【学会转弯作文300字高中】展望|“正常化350”将发挥什么样的新性能

实施安全标准示范线建设，推进高铁正常化，是按照每小时350公里的高标准运行的复杂系统工程，需要考虑技术条件、市长/市场需求、运营成本、环境改善等因素。

据估计，京广高速铁路京武区间实现高水位运营后，相关区间的整体运输能力将提高7%，相当于每天增建多达15条北京大学武汉高速铁路，增加1.8万个座位。据估计，将进一步增加上京高速铁路运输能力，为各地增设上京高速铁路创造条件

文| 《瞭望》《新闻周刊》记者苏晓珠

6月20日7时40分，“复兴号”智能车“瑞龙智行”负责的G66列车从武汉站首发出发，以最高350公里时速驶往北京西站，京广高速铁路京舞团(北京-武汉段)以每小时350公里的高度成功正常化。与此同时，亚洲最大的铁路枢纽站北京丰台开馆，郑中高速铁路全线贯通运营，制定高速铁路正段开通运营。中国高铁再次开启了“350”模式。

中国高铁在武广高铁等线路上“出发”后一度运行的最高时速为350公里。2011年以来，高铁商业运营最高时速降至300公里(实际最高运行时速为300 ~ 310公里)。此后几年，经过多方努力，中国高铁逐渐开始“福州”350公里的时速。2017年9月，“复兴号”动车组在京沪高速铁路上以每小时350公里的速度率先运行。下一个是京津，警长，成俞。目前，我国运行最高时速350公里的高速铁路路线已有5条，总里程近3200公里。

从牵引电机到列车设计，再到信号线控制，再跑350公里需要什么技术支持？高铁正常化按照每小时350公里的高标准运行，从旅行到发展会释放出什么红利？

2022年6月20日，一辆电动车列车在京广高速铁路京武路武汉站附近运行肖艺区涉/本报。

正常高速以技术气质为标准

高速铁路商业运营最高时速降至300公里后，北京、京广等线路在旺季“一票难求”的局面下，以350公里每小时350公里的喊声出现。从2017年开始，考虑到安全、经济原则的分类施策、科学计划和部分高速铁路干线相继恢复350公里的最高运营时速，目前最高每小时运行350公里的高速铁路总里程超过3000公里。

专家指出，实施安全标准示范线建设，将高铁正常化推进到每小时350公里的复杂系统工程，需要考虑技术条件、市长/市场需求、运营成本、环境改善等因素。

例如能源消耗等成本上升问题。记者《瞭望》《新闻周刊》了解到，根据一些铁路专家的研究，从技术层面来看，设计时速为350公里的高速铁路列车运行时速为350公里和300公里时，对转弯半径、坡度等的技术要求基本相同。但是，高铁耗电量与速度的三次成正比(例如从每小时300公里上升到300公里)，此外，列车为了克服坡道阻力和摩擦阻力，还可以通过增加能源消耗来提高成本。高速铁路正常化按照每小时350公里的高标准运行，根据噪声和振动控制、智能化控制技术运用、牵引动力提高等因素，需要科研成果，以确保更多的技术余地。

拥有产业报国情报的中国高铁人坚持不懈地开始了一系列技术攻关。

列车牵引电机方面，更快、更强的高速铁路列车要有强大的“心脏”。中茶株洲电机有限公司牵引电机设计师中宝介绍说，为350公里/h的“复兴号”中国标准动车组(CR400AF)开发的牵引电机将使用新材料，优化电磁和结构参数，实现电机的小型化和轻量化。合理布置通风冷却结构，提高热效率，降低电机冷却气流要求。

中车主电机有限公司牵引变压器研发ampD经理吴勇表示：采用高功率密度、高阻抗、高绝缘等级等关键技术，通过主变压器和冷却系统一体化设计、油储物箱横向布置等方式突破变压器扁平化等关键技术，持续输出列车牵引动力，同时保持低噪音、低振动。

2016年7月，立足于大量先进技术的运用，我国自主设计了拥有独立知识产权的两辆中国标准车“金凤黄”和“蓝海豚”(即“复兴号”前身)，在定情线上以420公里以上的时速交叉，相对速度超过840公里。这次世界上最快的动车组交叉试验为高速铁路未来的发展获得了大量宝贵的数据。

此后几年，由于这种技术突破，列车、线路、信号等方面不断出现，最高运行时速350公里的“技术气质”越来越多。

智能高速铁路列车闪亮登场

据中车四方股份公司首席设计师王浩、中次长客股份公司首席工程师董雪燕介绍，京广高速铁路京务团投送的新型智能“复兴号”列车外形更漂亮、控制更智能、运行更低碳、体验更舒适等，可以给各种旅客带来更好的体验。

更加美丽。中车四方股份公司开发的“瑞龙智行”，银灰色车身象征技术，正面曲线形状以“龙家人”特征、“国旗红”、“故宫红”、“商龙黄”三色带包围，继续“商龙飞行”。中次长客股份公司开发的列车采用传统文化中的龙凤翔元素，红色和黄色融合在一起，配合金色的“复兴号”字样，让列车更加闪亮。

更智能。“复兴号”智能动车组车厢具有智能照明、智能温控、自动语音广播、自动闭合红外检测、智能交互等智能服务功能。长组智能“复兴号”设置基于5G的WiFi系统，提供

更优质的移动网络服务。升级车载安全监测系统、构建以太网控车网络和5G车地传输“高速通道”、优化故障预测与健康管理系统，安全监测项点增加700多个，信息传输速率提高100倍，开发140余个故障预测与智能分析模型，实现列车状态“全息化”感知、故障“智能化”诊断、车辆“预测性”维护，更好保障行车安全。

更低碳。“复兴号”智能动车组采用低阻力流线头型、变频空调系统等低碳节能设计，人均百公里运行能耗较CR400AF降低7.9%；增加灰水回收装置，节水17%以上；客室选用新型环保材料，更加绿色环保。

更舒适。京广高铁京武段投用的全新列车，有的商务座采用“鱼骨式”布局，用流畅大S曲线实现区域分割，一人一舱，可一键切换“坐姿、半躺、平躺”三种姿态。二等座椅在靠背后方增加了USB充电接口，方便旅客充电；加深小桌板杯托凹槽深度，提高水杯放置的稳定性。增加盲文标识，设置无障碍车厢，配备更宽的通过门、无障碍卫生间、轮椅放置区等，满足特殊人群出行需求，更加人性化。还有新车型增设“静音车厢”功能，广播音量可降为普通车厢的30%，可根据运营需求灵活设置。车厢采用新的隔音降噪设计结构，部分区域噪声降低了约5分贝，客室更安静……

“高铁福利”惠及更广袤国土

中南大学交通运输学院院长高广军等专家告诉记者，正常情况下早餐与午餐、午餐与晚餐之间合适的间隔时间为4至5小时，这也成为高铁“服务半径”的最佳“时间量度”。在此前提下，运营速度越快，“服务半径”与“辐射影响”范围越广，“同城效应”越明显。

此次京广高铁京武段实现时速350公里高标运营后，进一步压缩沿线及周边城市间的旅行时间，促使“同城效应”惠及更广袤国土。

北京西至石家庄、郑州东、武汉的高铁最快运行时间分别压缩至1小时01分、2小时11分、3小时48分，较之前明显节省。早上在武汉吃热干面或者在郑州喝胡辣汤，中午到北京品尝烤鸭，这样的场景将成为生活日常。

京广高铁京武段作为中部高铁网的主动脉，衔接了石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、济郑、沪蓉、汉十等12条高铁线路。京武段实现按时速350公里高标运营后，辐射效应十分显著。

比如，经由京广高铁京武段和同步开通的郑渝高铁运行，北京西至重庆北最快旅行时间压缩至6小时46分，经由京广高铁京武段跨线运行，北京西至西北方向的西安北、兰州西最快旅行时间分别压缩至4小时11分、6小时24分，北京西至西南方向的成都东、贵阳北、昆明南最快旅行时间分别压缩至7小时31分、8小时20分、10小时24分，北京西至华南方向的长沙南、广州南、深圳北、香港西九龙最快旅行时间分别压缩至5小时16分、7小时38分、8小时10分、8小时31分，北京西至华东方向的南昌西最快旅行时间压缩至6小时08分，北京丰台至太原南最快旅行时间压缩至2小时19分，广州南至兰州西、西安北至深圳北最快旅行时间分别压缩至10小时07分、7小时56分。

运输能力增强，是此次提速带来的又一显著效益。

据测算，京广高铁京武段实现高标运营后，相关区段整体运输能力将提升7%，相当于每日可最多增开15列北京至武汉的高铁列车、增加1.8万个席位，将进一步增加进京高铁通道运输能力，为各地增开进京高铁列车创造条件。

根据国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）最新安排，6月20日起，增开重庆北、西安北、深圳北、贵阳北、株洲西、焦作等车站进出京高铁列车14列，更加方便了沿线群众乘高铁进出京。同时，随着运营速度的提升，动车组列车每日走行距离和周转效率将同步提高。京广高铁京武段完成同等运输工作量，预计可节约动车组15组。

惠及面更大，有更多城市享受更高水平“高铁福利”。

京广高铁京武段高标运营后，开行经由京广高铁京武段的时速350公里速度快、停站少、旅时短的高品质标杆列车57列，其中进出京方向53列、其他方向4列，覆盖北京、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、陕西、江西等16个省区市，河南洛阳、湖北襄阳和宜昌、湖南邵阳、广西北海首开至北京西的时速350公里高品质标杆列车。北京西、北京丰台站开行的标杆列车每日7时至20时整点及整点前后时刻始发，按时段、去向均匀分布，旅客购票乘车将更加便利。新投用10组“复兴号”智能动车组，经京广高铁京武段跨线运行，首次通达南昌、贵阳、昆明等省会城市，更多旅客将享受“复兴号”智能动车组高品质运输服务。

京广高铁京武段高标运营，还将助力中国铁路技术“领跑”能力。

中国中车有关人士介绍，京广高铁京武段投用的全新智能型“复兴号”列车，融合云计算、大数据、人工智能、5G等新技术打造，在智能服务、智能运维等方面实现全面升级，对“养车”的技术要求很高。

为“复兴号”研制“大脑”“神经”——智能控制、传动等系统的中车株洲电力机车研究所有限公司，有20多名技术人员奔忙在京广高铁京武段。他们承担着智能动车组上线前整备、日常维护等大量工作项目。“每天通宵检车、送车，所有问题处理不过夜。我们技术团队有能力保证智能动车组顺利上线，保障京武高铁运行区间所有车辆顺利达速运行。”时代电气售后服务中心技术支持工程师谢树林说。

据了解，高铁常态化按时速350公里高标运营，未来需要探索的领域还有不少：最高时速从300公里升至350公里后，如何在确保质量和安全的前提下，在成本控制方面进一步挖潜；在一些“热线”再度出现“一票难求”时，如何通过提高发车密度等手段提升运力……可以预见，随着未来开行更多“标杆列车”，中国高铁必将为世界铁路贡献更多“标杆答案”。■