车队宣言 “让天下没有难开的店”，宣言来自无人车公司AutoX

李根来自奥菲寺

注意，X教授正在带来无人驾驶的新维度。

也许你已经听说过无人飞行器的商业着陆模式。

无论是潮流先锋Waymo，还是国内多家L4自主驾驶公司，他们想要实现的无非是“无人车+滴滴”。

所以目前的主流模式在于“车辆技术”的打磨，车队运营，商业化。

也有以货运为核心，但更多的是让AI取代卡车司机。

一边把无人驾驶和新零售放在一起，一边喊出世界上没有难的店，估计只有X教授..

创业2年

“X教授”是谁？

他是机器视觉和机器人领域的知名学者，肖是普林斯顿大学的助理教授。

他以前的学术记录足够迷人:

香港科技大学本硕，从那时起就开始三维重建和街景分析研究；其后博士学于MIT，期间拿到2012年Google Research 最佳论文奖。博士毕业后受聘普林斯顿大学计算机系，出任助理教授，搭建起计算机视觉和机器人实验室，专注于三维计算机视觉在机器人领域的应用，并在2014、2015年连获Google Research Awards。

但这是在2016年之前。

2016年秋，X教授搬进了AI Inspur中心，化干戈为玉帛，告别学术界，投身行业，成为自主驾驶公司AutoX的创始人。

AutoX是一家专注于L4和L5无人驾驶的公司，由于X教授的背景，选择了视知觉作为核心解决方案。

有一些误解。

“我们不排斥激光雷达”

外界的主要误解，逐渐蔓延到AutoX不使用激光雷达，纯相机感知方案。

所以X教授在各种场合都要白费口舌。

他表示，相机是中流砥柱，不排除激光雷达，但相机更便宜，更符合商业用途的快速着陆要求，相机在分辨率方面性能更好，使得居民区无人驾驶安全更有保障。

但从现在开始，X教授需要特殊解释的机会可能越来越少。

因为他要和产品说话。

3种产品

AutoX计划列出三种产品。

一款汽车产品，叫快车，主要用来运送人和货物，意思是Uber和Uber送餐。主要位于美国，具体计划将于2018年公布。

在这种改进的汽车方案中，AutoX选择了40线激光雷达和全景摄像机方案。整个自动驾驶方案的成本(不包括汽车)差不多在35000-40000美元。

第二种模式是小型车，专注于物流配送场景，可以送外卖和快递，会在国内落地。最近出现在美团无人配送开放平台上。

X教授说，这辆车是AutoX设计并“生产”的。他们在常州建厂，现在每月能生产10台。整个方案的费用(包括车)大概在1万美元左右。

在传感器方案中，小车有一个16线速腾激光雷达，前后两个单目摄像头，以及六个超声波雷达。

X教授透露，今年在美团的外卖和中通快递都能看到，深圳一些半封闭的公园已经开始试水了。

第三种型号是手推车，看起来像货车。是X教授说的“无人驾驶+新零售”最典型的应用。既能送货，又能卖货，算是移动无人零售货架。

这款车的规划会比前两款更长，不仅是“快车”和“小轿车”的叠加，更是高速行驶的要求和低速行驶的场景。

X教授认为，通过以上三种产品，至少可以改变整个零售服务模式。

第一种，用户网上下单，用无人车把外卖和购买的货品送货上门；第二种，直接把整个车带着无人货架开过来，用户在家门口现场购买；第三种，通过无人驾驶接驳，送你到店消费。

因此，在X教授看来，AutoX的所有解决方案都将是一个以本地无人驾驶技术为核心的容量服务平台，简称LBSS。

如果问X教授，这和其他无人驾驶公司有什么不同？

他会说这是一种基于互联网思维和服务思维的无人落地思维，他的终极愿景是让世界上没有难开的店铺。

大规模生产着陆

当然，不说量产，不说地面无人驾驶，你们都是流氓。

AutoX在这方面也有明确的规划，也结合了中美两国不同的国情。

在中国，主要产品是汽车和轿车。我们选择与大B企业合作，或者直接给大B企业提供服务，比如美团、中通。AutoX只以技术运维的角色出现，适用于有路权或者短期开发的场景。

按照X教授的预测，一旦真的运作起来，一年就能回笼资金，第二年开始盈利。

在美国，目前的政策法规更加明确健全，路况也相对简单。他们主要是推车和大车，会自己运营整个平台，很快会宣布一些业务伙伴。

总之，X教授透露，是时候创业两年，“看货”了。他自己的结论是，虽然两年100人的团队规模并不快，但总是在吸纳有实力的角色，势头会越来越大。

资本方面，AutoX有丹华资本(张首晟)提供的种子轮，也有SAIC参加的A轮。目前，B轮正在进行中。

最后，X教授最引以为傲的是AutoX的整体技术解决方案，他反复强调这是一个用于量产的原创解决方案。

有兴趣的话可以直接上X教授之前的专栏:《无人车量产四大技术储备》。

作者是网易新闻网易号的签约作者。“各有各的态度”

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