嘀嗒开啦 嘀嗒为何成了顺风车“第一股”？

出租车业务只是蜱的引流工具，乘坐业务是蜱的主要利润来源。

截至2020年6月30日，Tick-tock已在全国366个城市提供免费乘车平台，注册私家车主约1920万人，注册私家车主约980万人。

嘀嗒声从后面传来，毫无疑问这要归功于滴滴的投降。2018年8月27日，滴滴因为两起搭便车杀人案，陷入舆论漩涡，不得不暂停搭车业务。现在虽然滴滴和风车又上线了，但还是处于小心翼翼的试运行状态。

自由行赛道上还是有很多对手的，但是为什么Tick-tock追上了弯道，最终抢占了主力市场份额？滴滴如何应对滴滴遇到的安全危机？

从团购到风车的转型

滴答是一种相当不错的方式。之前只是一个团购网站。

2010年，43岁的宋中杰加入互联网公司的四名高管，共同创办了团购网站“Ticketuan”。此前，宋中杰是谷歌中国的销售总经理。

在随后几年的“百团大战”中，Tick团被击败，WINNER是王兴率领的美军团。

2014年8月，北京长航信息科技有限公司成立，宋中杰持股60.58%，担任公司CEO。随后，北京长航的产品“Tick拼车”正式上线，在“Tick集团”中以“Tick”为名，推出一对一拼车模式。

杨莉在Tick工作了4年，是公司最早的员工之一。在他看来，当时拼车市场的发展方向并不明确，大家都在努力前行。而Tick推出的一对一拼车模式，则建立了搭便车的产品逻辑。

“之前的产品逻辑是一对多的模式。司机可以同时载多名乘客从A到B，但所有乘客都必须从B下车，然后换乘其他交通工具到达目的地。”杨莉向《南方周末》解释说，现在可以将乘客点对点送到目的地，这是一种低成本的用户迁移模式。

2015年，滴滴作为移动旅行领域的巨头，进入免费乘车市场，并以其在快车市场的巨大流量迅速占领免费乘车市场。

第三方研究机构易观国际(Analysys)智库发布了2015年第三季度国内拼车市场监测报告。滴滴和顺风车占当时顺风车市场份额的69.0%，滴答只有20.9%。

平安智慧企业副总经理张俊以于2017年参与了伟来资本对滴滴出行的投资。他告诉《南方周末》:“当时，投资的压力很大，因为市场上已经有了这样一个巨人。承受投资压力，一是看其对风车行业的了解，二是我们相信还是有比较大的市场空”

为了与滴滴竞争，滴滴一直在利用先入行积累的优势，深度培育顺风车业务。用杨丽的话说，就是“筑骑之护城河”。

杨莉告诉《南方周末》，当时滴滴和风车的整体市场份额远高于滴滴，但不代表所有城市都是这样。滴答在一些头城市有明显的优势。“这也保证了滴滴在长期的业务对抗过程中能够保持相对安全的市场份额”。

滴答在搭便车方面的表现使其能够从许多投资机构获得资金，如威来资本和IDG资本。据《南方周末》不完全统计，滴滴出行成立后的四年里，共收到5轮投资，总额2.86亿美元。

轻资产模型

滴滴成立的前三年，并没有拓展其他旅游业务。Tick Trip CEO宋中杰也公开表示，Tick不会涉及快车和专车的网车业务。

然而，网络汽车巨头之间的补贴战让Tick处于被动地位。

Tick旅游产品副总裁朱民在接受媒体采访时表示，2015年左右滴滴和优步快递打补贴战时，Tick业务一度陷入低谷。乘车价格本来比快车便宜50%，但是补贴后快车比乘车便宜。

为了拓展新方向，Tick-Tick在2017年开始了线上打车业务。张俊以告诉《南方周末》，出租车是一个非常大的市场，与目前的搭便车业务没有冲突。

杨莉解释说，滴滴整体业务量不大，打车更大的意义是引导乘车业务。“以打车为切口，可以对供给侧的蜱起到积极的促进作用”。

根据滴滴出行的IPO招股说明书，顺风车业务仍然是滴滴出行的主要收入来源。2017年至2019年，滴滴出行从乘车平台产生的收入分别为2770万元、7790万元和5.33亿元，分别占同期总收入的56.6%、66.3%和91.9%。

但是，无论是顺风车业务还是线上打车业务，滴答都只是提供一个平台。它不拥有车队，也不租赁车队，因此不承担任何运营费用，也不需要营业执照，实现了轻资产运营模式。

在滴滴工作的宋明告诉《南方周末》:“网络汽车业务是一个资产很重的行业，包括车队和人力资源。司机一般都是租赁公司承包，然后负责车辆的运营。但前段时间，滴滴为了方便管控，已经招聘了一些司机给自己，造成了过程中巨大的人力成本。”

在轻资产模式下，滴答旅行收取服务费以获取利润。2019年，风车向业主收取的平均费率为6.3%；在线出租车向司机收取的平均服务费率为4.9%。

另外，在Tick-Tick的主乘车业务中，由于私家车主通常已经提前确定了行程的目的地，收取的乘车费用通常是出行费用的分担，乘车平台一般不需要提供大量补贴。

滴滴出行IPO招股说明书显示，对私家车主和出租车司机的补贴从2017年的576万元降至2019年的139万元。相对于前几年滴滴和优步在网车市场的补贴大战，远远不够。

随着搭便车市场的扩大，Tick-Tick在发展业务的同时很好地控制了成本。

这不仅促进了tick收入的增加，也使得毛利率逐年上升。2017年至2019年，滴答出行收入分别为4890万元、11760万元和5.8亿元，同期毛利率分别为49.5%、58.6%和79.5%。

同时，滴滴出行在连续四年亏损后，于2019年开始盈利，当年净利润达到1.72亿元。

未能充分抓住市场机会

彭辉，家住广东佛山，是各大搭便车平台的资深车主，4年累计订购量约400辆。由于经常往返珠江三角洲，彭辉经常同时开通几个搭便车的平台，在途中寻找乘客并分担费用。

彭辉对《南方周末》表示，滴滴搭便车下线后，他转行去了Tick搭便车，明显感觉到订单量飙升。“滴水风车没有下线的时候，风车能配的订单大概是50个左右；水滴下线后，风车要配的单曲数可以增加到200多首。”

但是，虽然滴滴顺丰的订单量大幅增加，但与滴滴顺丰下线前的订单量相比仍有较大差距。如果按2018年《滴滴与风车》日均订单量150万元计算，2019年《滴滴与风车》的订单量仅为《滴滴与风车》下线前的32.6%。

此外，整个游乐市场在2019年也出现萎缩。2020年5月，艾传媒咨询发布的《2019-2020年中国搭便车专项研究报告》显示，由于部分平台的线下服务，中国搭便车用户数量从2018年的2.58亿下降至2019年的1.98亿。

这也意味着滴滴顺风车下线的顺风车市场空没有完全赶上。

“首先，由于恶性事件的发生，人们对风车产品的信心需要重建。”杨莉向《南方周末》解释说，“滴滴风车业务很大一部分集中在跨市旅行，跨市风车是市场渗透率相对较低的业务，所以滴滴下线后的大量跨市订单都不是很好。”

据艾传媒咨询的上述报道，在中国网民的搭便车场景中，跨市出行排名第一，占比41.2%，比日通勤排名第二高出15.5个百分点。

此外，从2019年开始，Hello Ride、高德Ride、曹操Ride相继上线，滴滴Ride经过一年多的整改重新试运行，都起到了一定的分流Tick Ride订单的作用。

但业内一位知情人士向《南方周末》透露，由于滴风车目前处于试运行状态，所以重点还是放在运营安全上，滴风车平台日均订单量仍低于下线前的同一水平。

无法避免的安全问题

在游乐设备业务的发展中，合规性一直是游乐设备公司不可避免的问题。

2016年7月28日，国务院办公厅发文说明，搭便车是共享服务商提前发布出行信息，出行路线相同的人选择乘坐共享服务商的客车，分担部分出行费用或免费互助的共享出行方式，应鼓励发展。

国务院文件明确规定，搭便车不适用于网车管理，但没有明确规定搭便车的具体监管规则，而是将制定搭便车管理规定的权限移交给地方政府。

为了规范日益增长的搭便车市场，许多政府开始对搭便车订单的每日限额做出详细规定。同时，在具体实施过程中，地方政府有大量因合规问题对搭便车者进行行政罚款的行为。

2020年10月20日，《南方周末》在司法文书网上搜索关键词为“顺丰”的行政诉讼案件，共显示司法文书289件，涉及黑龙江、湖北、安徽、广东等中国省份。经查询，发现很多交通管理部门以搭车平台接载乘客成本远高于分担燃油和通行费成本为由，对司机进行罚款。

除了对骑手的行政处罚，扁虱平台也未能幸免。滴滴出行IPO招股说明书显示，该搭便车平台共收到77笔行政罚款，每笔罚款金额在5000元至3万元之间。截至目前，罚款已超过200万元。

“有些地方会对非法经营进行处罚，这说明我们的工作做得还不够。我们需要与当地管理部门进行更多沟通，尽快就什么是真正的搭车、什么是非法经营形成共识。”滴滴出行的联合创始人兼运营副总裁李悦君在2020年8月第二届中国风车健康发展法律论坛上的讲话中表示。

“盈利是一种持续的行为，但是每个地方都有每天接单的限制，所以否认其盈利。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟在接受《南方周末》采访时表示，“除了分担燃油费和过路费、过桥费之外，还会因为走弯路而产生一些隐性成本。为了鼓励拼车，司机在补贴燃油费的同时赚点小钱是很正常的。”

在IPO招股说明书中，我也表达了对合规问题的关注。粗体字标记的文字表示:“我们面临与游乐市场法规相关的不确定因素，我们不遵守法规或许可制度或其变更。它可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。”

除了合规性问题之外，安全问题也是游乐设备未来发展中无法避免的另一个隐患。近几年来，社会上发生了多起搭便车者或乘客恶意伤人的案件，给搭便车行业带来了负面影响。

截至10月21日，据裁判文书网统计，涉及搭便车的刑事案件1944起，是前述行政案件的5倍以上。

为了提高搭便车的安全性，滴答搭便车的安全成本从2018年的100万元增加到2019年的940万元，同比增长840%。据上述知情人士透露，滴滴迟迟不正式运营顺风车业务，主要是出于优化安全第一的考虑。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊辉在接受《南方周末》采访时表示:“平台要尽可能压榨出于运营目的的车主入驻和接单，让希望从事运营服务的搭便车者转入合规网。其次，对于高风险时段和偏远路段，应合理设置乘车需求的匹配方式，避免不必要的风险。”

鉴于乘坐的合规性、安全性、上市等相关问题，南方周末致电Tick出差，Tick公关部门以目前不便置评为由谢绝采访。

吴超投稿《南方周末》