交车道上，每隔几分钟就有一辆快速公交2号线呼啸而过，这与左车道的慢速形成了鲜明的对比。

快速公交2号线青年路南出口，站台上有几个乘客在等进来的公交车，前面的公交专用道上没有车辆。在离车站100米的汽车站，公共汽车排队进入车站。甘露园小区公交站距离路口约50米。两辆公共汽车刚过十字路口就排队了。辅路两条车道几乎都被公交车占用，后续车辆只有等公交车出站后才能前行。

每天都经过这里的姚先生说，对于道路堵塞的早晚高峰，这种场景经常会出现公交专用道空空，而公交车排队很长，所以社会车辆只能等公交车停下来才能慢慢通过。

早高峰，六七辆普通公交车排队进入距离BRT号线慈云寺站几十米的车站。朝阳路两条辅路和主干道一条车道发生拥堵，专用车道设置在空。

类似的情况也经常发生在BRT号线运行的立交桥区域。在立水桥北站，在早高峰进城方向的车道上，交通缓慢，很多公交车首尾相接地排队进站。“有时候你不能留一条车道通过，有时候你根本过不去。”住在立水桥附近的吴先生说，从立水桥到北五环，大量普通公交车需要20多分钟。“一条路空，其余的都被封锁了。这个设定真的合理吗？”

5月4日晚6:30-7:00，在BRT号线青年路南出口处，共有7辆大巴从西向东经过。与此同时，在它周围的普通汽车站中，有47辆普通公交车经过。朝阳路两条辅道上，普通公交车和社会车辆排起了长队。

社会车辆不敢走 三轮车扬长而过

交通灯从绿色变成红色后，一些东西向的车辆已经到达十字路口的中间，由于公交车排队，他们无法通过。南北向变绿时，车辆也向路中间行驶，两个方向的车辆最后都堵在路中间。

主干道上，受不了性子的社会车辆打着方向，在空处驶进专用车道，插入路口堵车。

这条线路上的一位公交服务员表示，BRT车道的目的是为了保证公交的权利，使其发挥更大的作用。提高专用车道的利用率也是运输能力的提高，也会促进交通拥堵的缓解。但记者看到，BRT车道空设立时，被很多摩托车占用，成为摩托车专用车道。在BRT号线的专用车道上，一辆摩托车飞驰而过，后面跟着四辆摩托车。在快速公交1号线专用车道上，么迪和送货员经过。在摩托车司机眼里，专用车道车少是安全的，没有堵车。

在快速公交车道上，快速公交只需四五分钟，七八分钟就有一辆公交车经过。剩下的时间里，除了有几辆车短暂的经过，在四条BRT车道上，疾驰而过的摩托车更加频繁。“我们怕镜头不敢去，BRT成了三轮车和小摩托车的通道。”在一个私家车主眼里，BRT成为摩托车、三轮车的“高速公路”绝对不是它的初衷。

调查 普通公交与快速公交最多重复14站

甘露园社区站位于快速公交2号线青年路南出口站西南侧，位于100米外的辅路上。这里设了十条公交线路，晚上除了13号，白天有九条。

记者调查发现，690路、488路公交车从小庄路口向东至官庄站，有14个站点与BRT号线站重合；杨沙环岛以西的英家坟，有13个车站与快速公交2号线重叠；411路公交车与其10站重合；与快速公交2号线有7个车站重叠；115路公交车上有6站与之重合；605、635路公交车与五站重合；639路公共汽车和它的11站重叠。快2号青年路南出口站东南100多米，站名青年路南出口站，含615、648路公交车。615路公交车从晓庄路口向东至杨厦环岛西站，15站与BRT号线站重叠；648路公交车从慈云寺出发，到杨扎环岛以西，有12站与之重叠。

在青年路南口公交站候车的刘女士说，很多线路的站点都是重复的，但是BRT和其他重叠线路是分开的。“如果能集中重叠的站线，让这些车辆在复线时乘坐BRT线，普通公交站的压力就会减轻，乘客在公交线上也可以有更多的选择。当车辆快速行驶时，乘客将被转移到不同的车辆上。”

在快速公交1号线，多条公交线路也与之部分重叠。比如526路公交车从木樨园桥到德茅庄，有13站重复；622路与其11站重合；736号、827号、997号、954号有5到7个站与之重叠。快-1南苑路国元站西侧，有一个普通公交站，连续3辆622路公交车进站，几乎有2条车道被车辆占用，而快速公交车道上没有车辆行驶，多站重复。

快速公交3号线有301、430、465等线路与车站部分重叠。

快速公交4号线有612条公交线路、61条公交线路和121条公交线路部分重叠。

破题 相近站点的重复线路可借用专用道

自2004年12月北京开通中国首个快速公交系统以来，已建成4条快速公交线路。

交通专家许认为，快速公交系统的核心是路权保障，能够体现快速公交系统的特点。在快速公交系统中，可以有更多的快速公交线路，不仅可以提高快速公交车道的利用率，还可以扩大快速公交的服务范围，使其发挥更大的作用。

专门从事交通大数据研究的资深交通专家王传九表示，BRT车道分为硬隔离和软隔离。与普通公交相比，快速公交在道路、车辆和车站的建设上占用了更多的资源。“软隔离是指虽然划定了界限，但其他车辆可以进入。有些车道通过设置栅栏等方式被硬隔离。”

记者在现场还看到，公交快速公交2号线在傍晚高峰时仍有不少空公交车驶出市区，可见运输效率不高。

“你能让普通公交车使用专用车道吗？这需要数据说话。”王传久认为，通过刷公交卡上下车记录和各站上下车记录，可以获得BRT线路的利用率。“如果BRT的容量与所占用的资源不成正比，则应考虑对其进行优化，提高专用车道的利用率。”

"通过类似的车站，一些有重复线路的公共汽车被改道并开辟专用车道."王传久表示，这种尝试可以缓解普通公交车站因长时间进出造成的交通拥堵，有助于缓解交通拥堵。

北京公交集团的一位工作人员说，BRT就像“地铁”，目的是保证运行时间和效率。普通公交如果进入专用车道，运行速度必然会降低，BRT“快”的表达也会打折扣。在快速公交沿线，一些常见的公交线路正在重新规划，以避免大规模的重复。

在青年路南出口站，几辆公交车排队进站，道路变得拥堵，车辆更多。一些社会车辆不进入专用车道，BRT也是堵在路上。